ОАО «КамАЗ» подписало соглашение с пакистанской компанией Bibojee Services Ltd о создании СП по продаже и обслуживанию автомобилей «КамАЗ» в Пакистане.
Документ был подписан в рамках визита в эту страну премьер-министра России Михаила Фрадкова. По сообщению генерального директора Внешнеторговой компании «КамАЗ» Евгения Пронина, СП должно быть создано уже к концу 2007 года. В проект планируется инвестировать $1,5 – 3 млн.
Аналитик компании Ernst, Yong & Gor Securities Евгений Линчик назвал создание КамАЗом совместного предприятия в Пакистане логичным шагом по укреплению присутствия компании на азиатском рынке. Дело в том, что в ноябре прошлого года КамАЗ открыл в Пакистане производство своих автомобилей, которым занялась по лицензии все та же компания Bibojee Services Ltd, которая ранее собирала в стране японские автомобили. На сегодняшний день ею было изготовлено 20 грузовиков, кроме того, 40 машинокомплектов недавно были отправлены из России в Пакистан для сборки.
По данным Евгения Пронина, производственные мощности в Пакистане позволяют выпускать до 4 тыс. грузовиков в год. При этом КамАЗ планирует увеличить к концу года локализацию производства с нынешних 15% до 40%.
Вначале в Пакистане будут выпускать седельные тягачи «КамАЗ-5460». Затем планируется наладить производство самосвала «КамАЗ-6520» и автобусов на шасси «КамАЗ-5297».
Евгений Линчик отметил, что деятельность на внешних рынках играет для КамАЗа весьма значительную роль. Недаром в прошлом году из 43,7 тыс. новых машин около 11 тыс. были поставлены на экспорт. По мнению эксперта, КамАЗ совершенно обоснованно укрепляет позиции на азиатском рынке, потому что здесь ему «наступают на пятки» китайские и индийские производители техники. «На этом рынке КамАЗ еще может успешно конкурировать с такими производителями, как Volvo и Scania, за счет умеренных цен на продукцию. С азиатскими производителями выдержать конкуренцию становится все труднее», – отметил Евгений Линчик. По мнению эксперта, больших успехов в Азии компания может добиться не в сегменте магистральных тягачей, а продавая менее тяжелые грузовики, в том числе предназначенные для использования в строительстве. «Если КамАЗ хочет конкурировать глобально, а не локально, ему просто необходимо укреплять позиции на развивающихся рынках, таких как азиатский и африканский», – подчеркнул Евгений Линчик.
На азиатском рынке на руку КамАЗу играет помимо низкой цены на продукцию его известность у потребителей, считает аналитик инвестиционного банка «Траст» Евгений Шаго. Первые «КамАЗы» были завезены в Пакистан еще в 90-е годы, а в 2002 году эта страна купила партию пожарных автомобилей на базе «КамАЗа». Эксперт считает вполне оправданными усилия российского автогиганта по продвижению продукции на азиатском рынке, потому что, к примеру, на европейском у него практически нет шансов – слишком высока конкуренция с местными концернами, обеспечивающими лучшее качество продукции.
В настоящее время сборочные производства КамАЗа помимо Пакистана работают в Казахстане, Вьетнаме, Азербайджане и на Украине.
/Денис ВИКСНЕ/
