Войти

Нужны ли нам конвертопланы?

1925
2
0
Источник изображения: Фото: bastion-opk.ru

ОКБ Миля могло создать первый в мире винтокрылый трансформер, но уступило пальму первенства компании Bell

Периодически на различных выставках вооружения и военной техники появляются макеты, а то и опытные образцы готовящихся к первому полету конвертопланов. Как иностранных, так и российских, создающихся в инициативном порядке. И это провоцирует дискуссии на тему «Нужны ли в Российской армии эти специфические летательные аппараты и какая от них может быть польза».

Вопрос непростой. Особенно если учитывать, что почти за вековую историю теоретических и практических исследований и экспериментов в мире к настоящему моменту существует только один серийно производящийся и эксплуатирующийся конвертоплан – американский Bell V-22 Osprey.

Первые попытки

Конвертоплан – летательный аппарат, совмещающий в себе принцип действия вертолета при взлете и посадке и самолета с тянущими винтами при горизонтальном полете. Его главное достоинство – возможность работать без взлетно-посадочных полос и при этом превосходить классические вертолеты по скорости и дальности полета.

Идея строительства конвертопланов зародилась и бурно развивалась в виде многочисленных проектов в России, Европе и США в период перехода авиации из детского состояния в подростковое – в 20–30-е годы. Однако дальше строительства неработоспособных образцов дело долго не продвигалось. Но уже тогда практически окончательно сформировалась теория «вертолето-самолетов».

Среди множества предлагавшихся способов перевода летательного аппарата после взлета в режим полета выделились два наиболее реалистичных – вертикальная схема конвертоплана и горизонтальная.

Вертикальная схема представляет собой обычный самолет, установленный на хвост. Находящийся вверху самолета винт создает подъемную силу при взлете. Поднявшийся на достаточную высоту аппарат переводится в горизонтальное положение и выполняет полет в самолетном режиме. У этой схемы есть достоинство – при подъеме самолетное крыло не создает помех воздушному потоку.

“ В информационных агентствах периодически раздаются анонимные заявления источников в ОПК и оборонном ведомстве о том, что в России создается конвертоплан в интересах ВДВ ”

Однако недостатки куда существеннее. Пилоту в двух режимах полета необходимо занимать внутри кабины два разных положения, поворачивая кресло на 90 градусов. На тот же угол должны поворачиваться и приборные панели.

Наиболее близко к созданию серийной машины такого типа приблизилась в 1954 году компания Convair, создавшая для ВМС США конвертоплан XYF-1 Pogo. У него были прекрасные летные характеристики – максимальная скорость превышала 900 километров в час. Однако моряки отказались от этой машины, назвав ее «чертовой ступой». Проект был закрыт из-за того, что при посадке XYF-1 Pogo совершал безумные и непредсказуемые скачки. Обычный летчик пилотировать его был не в состоянии.

При горизонтальной схеме фюзеляж постоянно находился в нормальном положении. Поворачивались на 90 градусов оси винтов, которые при развороте превращались из подъемных в тянущие. По этой схеме было спроектировано подавляющее большинство конвертопланов. Первый отечественный проект летательного аппарата с поворотным крылом «Сокол» был разработан в 1936 году в Московском авиационном институте. Потом пошли проекты и опытные образцы конвертопланов различной степени готовности вроде P.1003/1 1938 года немецкой компании Weserflug или немецкая же модель Focke-Achgelis Fa.269 1942 года. Был и 900-килограммовый Transcendental Model 1-G (США), который в 1951 году совершил почти сотню пилотируемых полетов, но в конце концов разбился.

В 1955 году за дело принялась серьезная компания Bell, которая по заказу ВМС США создала двухтонную машину XV-3, совершавшую испытательные полеты до 1966 года. Затем построен XV-15 с максимальной взлетной массой 6800 килограммов. На основании этой разработки и был создан вышеупомянутый Bell V-22 Osprey, совершивший первый полет в 1989 году.

