Войти

Холодная война. Что будет с армией при минус 50 по Цельсию

2657
18
+1
Военнослужащий 61-й отдельной бригады морской пехоты в Мурманской области
Военнослужащий 61-й отдельной бригады морской пехоты в Мурманской области.
Источник изображения: © РИА Новости / Павел Львов

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости, Андрей Коц. Практически весь арсенал российских военных — оружие и техника — рассчитан на температуры от минус 50 до плюс 50 градусов. Если с жарой еще все более-менее понятно, то боевые действия в сильнейший мороз влекут за собой серьезные изменения в тактике и стратегии. О том, как это учитывают уставы и командование, — в материале РИА Новости.

"Генерал Мороз"

По военной науке, наиболее благоприятными для боевых действий считаются зима и лето, так как грунт, соответственно, промерзает или просыхает. Весной и осенью продвижению войсковых колонн сильно мешает распутица. Однако зимой чрезвычайно тяжело проводить крупные наступательные операции.

Во-первых, очень короткий световой день существенно сокращает доступное полководцу время для решительных действий.

Лыжная подготовка военнослужащих в Кемеровской области

Источник изображения: © РИА Новости / Александр Кряжев

Во-вторых, наступающие войска привязаны к дорогам, следовательно, у них узкое построение, а значит, они уязвимы для ударов с флангов.

В-третьих, внезапная метель может внести серьезные коррективы в планы, так как снег надежно скрывает на местности заранее определенные ориентиры.

В-четвертых, исчезает "зеленка". Наступающим гораздо труднее скрытно передвигаться по лесам — даже небольшой отряд легко заметить с воздуха среди голых деревьев.

И, наконец, в-пятых, боевые операции в холодное время года требуют максимального напряжения тыловых служб, которым необходимо одеть и обуть всю группировку, вовремя доставить в бронетанковые части зимние горюче-смазочные материалы, обеспечить своевременный подвоз боеприпасов на позиции.

История неоднократно доказывала, что боец без теплой формы в сильный мороз небоеспособен. Одной из причин неудач Красной армии на первом этапе Зимней войны исследователи считают то, что финские солдаты были гораздо лучше экипированы. Многие красноармейцы шли в атаку в летнем обмундировании. Уже в первые недели вооруженного конфликта в тыл с обморожениями ног отправили тысячи советских бойцов. Общие потери от обморожений достигали восьми процентов. А в Первую мировую — и до двадцати.

Красноармейцы-снайперы в засаде на территории Карелии. Советско-финская война 1939-1940 годов

Источник изображения: © РИА Новости

В декабре 1941-го нехватка комплектов зимней формы сыграла злую шутку и с немцами. Несмотря на первоначальный успех операции "Барбаросса", к зиме гитлеровцы исчерпали наступательные возможности. Вермахт чересчур растянул собственные коммуникации, танки в сильный мороз не заводились, солдаты один за другим выбывали из строя из-за болезней. Гитлер надеялся завершить войну до холодов, поэтому его генералы не позаботились о теплом обмундировании.

Не секрет, что решающий вклад в победу под Москвой внесли хорошо экипированные свежие сибирские дивизии, своевременно переброшенные на фронт. Однако и "генерал Мороз" сыграл не последнюю роль в успешном контрнаступлении Красной армии.

Преимущество обороны

С точки зрения тактики зимой гораздо проще обороняться, чем наступать. Окопанное по всем правилам воинское подразделение с оборудованными запасными позициями, линиями траншей, капонирами для боевой техники и налаженным снабжением — грозная сила. Противнику приходится штурмовать этот бастион в лоб, под пулеметным и артиллерийским огнем, увязая в снегу и подрываясь на минных полях.

Высадка американских военных на десантном корабле на нормандский пляж Омаха во Франции. 6 июня 1944

Источник изображения: © Фото : US Navy

Пример успешной зимней оборонительной кампании — Бастонское сражение, продлившееся с 19 декабря 1944-го по 17 января 1945-го. Двадцать три тысячи американских солдат, главным образом из 101-й воздушно-десантной дивизии, удержали небольшой бельгийский город Бастонь, в котором сходились семь стратегически важных дорог. Немцы надеялись захватить Бастонь, чтобы беспрепятственно перебрасывать войска по разным оперативным направлениям. Однако американские десантники сорвали их планы.

У немцев было более чем двукратное численное преимущество, а также полное превосходство в танках и артиллерии. Американцы сильно страдали от нехватки зимнего обмундирования. Из-за плохой погоды и плотного тумана окруженным войскам не могли оказать тактическую авиационную поддержку, наладить снабжение по воздуху. Однако грамотно организованная оборона позволила американцам отбить все атаки. Оборона Бастони имела также большое символическое значение. Сообщения об упорстве защитников города поддерживали боевой дух союзников по всему Западному фронту. Об ожесточенности боев лучше всего говорит соотношение потерь: у американцев — около трех тысяч человек, у немцев — больше 12 тысяч.

