Пекин активно вкладывается в развитие вооруженных сил и военно-промышленного комплекса, используя для совершенствования оборонной мощи Поднебесной любую возможность. Хорошим примером такого подхода стала судьба недостроенного до распада СССР авианесущего крейсера «Варяг».
Купленный в 2000 году у правительства Украины и переименованный в «Ши Лян», он в ближайшее время может войти в строй ВМС Народно-освободительной армии Китая. Существует мнение, что бывший «Варяг» станет учебно-боевым кораблем, «расчищающим» путь новым авианосцам – уже чисто китайской постройки (что логично для первого корабля такого класса в любом флоте). Несмотря на это, Пекин, кажется, можно поздравить со скорым и сравнительно дешевым обретением мощной и многоцелевой боевой единицы.
Дети полумер
Первые полноценные отечественные авианосцы рождались в Советском Союзе долго, нелегко и большой ценой: за них заплатили временем и огромными ресурсами, потраченными на «отработку боевого применения». После противолодочных крейсеров-вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград» проекта 1123 в стране начали проектировать промежуточные авианесущие крейсера (изначально тоже ориентированные на задачи противолодочной обороны). Так получились проект 1143 и его детища – «Минск» и «Киев», способные принимать помимо вертолетов еще одно специфическое изобретение отечественного ОПК – самолеты с вертикальным взлетом и посадкой Як-38.
Тогда, в 60–70-е годы подобные машины продвигались как универсальная панацея для мобильного базирования авиации в условиях возможности применения тактического ядерного оружия по подготовленным аэродромам. Существовала лоббистская линия, добивавшаяся у военно-политического руководства СССР перевода фронтовых ВВС на «единую» платформу с укороченным взлетом. Однако это «уникальное, не имеющее аналогов» решение принято так и не было, поскольку испытания Як-38 в Афганистане в 1980 году выявили полную тактическую и эксплуатационную беспомощность самолетов данного типа в деле обеспечения непосредственной поддержки наземных войск.
Смерть в 1976 году двух самых влиятельных сторонников создания советского авианосного флота – министра обороны маршала Андрея Гречко и министра судостроительной промышленности Бориса Бутомы нанесла серьезный удар по самой идее иметь в составе ВМФ СССР полноценные авианосцы. Гречко настаивал на типовой линейке из кораблей двух классов – ударных атомных авианосцев вроде американского «Нимица» (проект 1160 «Орел», из которого затем вырос проект 1153) и универсальных десантных вертолетоносцев (проект 11780, получивший у наших моряков неофициальное название «Иван Тарава» как намек на сходство с американским аналогом).
Однако фактический глава всего советского ОПК Дмитрий Устинов, принявший Министерство обороны после Гречко, не видел в полноценных авианосцах смысла, сосредоточившись на полумерах в виде «авианесущих крейсеров». В этом его поддержал и главком ВМФ Сергей Горшков, консервативный скептик, куда более озабоченный выделением и без того недостаточных ресурсов на строительство подводного флота и развитие противоавианосных сил.
Вот почему ВМФ СССР получил третий «недоавианосец» проекта 1143 «Новороссийск», а за ним и его вариант 1143.4 «Баку» (он же «Адмирал Горшков», ныне приобретенный Индией и проходящий глубокую модернизацию в Северодвинске). В 1981 году Устинов под давлением обстоятельств вынужден был признать ограниченность тактических возможностей проекта 1143 и дать разрешение на создание увеличенного авианосца, способного принимать «конвенциональные» палубные самолеты.
В результате произошло рождение кораблей проектов 1143.5 «Тбилиси» (ныне – единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов») и 1143.6 «Рига» («Варяг»), так и не успевший войти в строй до гибели СССР. Их младший брат – 1143.7 «Ульяновск», который мог бы оказаться первым советским атомным авианосцем (с опозданием минимум на 15–20 лет от того срока, когда ему и следовало бы появиться), остался на стапеле и в 1992 году был разделан на металл.
Авианесущее ударное казино
Беловежский договор сыграл в судьбе почти всех советских авианесущих крейсеров самую мрачную роль. Лишь «Тбилиси» превратился в «Адмирала Кузнецова» и вошел в состав российского ВМФ. Прочие же корабли, дорогие в эксплуатации, оказались совершенно не востребованы. «Москву» и «Ленинград» продали в Индию, где в 1995–1997 годах разделали на металл. «Киев» и «Минск», купленные Китаем, отбуксировали соответственно в Тяньцзин и в Шенчжень, где сейчас используют в развлекательных целях. «Новороссийск» приобрели южнокорейцы и разобрали на металлолом.
