Информированный источник в Федерации самолетного спорта рассказал корреспонденту "АвиаПорта" о планах развития в России спортивной авиации, создании и производстве новых спортивных самолетов, о планах возобновления выхода на мировой рынок спортивных самолетов.
В последние лет десять в России практически прекратился выпуск спортивных самолетов, имевших весьма существенный спрос за рубежом, но не имевший финансово-состоятельных покупателей в России. При этом государство отстранилось от содействия пополнению самолетного парка ДОСААФ (РОСТО) и сборной России по самолетному спорту.
Сегодня спортивные самолеты в России серийно фактически не выпускаются. Это касается самолетов ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева" (Як-54) и самолетов ОАО "ОКБ Сухого" (Су-26, Су-29 и Су-31). Самолеты Як-54, поменяв производственную базу, тем не менее, не производятся серийно из-за сложностей с двигателями. Выпуск самолетов с маркой "Су" также фактически прекращен ("пик" выпуска приходился на 1990-е годы - более 15 машин в год).
Все работы двух основных отечественных фирм-разработчиков спортивных самолетов ложились "на полку" - не было денег на их полномасштабную разработку и постройку опытных образцов. Известно, что ранее существовала проработанная модификация самолета Су-29У, разработчик хотел создать сделать учебно-тренировочный самолет для ДОСААФ (РОСТО) и учебных летных училищ ВВС России, но из Су-29, к сожалению, кроме спортивного самолета ничего не получалось. Впоследствии велись работы по созданию учебно-тренировочного самолета Су-49, но из-за нерешенных финансовых вопросов (а также гарантий ВВС закупки самолетов) проект был практически приостановлен.
По мнению собеседника, в течение текущего года ситуация существенно изменилась. На сегодня получены первые финансовые ресурсы на изготовление нескольких спортивных машин для российской сборной по самолетному спорту. Также в настоящее время ведутся интенсивные переговоры с ДОСААФ по возрождению в России спортивной авиации на базе усовершенствованных и новых спортивных самолетов.
На ведущихся переговорах настрой самый решительный - организовать возобновление серийного производства спортивных самолетов и осуществить их модернизацию, а также начать работы по созданию новых совершенных спортивных самолетов.
В качестве первого этапа предварительно считается необходимым укомплектовать в 2011 году сборную по самолетному спорту самолетами существующего типа - одноместными Су-31 и двухместными Су-29. Деньги для этого не только выделены государством, но уже и получены в объеме около миллиона евро. Причем финансирование ведется под эгидой министерства спорта и туризма. По предварительным данным, на указанные ассигнования возможна закупка двух одноместных Су-31 и одного двухместного Су-29.
Ожидается, что в конце 2010 года должно быть принято окончательное решение, в частности, по таким конкретным вопросам, как организация возобновленного производства спортивных самолетов, проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированных Су-31 и Су-29 и перспективных спортивных самолетов, а также о производственной базе по выпуску спортивных самолетов. На сегодня по всем вопросам есть понимание путей их решения, но пока продолжается рассмотрение выбора производственной базы, и это решение также должно быть принято в конце текущего года.
В России также будет организовано производство новых спортивных самолетов. Если ранее спортивные "Сушки" выпускались на площадях опытного завода ОАО "ОКБ Сухого", то теперь опытное производство несет другие функции, и не может изготавливать самолеты. В "ОКБ Сухого" считают, что необходимо иметь собственное производство модернизированных и новых самолетов. Варианты по производственным площадкам есть, и этот вопрос должен решиться в 2010 году. На сегодняшней территории опытного завода можно выполнять только ремонт самолетов, но не их производство.
В случае реализации планов возобновления производства спортивных самолетов в стране, новое производство также будет загружено выпуском запасных частей, и модернизацией Су-26 из-за границы.
На ближайшие три года потребность ДОСААФ в спортивных самолетах оценивается в размере более 30 машин. Однако официально эта цифра пока документально не подтверждается. Если ДОСААФ будет заказывать спортивные самолеты, то "потянутся" и зарубежные покупатели, кроме того, уже появляются потенциальные частные покупатели в России. Поэтому темп выпуска должен быть около 40 машин в год.
Расширению спроса на спортивные самолеты с маркой, например, "Су" будет и способствовать изменение требований к участию спортивных самолетов в соревнованиях. Дело в том, что ранее была категория ФАИ "Эдванс", но по этой категории не разрешалось летать на самолетах "Су". С 2011 года ФАИ отменила это ограничение и члены сборной смогут летать на Су-31 с двигателями М-14.
Можно считать, что если сейчас начать организовывать производство спортивных самолетов, то новые машины появятся где-то примерно через полтора-два года. Причем, первые самолеты будут поставляться в штатном виде, то есть в сегодняшней конфигурации, а в новое производство будут запускаться уже модернизированные машины.