Героически воевали и защитники советского Заполярья. Немцы пытались проломить оборонительные рубежи войск Карельского фронта с 1941-го по 1944-й, но так и не добились сколь-либо значительных успехов. Зимой температура порой падала до минус 30, и Красная армия оказалась лучше подготовленной к сильным морозам. Особенно отличились в боях советские разведчики и диверсанты, ходившие в длительные рейды по тылам противника и месяцами жившие в заснеженных лесах.

Оружие для Арктики

Современная российская армия готова воевать и в жару, и в холод. Самым "морозостойким" формированием по праву считается Северный флот, который с 1 января 2021-го станет единственным флотом в истории России, наделенным полномочиями военного округа. Зона его ответственности простирается от Мурманска до Анадыря, это более пяти тысяч километров. Условия для службы непростые, однако стратегическое значение Арктики для России сложно переоценить.

Российская военная база "Арктический трилистник" на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа

Источник изображения: © РИА Новости / Минобороны РФ

В регионе действует сеть военных объектов, защищающих солдат и офицеров от экстремально сильных морозов. Например, знаменитая база "Арктический трилистник" на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа. Здесь в тепле и относительном уюте служит гарнизон из 150 человек. Все постройки — на сваях, заглубленных в вечную мерзлоту. Сегодня в "Арктическом трилистнике" базируются подразделения ПВО. Сюда направляют бойцов главным образом из северных регионов России, привычных к холодам.

Специально подбирают и боевую технику. В этом году стало известно, что подразделения береговых войск Северного флота получат на вооружение модернизированные танки Т-80БВМ. Главное "арктическое" преимущество этой машины — газотурбинный двигатель, который намного проще и быстрее запустить в сильные морозы, чем, к примеру, дизельную силовую установку.

