Чем больше узнаю про шум вертолетов, тем больше удивляюсь. То, что шум - беспорядочное слияние звуковых колебаний самой разной физической природы с очень тонкой и сложной структурой, помнится еще со "школьной скамьи". А вот многообразие видов шума, различающихся спектральными характеристиками, которые называются цветами соответствующего спектра света (белый шум, черный шум, коричневый шум, красный шум, синий шум, фиолетовый шум, серый шум, оранжевый шум, зеленый шум и даже розовый шум), вспоминается с трудом. Но удивило меня другое, розовый шум (1/f - шум), у которого плотность обратно пропорциональна частоте (с повышением частоты спектральная плотность уменьшается на 3 дБ на каждую октаву), плоский спектр частоты в логарифмическом пространстве - это звук пролетающего вертолета! Дальше - больше. Розовый шум лежит в основе наиболее увлекательных фильмов. Ученые проанализировали 150 наиболее кассовых голливудских фильмов, снятых за период с 1935 по 2005 годов, в том числе "Звездные войны", "Красотка", "Идеальная история", "Бунтарь без идеала" и др., оказывается, при монтаже использовались закономерности розового шума. Самые захватывающие кинофильмы получаются "под шум вертолетов"!
Не могу согласиться, что шум - информация, не несущая смысла. Сегодня шум активно используется для обеспечения безопасности полетов вертолетов. Датская компания - лидер в использовании новых акустических датчиков - надеется, что именно знание шума позволит сыграть значительную роль в деле обеспечения безопасности и выживаемости военных и гражданских вертолетов. По мнению разработчиков, акустические датчики - самая дешевая и невесомая альтернатива существующим системам обнаружения огневого противодействия противника, а также обеспечения быстродействия наземных систем. Сами датчики весят всего несколько грамм, есть трудность в мощностях, необходимых для обработки полученной информации, но это решаемый вопрос. Система акустических датчиков (AVS), разработанная в 1994 году, чувствительна к шумам и способна определить направление источника. Проведенные совместно с PZL Swidnik испытания подтвердили, что, с одной стороны, датчики способны определять расположение источника повышенной вибрации или шума в кабине вертолета, чтобы уровень не превысил допустимый, а с другой, датчики могут "снять шум" на земле (AVS способна реагировать на шум, который производит человек, ударяя по "железу"). В перспективе, использование датчиков для замера уровня шума винтов, отраженного от земли или препятствия, что может дать экипажу информацию о близости к земле или вертикальной поверхности (в горах), а также использоваться, как акустический радар (эхолот). Кроме того, были проведены испытания, в которых система AVS отслеживала скорость и высоту полета цели. Такая система способна обнаруживать даже воздушные суда типа "стэлс". Дальность действия ограничивается лишь влиянием окружающей среды. Наконец, ожидаются значительные преимущества по сравнению с традиционной системой радаров в аэропортах и на аэродромах. Получается, что шум - богатейший кладезь информации, который еще предстоит открыть.
Вместо заключения, про шум вокруг вертолетов. 3 декабря прошлого года в 100-летний юбилей со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля в Москве на пересечении Жулебинского бульвара и улицы Авиаконструктора Миля перед постаментом с вертолетом Ми-2 открывали симпатичный памятник Михаилу Леонтьевичу Милю. Официальные лица, приглашенные гости, жители микрорайона, разноцветные шары, цветы, улыбки, торжественные речи, газетные статьи… Столько шума вокруг вертолетов. Спустя год, в 101-ую годовщину великого вертолетостроителя: ни гостей, ни речей, ни шаров, ни единого цветочка. Сначала много шума, а затем, тишина. На затухание около вертолетного шума потребовался всего год. Как быстро мы разучились "слышать шум вертолетов"!
Евгений Матвеев