Есть в этом ряду и вклад советского ОКБ Миля. Проект «винтоплана» Ми-30 начал реализовываться в 1972 году. К началу 80-х были спроектированы три варианта машины с двумя подъемными/тянущими винтами с двух сторон крыла. Самый тяжелый вариант с взлетной массой 30 тонн предназначался для военных. Он был оснащен двумя двигателями Д-136, использующимися в вертолете Ми-26 грузоподъемностью 20 тонн. По расчетам Ми-30 должен был развивать в горизонтальном полете скорость 500–600 километров в час и иметь дальность 800 километров.

В 1981 году Ми-30 был внесен в Госпрограмму вооружения на 1986–1995 годы. Однако в перестройку закончились деньги, и проект был закрыт. Но можно предположить, что если бы работы были доведены до конца, то первый в мире серийный конвертоплан мог появиться в Советском Союзе.

Машина стоимостью в 72 жизни

Но этого могло и не получиться, поскольку 10 лет разработки, как показывает американский опыт, – это для такой сложной машины, как конвертоплан, совсем немного.

Тендер на создание конвертоплана компания Bell выиграла в 1983 году. В 1989-м стартовали летные испытания шести прототипов. И в 2007 году началась эксплуатация новой машины, как выяснилось, крайне сложной и неустойчивой, испытания которой унесли 30 жизней. То есть на разботку V-22 ушло 24 года. Однако сюда необходимо прибавить еще как минимум семь лет, которые ушли на конвертоплан XV-15, на основе которого был создан V-22. Получается 31 год. А перед этим был и еще более ранний XV-3. То есть история создания уходит в 50-е годы.

Основная сложность, с которой столкнулись разработчики, состояла в крайне неустойчивом состоянии, в котором оказывался конвертоплан при переводе винтов из подъемного (вертолетного) режима в тянущий (самолетный). Во время этой трансформации резко снижается подъемная сила и машина становится неуправляемой. Но в конце концов инженеры Bell смогли справиться с этой проблемой.

К настоящему времени построены 400 конвертопланов трех модификаций: транспортно-десантный, противолодочный и спасательный. Наибольшее количество V-22 используется на универсальных десантных кораблях корпуса морской пехоты (КМП). Также они закуплены для ВМС (противолодочные) и ВВС (для подразделений специальных операций, аналогичных нашим ВДВ).

Масса пустого V-22 – 15 тысяч килограммов, максимальная взлетная масса – 27 500 килограммов. Масса полезной нагрузки – 5500 килограммов. Диаметр винта – 12 метров. Вместимость грузовой кабины – 24 десантника. Экипаж – три или четыре человека в зависимости от модификации. Мощность двигателей – 2х6150 лошадиных сил. Боевой радиус – 720 километров. Практическая дальность без дозаправки – 2600 километров. Максимальная скорость – 565 километров в час, крейсерская – 510. Практический потолок – 7600 метров.

V-22 для КМП оснащены двумя пулеметами калибров 7,62 и 12,7 миллиметра. Имеется возможность установки подвесного контейнера с пушкой калибра 30 миллиметров. Однако от нее вскоре отказались из-за того, что контейнер существенно утяжеляет конструкцию. Пять лет назад в состав вооружения «Оспри» были введены легкие ракеты «воздух-поверхность» и планирующие бомбы.

Эксплуатирующиеся в КМП конвертопланы длительное время принимали участие в транспортных и спасательных операциях на территории Ирака и Афганистана. Также они направлялись в Кувейт, где участвовали в спасении экипажа сбитого самолета-заправщика. В 2017 году в Йемене во время эвакуации наземных войск совершил вынужденную посадку V-22, подбитый огнем боевиков. Экипаж не пострадал, однако конвертоплан был уничтожен ракетным ударом американской авиации.

Несмотря на то, что конструкторы компании Bell решили главные проблемы устойчивости и надежности, за 12 лет эксплуатации семнадцать V-22 попадали в аварии, в результате которых погибли 42 человека. В то же время конвертоплан признан удобной и надежной машиной. В связи с чем им вместо вертолетов пользуются крупные американские политики, включая Трампа, при посещении горячих точек.