Кроме того, арктические подразделения располагают адаптированными для низких температур тягачами, вездеходами, комплексами ПВО и бронетранспортерами. А бойцы 80-й отдельной мотострелковой бригады, развернутой в поселке Алакуртти Мурманской области, частенько передвигаются на оленьих и собачьих упряжках.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
14.11.2019
Business Insider (США): на фоне напряженности в отношениях с Россией НАТО хочет усилить свои позиции в морях вокруг Европы
22.10.2018
Новое оружие для Арктики
22.08.2018
Defence 24 (Польша): Россия точит зубы на Арктику
25.12.2017
Доклад Министра обороны России на расширенном заседании Коллегии Министерства обороны 22 декабря
27.12.2006
Масорин: строительство ВМФ будет не только продолжено, но и расширится
18 комментариев
№1
11.01.2021 10:42
Помимо этого у газотурбинного Т-80 лучшая плавность хода, что дает лучшую проходимость в глубоком снегу. А также газотурбинный двигатель дает мгновенно теплый воздух для обогрева салона.
+1
Сообщить
№2
11.01.2021 23:24
Эта статья носит исключительно пропагандистский характер и и не достойна обсуждения диванными экспертами. Однако коллегам будет интересно узнать ТТХ настоящей арктической техники. О чем и информирую. Температура воздуха внутри не термостатированной утеплителем машины, а термостатированных в войсках нет, становится болезненной для экипажа уже при наружной температуре воздуха ниже  – 20С. При этом влажность в машине достигает 75% - 95%.
  Эти условия приводят к повышению уровня простудных заболеваний, заболеваниям кожи и глаз, к обморожениям рук и ног, что сказывается на боевой эффективности вооружения. В частности, потенциальные возможности артиллерийских орудий недоиспользуются на 40 %, ЗРК (зенитных ракетных комплексов) в условиях боя – на 20%, танков – на 50 %.
   Длительное нахождение людей в сидячем обездвиженном положении при резком послойном перепаде температур в обитаемом отсеке приводит к потере боеспособности. В существующих образцах российской бронированной техники при температурах наружного воздуха ниже -20С на полу машины не тает снег, а на уровне головы сидящего человека температура воздуха достигает +20С. В таких условиях о долговременной работоспособности экипажа речи идти не может. При длительном марше или привале личный состав должен иметь возможность снять теплую одежду и обувь для просушки от пота и снега. Воздушная атмосфера обитаемого отсека должна быть сухой и теплой от пола до потолка. Наряду со специальными агрегатами фильтрации, подогрева и осушки воздуха большое значение имеет термоизоляция корпуса. При ее неправильном расчете любые осушительные системы со своей задачей не справятся.  Точка росы теплоизоляционного материала на корпусе при перепаде температур от -50С до +20С не должна находиться внутри обитаемого пространства транспортера. Толщина теплоизоляции не должна значительно влиять на полезный внутренний объем транспортера. Теплоизоляция не должна выделять ядовитых газов и поддерживать горение. Срок службы теплоизоляции не должен быть меньше 10 лет. К сожалению приходится констатировать, что таких машин в Российской армии нет.
0
Сообщить
№3
11.01.2021 23:44
Для сведения журналиста пишущего про арктику, немного теории. А заказчикам военной техники для арктики, предлагаю сходить по большой нужде в лесочек хотя бы при -20С. Мозги прочистятся в месте с прямой кишкой адекватно. Человек выделяет в сутки три литра воды и 0,5 кг кала. Вода выделяется в виде пота и при дыхании человека 1,5 литра, в виде мочи 1,5 литра. При минимальном сроке работы с закрытыми люками, например  трое суток пурги или радиации. Экипаж из пяти человек выделяет 6 кг кала и 23 литра мочи, всего более 30 литров ядовитых отходов. Нужно учитывать и занос снега на одежде и обуви. Такое количество отходов серьезно сокращает жизненное пространство экипажа и отравляет воздух. Техника арктического назначения должна иметь встроенные системы удаления фекалий и влаги из жилого отсека. При температуре наружного воздуха -50С, оправление естественных надобностей человека вне помещения не возможно. Необходимо учитывать и вероятность заражения наружного воздуха отравляющими веществами и радиацией. https://vpk.name/images/?u=19502# Один из вариантов устройства, минимум объема и веса.
0
Сообщить
№4
11.01.2021 23:49
Для сведения журналиста пишущего про арктику, немного теории. А заказчикам военной техники для арктики, предлагаю сходить по большой нужде в лесочек хотя бы при -20С. Мозги прочистятся в месте с прямой кишкой адекватно. Человек выделяет в сутки три литра воды и 0,5 кг кала. Вода выделяется в виде пота и при дыхании человека 1,5 литра, в виде мочи 1,5 литра. При минимальном сроке работы с закрытыми люками, например  трое суток пурги или радиации. Экипаж из пяти человек выделяет 6 кг кала и 23 литра мочи, всего более 30 литров ядовитых отходов. Нужно учитывать и занос снега на одежде и обуви. Такое количество отходов серьезно сокращает жизненное пространство экипажа и отравляет воздух. Техника арктического назначения должна иметь встроенные системы удаления фекалий и влаги из жилого отсека. При температуре наружного воздуха -50С, оправление естественных надобностей человека вне помещения не возможно. Необходимо учитывать и вероятность заражения наружного воздуха отравляющими веществами и радиацией.  Один из вариантов устройства, минимум объема и веса.
0
Сообщить
№5
12.01.2021 08:04
Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №2
Эта статья носит исключительно пропагандистский характер и и не достойна обсуждения диванными экспертами.

а вы себя относите к не диванным экспертам?

Как думаете, много ли форумчан воспримут ваши замечания всерьёз, при том, что "арктическому трилистнику" уже 14й год?
И вообще россияне осваивают север далеко не первое столетие. А сотни тысяч рыбаков на низком старте ждут зимы, т.к. любят зимнюю ловлю больше всего. Многие проводят на морозе сутки и более, сгорбившись над лункой и, блин, достоверно знают и как одеться, и как поссать в -20 и -30. И даже как поспать в палатке. Это, блин, народное развлечение.