При этом учитывается, что модернизация будет касаться только самолета Су-31, а самолет Су-29 сейчас в модернизации не нуждается. Надо иметь в виду, что двухместные Су-29 были всегда востребованы более Су-31. В тоже время, если на Су-29 будет получен международный сертификат, то спрос на машину еще больше возрастет для коммерческого применения. Поэтому на сегодня считается целесообразным, когда будет модернизирован Су-31 и он пойдет в серию, "перенести" решения в части модернизации и на Су-29.
Первые три машины, достроенные в 2011 году из имеющегося производственного задела, о чем говорилось выше, будут направлены на обеспечение сборной команды по самолетному спорту самолетами, чтобы она могла "продержаться" в течение до двух лет до появления совсем новых самолетов.
Российской сборной по самолетному спорту нужны самолеты как с двигателями М-14 мощностью 360 л.с., так и с более мощными двигателями М9Ф, выпуск которых осуществляется на Воронежском механическом заводе (ВМЗ). Эти двигатели отличаются повышенной ценой, что обусловлено их единичным производством и спросом, не дающим возможности производить двигатели сериями. Между тем, эти российские двигатели интересны и для зарубежных покупателей. Чтобы снизить цену, ВМЗ должен выпускать 100 двигателей в год.
В следующем, 2011 году, планируется начать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по глубокой модернизации спортивных Су-31 и проработке новых конструкторских решений. В частности, речь идет о проекте самолета, который пока носит неофициальное обозначение "Супер". Ранее на более ранних проработках новая машина также обозначалась как Су-41, Су-ХХ.
Новую машину планируется создавать и предлагать на авиарынке в двух основных вариантах - "Супер" и "Эконом". Вариант самолета "Эконом" будет дешевле и тяжелее чем "Супер", так как в его конструкции будет больше применяться металлических конструкций, будет устанавливаться несколько упрощенное оборудование, силовая установка "Эконом" планируется с двигателем М-14. Вариант "Супер" будет с более мощным форсированным двигателем с М9Ф, он будет дороже, но легче.
Справка
Двухместный спортивно-пилотажный самолет Су-29 (первый полет - в августе 1991 года) конструктивно на 65% унифицирован с самолетом Су-26М. Он оснащен одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и воздушным винтом MTV-3-8-С/Л250-21 или MTV-9 по выбору заказчика.
Максимальная взлетная масса - 1200 кг (Су-29КС с катапультным креслом - 1220 кг); нормальная взлетная в спортивном варианте - 860 кг (Су-29КС - 916 кг); пустого - 735 кг.
Максимально допустимая скорость пилотирования - 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета - 325 км/ч; посадочная скорость - 120 км/ч; дальность - 1200 км; скороподъемность - 16 м/с; максимальная скорость вращения по оси "Х" - 6 рад./с; перегрузки до +12/-10.
Одноместный спортивно-пилотажный самолет Су-31 оснащен двигателем М-14ПФ мощностью до 400 л.с. с воздушным винтом MTV-9 или MTV-3, устанавливаемые по желанию заказчика. Масса: взлетная: максимальная - 968 кг, нормальная - 780 кг ( Су-31М -880 кг); пустого - 670 кг (760 кг).
Предельная скорость полета 440 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета 330 км/ч; посадочная скорость 115 км/ч; дальность полета до 1200 км; скороподъемность 24 м/с; максимальная скорость вращения по оси "Х" 7-8 рад/с; перегрузки +12/-10. Тяговооруженность - 1,00.
Отличительной особенностью Су-29 и Су-31 является то, что удельный вес элементов конструкции, выполненных из композиционных материалов, в общей массе планера превышает 50%.
На сегодня отсутствуют точные данные о поставке спортивных самолетов Су-29/31. Известно, что на 1999 год было поставлено 53 Су-29 и 22 Су-31. В последующие годы поставки были единичными.
Все поставки (самолет поставлялся только на экспорт) самолетов с маркой "Су" осуществлялись с 1989 года до 1996 года через фирму "Помпано Эйрцентр". За этот период сотрудничества на мировом рынке было реализовано примерно около 130 спортивно-пилотажных самолетов с мазкой "Су" (включая Су-26).
Поставки самолетов Су-29/31 осуществлены более чем в 10 стран мира - США, Англию, Италию, Швейцарию, Францию, Словакию, Литву, Объединенные Арабские Эмираты, Южную Африку, Австралию и др.
По контракту, подписанному в 1997 году, ориентировочной стоимостью $5 млн, поставлены восемь самолетов Су-29 для ВВС Аргентины.
Дмитрий Козлов