«Тяжеловесы» ждут финансирования

В России с различной степенью перспективности над созданием отечественного конвертоплана в инициативном порядке работают несколько компаний. От проектов, доведенных до стадии летающих образцов, буквально рябит в глазах. Вот что мы имеем скорее теоретически, чем практически на сегодня. И все разработчики этих проектов предлагают свои машины Министерству обороны.

Основанная в 2014 году компания «Аэроксо» силами 22 сотрудников создала уже испытанный беспилотный конвертоплан «ЭРА-54». Взлетная масса – 23 килограмма, полезная нагрузка – три килограмма, скорость – 100 километров в час, дальность – 100 километров. Компания работает над новой моделью, характеристики которой должны возрасти в три-четыре раза.

Также молодая компания ZALA Aero, входящая в концерн «Калашников», представила на форуме «АРМИЯ-2020» беспилотный конвертоплан ZALA 421-16EV, способный летать два часа со скоростью 110 километров в час.

Основанная в 2015 году компания ADA Aerospace с уставным фондом 10 тысяч рублей создала беспилотный конвертоплан Triada Mk. III, способный доставлять на 300 километров со скоростью 200 километров в час 15 килограммов груза. Он предназначен для поисково-спасательных операций.

Минувшей осенью Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта провело презентацию беспилотного конвертоплана грузоподъемностью 300 килограммов. Его скорость – 500 километров в час, дальность – три тысячи километров. Производство будет развернуто в 2022 году после набора достаточного объема инвестиций. Разработчик не называется. И совсем уж невероятное заявление: «Власти региона предлагают инициатору проекта площадку в Комсомольске-на-Амуре, где осуществляет деятельность местный авиационный завод». То есть где строят истребители Су-35 и Су-57. Остап Бендер был более осмотрителен в своих речах.

Существуют и более основательные проекты, которыми занимаются компании, относящиеся к «средней весовой категории». Компания «Кронштадт-технологии» в 2016 году впервые подняла в воздух прототип беспилотной машины «Фрегат». Его длина достигает 13 метров, размах крыла – 17 метров. Взлетная масса – семь тонн. Полезная нагрузка – одна тонна, при взлете по-самолетному – 1,7 тонны. Дальность полета – 2300 километров, потолок – семь километров. Скорость – 550 километров в час. Работы продолжаются, но степень готовности «Фрегата» неизвестна.

Компания «ВР-технологии» создает конвертоплан в три этапа. В 2017 году проводились летные испытания 300-киллограмовой беспилотной экспериментальной машины. На ее основе предполагалось создать также беспилотный конвертоплан с взлетной массой две тонны. Его намеревались выпускать серийно для нужд газонефтяной промышленности. И уже затем должна была наступить очередь разработки тяжелой пилотируемой машины для нужд Министерства обороны. И она должна получиться, как заявили в холдинге «Вертолеты России», куда входит «ВР-технологии», не хуже американского конвертоплана V-22.

Это заявление было сделано три года назад. Но, к сожалению, дальнейший след даже промежуточного варианта – двухтонного затерялся в календаре. Ничего неизвестно не только о серийном производстве промежуточной машины, но и о готовности ее к летным испытаниям. Все усилия компании направлены на создание легких вертолетов VRT300 и VRT500. Какие бы то ни было следы конвертоплана с сайта компании исчезли. И это вполне закономерно, потому что готовится продажа 50 процентов акций компании фирме Dubai Airshow. А ее интересуют исключительно VRT300 и VRT500, которые будут использоваться как такси по доставке авиапассажиров в любые уголки Эмиратов.

В то же время в информационных агентствах периодически раздаются анонимные заявления источников в ОПК и оборонном ведомстве о том, что в России создается конвертоплан в интересах ВДВ. А это должна быть очень серьезная многотонная машина. И создавать ее должны очень серьезные коллективы конструкторов, накопивших большой опыт в области вертолетостроения.

Однако сведений о том, что кто-то из «тяжеловесов» занимается такими работами, не имеется. А главные из них, как известно, ОКБ Миля и ОКБ Камова, которые теперь объединены в Национальном центре вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова. А в архивах ОКБ Миля, если таковые сохранились, к тому же должен быть детально проработанный, но нереализованный проект конвертоплана Ми-30. И можно было бы небезосновательно предположить, что если бы эта машина действительно была нужна Министерству обороны, то работы по ее созданию были бы возобновлены. Потому что это кратчайший путь к достижению результата. Начало разработок с нуля могли бы завершиться ближе к середине века.