Ваши подсказки конечно верные, но вызывают улыбку. Лично я не сомневаюсь, что те кто служит на севере знают в десятки или сотни раз больше.
Вы лучше нам, южанам, поясните как они там справляются. Хотя, как южанам... у меня первые два дня зимы тёплые за месяц. Всего -15. А так -25-35.
+3
Сообщить
№6
12.01.2021 12:11
Не будет никто воевать при минус 50. Это из той же серии, - а на **я мне без **я, когда с **м до **я.
-1
Сообщить
№7
12.01.2021 22:07
Спасибо VK за положительную оценку технических решений. Долгие беседы с отцом участником финской компании и воспоминания об этой компании моего деда, Героя Советского Союза, а также мой военный опыт, употребление мороженого хлеба при помощи топора. Дает мне возможность иронично относиться к "трилистнику" и готовности наших солдат жить в арктике в палатках. Дальше серьезно.   Вопрос о размещении в бронированном корпусе боевых машин запасов различного назначения на 30 суток, не актуален в виду невозможности исполнения. Также не актуальны и надежды на доставку необходимых припасов в опорный пункт регулярным рейсом вертолета. Первое ограничение это арктическая погода, второе ограничение противодействие противника. Поэтому каждому взводу нужны прицепные сани - склад. Или по-другому, балок на санном ходу. Балок должен иметь несущий противоосколочный бронированный корпус. Утепление и систему аварийного подогрева. Внутри должно быть предусмотрено место для размещения людей, например раненых или эвакуируемых с погибшей техники. Балок должен обладать положительной плавучестью. Грузоподъемность балка от 2 тн до 3 тн. Собственный вес композитного балка примерно 800 кг. Для обеспечения проходимости тягача, в сложном месте дороги, балок вытягивается лебедкой.  Сейчас нет даже намека на специальную арктическую военную технику,  хотя бы приближенно напоминающую тягач "Харьковчанка" пятидесятых годов. Представляю масштаб катастрофы, если выкинуть на месяц бригаду из пункта постоянной дислокации на опорные пункты в -40С. Что такое опорный пункт в тундре? Это просто очень много снега. И будет шикарно если на подвеске вертолета притащат в роту, пару строительных вагончиков. История финской компании заказчиками военной техники благополучно забыта. Да и не знали они ее никогда - двоечники!
0
Сообщить
№8
13.01.2021 12:45
Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №7
. Дает мне возможность иронично относиться к "трилистнику" и готовности наших солдат жить в арктике в палатках. Дальше серьезно.  

Так а вы бы сразу серьёзно. Есть информация о том, что в трилистнике или северных частях что-то не правильно и не боеготово? Надо не так, а иначе? Вот это было бы интересно. А то в накидали микс из тезисов, которые многие и без вас знают и тезисов, которые вызывают недоумение.

Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №7
Вопрос о размещении в бронированном корпусе боевых машин запасов различного назначения на 30 суток, не актуален в виду невозможности исполнения.

Вот вот. С кем вы дискутируете? Я поднимал такой тезис? Если это в статье, то я статью и не обсуждал. Я обратил ваше внимание на то, что без анализа текущей ситуации ваша критика, поданная в стиле "все там дураки, а я внук героя самый умный" мягко выражаясь не вызывает доверия.
Может я ошибаюсь и сейчас найдутся форумчане, которые вас поддержат.

Ну и перед тем, как проводить какой-то анализ, вы ознакомьте других с тактической обстановкой, которую и предложите обсудить. А ставить категорически - вертолётом никак нельзя, это что вообще?
Я вот считаю ,что в определённых ситуациях вполне возможно. И вертолётом, и самолётом, и подводной лодкой, и ледоколом, и колонной вездеходов, и пешком, и на собаках, и на оленях. То, что при этом нельзя попадать в зону наблюдения и огня противника - это каждому очевидно.

Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №7
каждому взводу нужны прицепные сани - склад.

Какому взводу? Взводу пехоты, танков, разведчиков, медицинскому, инженерному? Какому? Или всем на санях вашей конструкции надо ездить? Всегда и в любых ситуациях? Вы это серьёзно??

Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №7
Представляю масштаб катастрофы, если выкинуть на месяц бригаду из пункта постоянной дислокации на опорные пункты в -40С.

А они нужны будут эти опорные пункты для целой бригады, да на целый месяц? Если считаете да, то надо начать с обоснования. Я вот как раз не знаю. Когда ваш дед там получал героя, а мой (один из) погиб в первые же дни войны (на Карельском), тогда нужны были и опорные пункты, и землянки с печками. А сейчас? Я вот совсем не уверен.

Какие варианты военных действий моя фантазия может себе позволить:
а) спасение или захват аварийной ПЛ или корабля, застрявших во льдах Арктики (или Антарктиды).
б) переброска диверсантов на Аляску, Швецию, Норвегию. Не знаю зачем, но наверняка там есть что-то интересное, что можно взорвать и быстро удрать.
г) оборона нефтяных платформ и/или северных городов вроде Нижневартовска, Нефтеюганска и т.д. от каких-то враждебных ЧВК или диверсантов в далёком будущем.

Всё. Дальше не придумывается. Идей, при которых образуется линия фронта, подобной событиям 80 летней давности в Карелии у меня нет.  И даже если в перечисленных случаях понадобится жить в опорном пункте месяц, то я вас уверяю, у людей, которые там реально живут и служат годами идей и знаний на счёт того как правильно это сделать в десятки раз больше. И не со слов деда, а из реальной жизни. Они живут там ходят на работу в -50, а вы сейчас им тут про мотосани рассказываете и про то как правильно хранить имущество.
Все дальнемагистральные самолёты летают часами при -50, корабли плавают в Арктике месяцами и вы сомневаетесь ,что инженеры знают как подготовить технику к перепадам температуры или суровым условиям?