«Варяг» также заполучили китайцы, причем украинское правительство отдало его за совершенно смешную сумму – всего около 25 миллионов долларов. Официальное назначение – переоборудование в плавучий отель с развлекательным центром и казино. Однако сразу после продолжительной буксировки в КНР, длившейся 627 дней, 3 марта 2002 года корабль прибыл в Далянь (бывший российский порт Дальний) и там встал к стенке судостроительного завода «для ремонта и изучения специалистами». Общие затраты на буксировку составили около пяти миллионов долларов.
Надо заметить, что «ремонт и изучение» корабля продолжаются до сих пор. Фотографии из-за ограждения предприятия показывают, что на авианосце кипит работа: срезаются части корпуса и перебираются внутренние системы, на «острове» надстройки монтируется оборудование, в частности не так давно там была замечена огромная фазированная решетка нового радара китайского производства.
Говорить в связи с этим о каком-то переоборудовании в казино просто нелепо. Осуществляется доводка «Варяга» до боеспособного состояния перед введением в строй ВМС НОАК. Более того, Китай воздвиг на своей территории огромный тренажер для будущих летчиков морской авиации. Фактически это полноразмерная копия надводной части «плавучего отеля», включающая и «остров». Можно неплохо оценить методичность китайского подхода в деле подготовки к созданию авианосного флота. Основу для своего первого корабля они заполучили всего за 30 миллионов долларов – очень неплохая сделка.
Специфика национальных интересов
Китай никуда не спешит, но неуклонно повышает боевую мощь НОАК, всерьез вкладываясь в технологическое переоснащение оборонной промышленности. Дальнейшее нарастание напряжения в Юго-Восточной Азии, где у КНР масса политических, территориальных и экономических споров (с Тайванем, Японией и Вьетнамом в частности), проходит на фоне откровенного наращивания военного потенциала Поднебесной, все ближе подходящего к способности силового навязывания воли Пекина основным игрокам Азиатско-Тихоокеанского региона.
Создание флота собственных авианосцев играет очень важную роль в этом процессе. Расширение возможностей китайской ударной авиации в перспективе серьезно повлияет на баланс сил в морях Юго-Восточной Азии. Россия пока не поставляла Китаю самолеты Су-33 – палубную версию Су-27, способную базироваться на «Варяге», однако вопрос комплектования авиагруппы своего первенца Пекин теперь, похоже, вполне может решить самостоятельно.
По ряду данных, несколько лет назад КНР закупила на Украине образец Т-10К – оставшийся там с советских времен испытательный прототип палубного истребителя Су-27К. Машина находилась в непригодном к полетам состоянии, однако представляла большой интерес для китайских инженеров-авиастроителей с точки зрения изучения компоновочных решений и систем механизации крыла. В результате в 2010 году впервые поднялся в небо палубный истребитель J-15 Шэнь-яньской авиастроительной корпорации. Сразу же после публикации фотографий новой машины разразился скандал: она до неприличия походила на Су-27К/Су-33. И хотя специалисты указывали, что речь скорее всего идет только об общих конструктивных заимствованиях и никоим образом не касается копирования силовых агрегатов и БРЭО современных версий Су-33, но, как говорится, «осадок остался».
Это не первая подобная история в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве, связанная с оружейным контрафактом. Так, ранее китайцы заключили с Россией соглашение на лицензионное производство истребителя Су-27СК под обозначением J-11. Однако через некоторое время КНР в одностороннем порядке начала разрабатывать и планировать производство его несанкционированной модификации – J-11B. В итоге соглашения на поставку комплектующих из России были разорваны, а самолеты... продолжили собирать из китайских узлов и деталей конструкции, нелегально скопированных с российских. Сейчас для машины появился и двигатель собственного изготовления, который потенциально может отсечь наших моторостроителей от стабильного и многолетнего источника экспортного дохода.
Китай сполна пользуется тем, что ему удается выторговать у более промышленно развитых государств, но совершенно не намерен терзаться какими-либо сомнениями по поводу «обратного инжиниринга» (проще говоря, копирования явочным порядком) и последующей самостийной локализации закупленных оборонных технологий. Это стратегическая политика развития национального ВПК, и китайское руководство можно обвинять в чем угодно, кроме пренебрежения оборонными интересами государства.
Точно та же философия государственного развития использована и в случае с «Варягом». Сравнительно задешево получив готовый по корпусу современный корабль под совершенно мирным коммерческим предлогом, Пекин спокойно переоборудует его в боевой авианосец – уже как полный хозяин этой собственности.
Советский Союз потратил огромные средства на четыре тяжелых корабля сомнительного тактического назначения со специфической авиацией, чтобы методом, как говорят математики, «последовательного приближения» построить один-единственный полноценный авианосец. Китай в решении этой задачи, похоже, обошелся выгодной покупкой и переоборудованием невостребованного чужого «железа».
Константин Богданов