Конвертопланы можно было бы применять в ВМФ в качестве транспортно-десантных машин. Однако для их базирования надо иметь универсальные десантные корабли, каковыми были проплывшие мимо нас в Египет «Мистрали». Свои же вряд ли появятся в обозримом будущем, поскольку они дороже крейсеров.

А в ВДВ они оказались бы уместными при выполнении специальных операций, которые предполагают заброску десанта в тыл противника. И необязательно эти операции могут быть боевыми. Эти машины очень пригодились бы в Сирии при эвакуации сбитых российских пилотов, поскольку они значительно выигрывают у вертолетов и по скорости, и по дальности. Хороши были бы они и в Нагорном Карабахе при заброске передовых отрядов миротворческого контингента.


Владимир Тучков

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 50 (863) за 29 декабря 2020 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.08.2018
Чем запомнится "Армия-2018". Итоги крупнейшего оружейного форума
21.08.2018
Дмитрий Шугаев: Россия нашла способы привлечения новых партнеров по ВТС
20.07.2017
Путин отметил высокий уровень авиасалона МАКС-2017 в первый день его работы
11.01.2012
Чем запомнился 2011-й
26.11.2009
Вернуться и завоевать
2 комментария
№1
30.12.2020 17:45
ТТХ и видео фрагменты полетов  беспилотных конвертопланов "ЭРА" можно посмотреть на сайте www.neng.ru  
0
Сообщить
№2
04.01.2021 01:59
Делали бы эти ЭРА-54 как DJI повсюду, была бы версия менее 250 г, как DJI Mini 2 - чтобы можно было без оформления спокойно использовать, ну и чтоб складные тоже были, а также чтоб могли самостоятельно облетать ветки деревьев, провода и прочие препятствия. На сайте данные совсем скудные, даже не понятно сколько весят различные модели, что умеют. Могут ли, хотя бы, сами вернуться, лететь по маршруту, следить за подвижным объектом? Или всё нужно делать только вручную? Заполнять форму для запроса информации как-то не очень хочется, тем более, что покупать я не собираюсь. Но зачем засекретили? Или эти дроны для силовиков только? В штатах, вроде, силовики спокойно используют дроны DJI (правда, Трамп из недавно это стал запрещать из-за китайского происхождения конторы-производителя), а по ним информации куда больше.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.02 09:49
  • 2
Горная бригада ЮВО в Карачаево-Черкесии перевооружена на новые ПТРК "Фагот"
  • 26.02 09:16
  • 26
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 26.02 08:29
  • 2
Скорей на суше, чем на море
  • 26.02 07:00
  • 3
Программа модернизации флота приносит плоды
  • 26.02 06:36
  • 7
Рогозин отреагировал мемом на посадку аппарата NASA на Марс
  • 26.02 05:25
  • 2
Начались серийные поставки танков Т-90М "Прорыв" в войска
  • 26.02 05:04
  • 1
Танк Т-14 "Армата" сумел захватить цель без участия человека
  • 26.02 02:38
  • 2
Напряженность в Европе: новое высокотехнологичное оружие на востоке и спячка на западе? (Atlantico, Франция)
  • 26.02 01:54
  • 2
В 2021 году планируется перевооружить первый зенитный ракетный полк на новейший комплекс ПВО С-350 "Витязь"
  • 26.02 01:54
  • 2
"Будет быстрее "Арматы": над каким новым танком работают в России
  • 26.02 01:48
  • 1
Airbus тестирует ударный самолёт на базе транспортника C295
  • 26.02 01:24
  • 2
ДРСМД – очередная игрушка в руках США
  • 25.02 21:58
  • 1
"Ростех" впервые представил на IDEX 2021 доработанный вариант ЗРПК "Панцирь-С1M"
  • 25.02 20:15
  • 1
Летчик-испытатель сравнил Су-57 с современным смартфоном
  • 25.02 19:24
  • 28
Институт «Звездных Войн»