Если даже предположить, что опорные пункты в тундре нужны, то их оборудуют заранее! Сделают секреты, хранилища и т.д. И там будет и утеплитель, и топливо и т.д. Спи..дить наши могут, тут я не спорю.

Теперь про вашу идею с балоком. Противоосколочное бронирование ему зачем? Вы ожидаете попасть под артобстрел где-нибудь в районе Новой Земли? По-моему самое простое, чего надо ждать, что любую технику обнаружат тепловизоры БЛА (за 3/9 земель) и уничтожат прямыми попаданиями маленьких боеприпасиков. Конечно .можно и на бомбу с самолёта нарваться, но вы уверены, что вас противоосколочная броня в этом случае спасёт?

А если речь идёт о разведке или ДРГ, то я сильно сомневаюсь, что они с собой потащат тягач с прицепом. Современная экипировка позволяет очень многое по сравнению с условиями ВОВ. Скорее всего у них будут лыжи и сани они будут переть сами. Даже если на неделю. Хорошая одежда, хороший спальник, химические грелки и много калорийной еды и питья. Вот что реально возьмёт разведчик. Минимум следов, ноль открытого огня (а всё равно дров нет), максимум маскировки и скрытности. Позиция для наблюдения роется в пургу под спальник или утепленную палатку, чтобы её засыпало снегом. Оставляются отдушины для вентиляции и наблюдения. Всё. Сутки-двое так тренированный человек проведёт. На точке сбора, да, там можно оставить прицеп или технику. Это если есть где спрятать. Но обычно в тундре негде. А значит любую технику разглядят и уничтожат.


Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №7
Собственный вес композитного балка

Почему композитный? Из какого композита?

Чем вам не нравится обычный дюралюминий (ну раз самолёты летают при -50, садятся при +30+40 в Египте и при этом не портятся), а внутри лёгкий утеплитель в 2 слоя с пространством для конденсата? Легко, быстро, дёшево. Опять же, смотря для чего.

Если уж припрёт ночевать в суровых условиях долго, то делается чум (или иглу). Прямо из снега. Его форма такая, что конденсат стекает по стенкам купола в специальную канавку. От нагрева изнутри, стенки покрываются льдом и жилище со временем получается очень прочным. Чем холоднее снаружи, тем сильнее можно нагревать изнутри, не боясь обрушения.
Для особого удобства в чуме можно поставить зимнюю палатку, если есть. Или соорудить спальники и брать с собой грелку из нагретой на костре воды.

Вот это как делается в реальности. И охотниками, и рыбаками, и альпинистами.
+3
Сообщить
№9
13.01.2021 14:16
VK c вашими техническими предложениями полностью согласен. Их бы "богу в уши". О готовности наших солдат к
Цитата, q
а) спасение или захват аварийной ПЛ или корабля, застрявших во льдах Арктики (или Антарктиды).
б) переброска диверсантов на Аляску, Швецию, Норвегию. Не знаю зачем, но наверняка там есть что-то интересное, что можно взорвать и быстро удрать.
г) оборона нефтяных платформ и/или северных городов вроде Нижневартовска, Нефтеюганска и т.д. от каких-то враждебных ЧВК или диверсантов в далёком будущем.
Цитата, q
под большим вопросом. Нет таких учений. Значит ничего нет. Те печки и палатки, которые годами лежат в МТЛБ без ежегодного использования в двух недельных учениях в голой тундре ничего не стоят. Как и запасы ленинградского военного округа в финской компании. Одно утешает натовцы даже подштанники теплые не запасли. Но сейчас арктика становиться полноценным театром военных действий. И учиться там воевать нужно настоящим образом. Впрочем и в Украине и Молдове и в Калининграде. Только в арктике нужна техника специальная. Главное зонтик ПВО под надежным прикрытием пехоты. Вот здесь и нужны автономные обогреватели и прицепные балки в каждый взвод. В любой взвод, хоть половой поддержки.
+1
Сообщить
№10
13.01.2021 14:30
Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №9
Те печки и палатки, которые годами лежат в МТЛБ без ежегодного использования в двух недельных учениях в голой тундре ничего не стоят
Имею близкое знакомство с дальним востоком, конечно не -50 но снега хватает.
Чем Вам мтлб не угодил? Вернее мтлбв там эти модификации.
Учения зимой или выезды в таких регионах это нормально. Анадырь, Камчатка, Сахалин. И весьма редко кто то обмерзает из за качества оборудования (от раздолбайства, да).
Лучше поднимите вопрос чем мтлбв там менять. Эта машина там на всё про всё и бмп, и бтр, и подай унеси.
+1
Сообщить
№11
13.01.2021 14:40
Уважаемому коллеге, для информации о арктической технике. В качестве основного хранилища запаса питьевой воды (100 л) нужно использовать мягкие емкости. Местом расположения емкостей являются борт и пол транспортера. Емкости подвешиваются и фиксируются сетками. Служат дополнительной теплоизоляцией и противоосколочной защитой. Имеют систему внутреннего электрического подогрева электропроводной углетканью. Собственный вес емкости 5 кг. Дополнительная питьевая емкость на 20 л располагается в моторном отсеке транспортера. Эта емкость имеет конструкцию, пригодную для снеготаяния с использованием температуры выхлопных газов двигателя.Композитные емкости для дизельного топлива и масел имеют вес в три - четыре раза меньше, чем металлические. Могут изготавливаться сложной формы, что важно для экономии места. Легко ремонтируются при сквозных пробоях. В пустом виде не занимают много места.
Местом расположения мягких топливных емкостей является наружная поверхность крыши и наружная поверхность бортовой проекции. Расположение мягкой емкости на наружной проекции транспортера позволяет использовать слой топлива как дополнительную защиту от осколков. Известно, что 100 мм жидкости полностью лишает осколки размером до 4 мм пробивной способности, а пули значительно изменяют траекторию движения. Баки имеют многослойную конструкцию, разделенную на герметичные отсеки. Помимо основного назначения хранения топлива слои конструкции баков имеют следующие свойства.
1).Слой самозатягивания отверстия. 2). Слой поглощения и рассеивания радиолокационного луча и тепловизора разведывательных и ударных средств противника.
3). Слой термоизоляции.
4).Система внутреннего подогрева топливных емкостей. Внутренний подогрев топлива производится от электрического нагревательного элемента на основе угольной токопроводящей ткани. Имеется аварийные устройства для применения химических одноразовых термоэлементов разогрева топлива и для применения факела паяльной лампы. Трубки для перекачки топлива изготовлены со съемной термоизоляцией, имеют систему индивидуального электрического подогрева на основе угольной токопроводящей ткани и аварийного разогрева паяльной лампой.
5)Каждая емкость оборудована индивидуальной автоматической системой пожаротушения.
6).Система крепления емкости к корпусу позволяет осуществить быстрый сброс на землю.
Собственный вес емкости около 10 кг.
7).В моторном отсеке транспортера монтируется расходный топливный бак металлической конструкции. Внутри бака находится устройство предотвращения взрыва воздушно-топливной смеси. Наружная поверхность бака покрыта слоем материала для затягивания отверстия. Бак имеет  предпусковой подогреватель и термостат для использования выхлопных газов двигателя. Масляные баки имеют аналогичную конструкцию. Как то так уважаемый VK, а вы говорите иглу, чум, снеговая нора и прочая подручная хрень, которую каждый рыбак знает.
0
Сообщить
№12
13.01.2021 18:04
Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №4
При температуре наружного воздуха -50С, оправление естественных надобностей человека вне помещения не возможно

Блин , надо поднять учебник анатомии , а то я че то понять не могу , как чукчи , эвенки , якуты и прочие отпираются только летом  и терпят всю зиму которая там минимум полгода .
-1
Сообщить
№13
13.01.2021 18:41
Цитата, просто экспл сообщ. №12
Они умеют делать помещение из снега - иглу. Есть и другие способы справить нужду так чтобы не быть "вне помещения" если вдруг припрет посреди поля, так что физиологию никто не отменял. Просто голь на выдумки хитра)))
+1
Сообщить
№14
13.01.2021 21:41
Цитата, Mihoel 1 сообщ. №13
Просто голь на выдумки хитра)))

так о том и речь что при желании голь и не то придумает как в поле отпереться без подогрева БТТ и биосортиров .
по сути при нормальной подготовке при -50 главная проблема что бы оружейная смазка не замерзала , но у нас емнип с этим проблем нет .
остальное можно сделать и своими руками .
я на севере живу и знаю как замерзрают люди в машинах когда тачка глохнет и утром трупы обнаруживают . и так же вижу как коренные могут прямо в поле или лесу в снегу зарыться и утром встать как ни в чем не бывало . и в поле при -58 я лично по мелкому нужду справлял и никаких проблем вообще не видел .  отосраться не пробовал  (при -58 не пробовал , а при -45 спокойно и без проблем), но так же проблем особых не вижу если там не запор что надо полчаса сидеть голой пердулей на морозе .
+3
Сообщить
№15
13.01.2021 22:08
Прикольный комент у "просто экспл", плюсую, улыбнуло. Колегам для сведения. В российских образцах техники традиционно комфорт человека, управляющего машиной, обеспечивался по остаточному принципу. Широко известны исследования ученых, в том числе и военных посвященных данной проблематике. Например: увеличение времени реакции утомленного человека на 0,1 секунды ведет к повышению вероятности аварии у водителей на 10%. При суточном марше с закрытыми люками возможность обнаружения целей для оружия или опасной дорожной ситуации снижается на 40% – 60 %. Человек является интегратором и регулятором тактических и технических характеристик машины. Человеческое звено остается наиболее слабым компонентом системы «человек  - машина». Ценой, отсутствия у продрогшего или перегретого наводчика, отопителя или кондиционера, а также раскладного сиденья  для нормального сна, является гибель в бою половины личного состава. Так что проблема не в просраться на морозе, а проблема в не промахнуться после этого дела в хорошо отдохнувшего пиндоса с кондиционером и туалетной бумагой. Наука брат она такая. Математика не терпит шуточек. Цена  50% промахов и аварий.
+3
Сообщить
№16
14.01.2021 09:20
Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №11
Как то так уважаемый VK, а вы говорите иглу, чум, снеговая нора и прочая подручная хрень, которую каждый рыбак знает.

У нас как-то получается, что я про Фому, а вы мне про Ерему. Мы что обсуждаем? Выживание в ЧС или технику с топливными баками?
Хрень, это не то, что используют рыбаки на практике, а та логическая последовательность,  с которой вы ведете дискуссию.

Если бы вы просто решили похвастать познаниями на счёт эксплуатации техники в условиях севера, это одно. Тут на форуме очень приветствуется обмен знаниями, но вы с самого начала заявили свою позицию в форме "всё пропало, везде дураки, а я знаю как надо".
Потому, в очередной раз прошу обосновать причину по которой надо вам поверить, при том, что северные города ни разу не вымерли, ледоколы не сломались и вообще с освоением Арктики и Севморпути РФ впереди планеты всей.

Про то, что жидкости умеют гасить кинетическую энергию твёрдых тел (осколков, пуль), уверен, все прекрасно знают. Смело повышайте уровень интеллектуальности, хотим интересного.

В частности меня интересует, зачем вы собрались возить в мягких ёмкостях воду, да ещё подвешивать её на стенки балока вашей конструкции, а потом подогревать углеродными сетками? Это при том, что кругом, кроме снега и льда ничего нет (если мы про зиму и отрицательные температуры говорим), а до ближайшего загрязнителя экологии десятки и сотни километров? Вы думаете, что растопить, отфильтровать и прокипятить воду будет не проще? Для этого всего-то понадобится чайник, простенький фильтр и печка. И никакой херни  высокотехнологичной ёмкости в 100кг весом с собой возить не надо.

А если бы я и задумал перевозить воду в Арктике (ну, допустим, окрестность заражена или снег сдуло и остался только солёный лёд), то уж точно не стал бы страдать "высокотехнологичностью", а просто напилил бы воду удобными кубиками и сложил так, чтобы она (вода) не вредила остойчивости вашего балока и не нагружала его стенки, т.к. для этого их надо было бы делать более толстыми и тяжелыми, чтобы они могли такой груз по бездорожью таскать и не ломаться.
По той же причине я никогда бы не стал делать топливные баки на крыше, а разместил бы там самый лёгкий груз. Ведь, не приведи Господь, балок конструкции Бориса Алексеевича наедет на крутой склон (торосы), он ведь тогда перевернётся. А ещё из-за высокого центра тяжести его на каждой кочке будет болтать, расшатывая дорогие композитные стенки и вызывая "морскую болезнь" у экипажа.

Уж извините, но толще намёка на то, что у вас "ноу-хау" логически не увязаны и оторваны от реальности я сходу придумать не смог.

На счёт подогрева топлива было бы полезно сравнить с тем, как это реализовано сейчас. В том же МТ-ЛБ "Торос" или в ДТ-10 и в другой технике, разработанной для Арктики. Вы разбирались?
Я лично не интересовался на этот счёт, но дизель у меня в машине в кисель превращался. У нас тоже, часто зимой бывает немного за -40. Так вот мы это "лечим" или специальными присадками или промежуточными малыми топливными бачками, куда топливо поступает по более широким каналам, там подогревается и уже в нормальном виде идёт дальше в двигатель. Стоит это не дорого. Зачем греть весь возимый объём соляры или керосина я лично догадаться не могу. Но надеюсь, что на такие идеи не будут тратиться бюджетные деньги.

К тому же легко гуглится на эту тему разработки специальных видов топлива: http://inno.tpu.ru/ru/novosti/morozostojkoe-toplivo-dlya-arktiki-i-antarktidy-razrabotali-uchenye-tpu.html


Цитата, Борис Алексеевич сообщ. №15
проблема в не промахнуться после этого дела в хорошо отдохнувшего пиндоса с кондиционером и туалетной бумагой.

Вот у вас и выпал шанс продемонстрировать осведомлённость о том, как арктическая боеготовность обеспечивается в армии США (или, если угодно, в виртуальной арктической ЧВК) которую надо ещё умудриться встретить в Арктике. Ну, предположим на Аляске. Это если нашим полководцам взбредет в голову мысль направит туда колонну техники, а не перевезти её кораблем или вертолётами.
А что, а вдруг, аляскинцы начнут скакать с песнями, "хто не скаче, той Вашингталь" или "ВДВ с народом". Что бы тогда не направить туда колонну, правильно? ;))
+2
Сообщить
№17
15.01.2021 11:18
Для дискутирующих форумчан, я практик, прожил в Заполярье 10 лет, зимой средняя температура -45 до -60, нижний предел -63. Ездил на тракторах К-700 и ДЭТ-250, работа по 12 часов на открытом воздухе, кабины отапливаемые, с оправлением нужды проблем не было даже в холодных туалетах. Солярка использовалась в зимнем варианте с добавками, перед запуском двигателя, масло отогревали факелами, проживали в деревянных балках или алюминиевых "сэндвичах" с буржуйкой. При - 50 железо становится хрупким, почти, как стекло, болт ломается кувалдой на куски, а человек привыкает ко всему, более того, больных почти не было, разве по глупости. Если коснуться боеспособности и реакции человека в условиях низких температур, то не забывайте, что и противник находится в таких же условиях. Воду с собой не таскали, рубили или пилили лед в ближайших водоемах или речушках, вода чистая, можно не фильтровать.
+4
Сообщить
№18
20.01.2021 19:20
Для сведения колег. В ТЗ боевой техники сухопутных войск есть такие пункты. Образец техники обеспечивает нахождение личного состава без выхода наружу в течении 5 суток. Далее, образец техники обеспечивает защиту от радиации, созданием избыточного давления и специальным противорадиационным подбоем. Это к дискуссии о запасах воды. Мы говорим не о выживании, недобитых остатков бригады, а ведении правильных боевых действий на правильной техники. В тоску вгоняет отношение к нашему солдату как к расходному материалу, стойкому к морозу, радиации и осколкам ракет. Когда это свинство кончиться, пропаганда неприхотливости, мороза и грязе стойкости солдата. Уже и разжевал о потерях в 50% за счет усталости, замерзшести и перегрева солдат. Нет, опять колеги приводят в пример, как круто на морозе штаны снимать. Распиз... в виде исчезнувших со склада зимних добавках в солярку тоже не куда не делось.Со времен финской войны морозы слабее не стали. К сожалению и северная техника более дружелюбной к нашему солдату тоже не стала. Это техника Красной Армии на Карельском перешейке. Есть и фото с горой замерзших наших солдат. А фото с замерзшими под Сталинградом немцами вызывают двоякие чувства. Так фрицам и надо. Однако генерал мороз не дальновидных, наказывает в любой армии.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 25.02 16:15
  • 27
Институт «Звездных Войн»
  • 25.02 13:55
  • 2
«Стратегическое партнерство между США и Египтом» не приемлет российские «Су»
  • 25.02 13:21
  • 4
В России ответили на подозрения США в применении климатического оружия
  • 25.02 12:01
  • 5
"Калашников" создаст на базе АК-308 автомат нового поколения
  • 25.02 09:26
  • 2
Винтокрылая пехота: в ВДВ приступили к созданию батальонов нового типа
  • 25.02 08:44
  • 5
Рогозин отреагировал мемом на посадку аппарата NASA на Марс
  • 25.02 08:36
  • 1
В России начали изготовление биоспутника "Бион-М", на котором в космос полетят мыши
  • 25.02 03:49
  • 14
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 25.02 01:09
  • 3
«НАТО ждет поражение»: в США оценили возможный сценарий конфликта с РФ
  • 25.02 00:06
  • 1
«Если бы я знал тогда...»: как СССР и США избежали ядерной войны в 1980-х
  • 24.02 18:15
  • 1
"Калашников" рассчитывает на завершение в этом году госиспытаний дрона-камикадзе "КУБ"
  • 24.02 17:58
  • 23
Организационная трансформация Объединенной авиастроительной корпорации
  • 24.02 16:48
  • 0
США и Израиль совместно разрабатывают новую систему ПРО
  • 24.02 16:21
  • 220
Украинские гадания на турецкой кофейной гуще
  • 24.02 15:57
  • 52
Крылья Арктики