В Великую Отечественную на "Климове" конструировали и производили двигатели для танков. А к началу Олимпиады-80 выполнили уникальный государственный заказ – олимпийский факел. Сегодня "Климов" – ведущий и единственный разработчик газотурбинных двигателей полного цикла - от идеи до сертификации. Здесь создают моторы почти для всех вертолетов марки "Миль" и "Камов". В 29-м "МиГе" бьется искусственное сердце "Климова". Пассажирский Ил-114 поднимается в небо, благодаря климовскому мотору.
Небесные чудеса складываются из искусства пилотирования, конструкции авиационной техники и самых способных двигателей, помогающих пилотам "заигрывать" с публикой на авиасалонах и выполнять гражданские и боевые задачи.
Климовские моторы вписаны в историю авиации внушительным ревом турбин, фигурами высшего пилотажа, амбициями летчиков, конструкторов и руководителей.
Однажды предприятию достался необычный заказ: разработать конструкцию Олимпийского факела. Логика проста: на производстве знают, как вырывается пламя из сопла двигателя, а, значит, легко разберутся с олимпийским огнем.
"Когда проводили испытания - подносили наш факел к мощному вентилятору, и он не гас", - рассказывает разработчик факела для Олимпиады-80 Евгений Сур.
Сегодня "Климов" – ведущий и единственный разработчик газотурбинных двигателей полного цикла - от идеи до сертификации.
Здесь создают моторы почти для всех вертолетов марки "Миль" и "Камов". В 29-м "МиГе" бьется искусственное сердце "Климова".
"Ключевой компетенцией предприятия является разработка новых образцов авиационной техники и конкретно авиационных двигателей, газотурбинных, - говорит исполнительный директор ОАО "Климов" Александр Ватагин. - Сегодня мы понимаем, что рынок гигантский. Количество двигателей и других изделий разработки "Климова" - оно рекордное в мире. Ни одно из предприятий не может похвастаться таким количеством вертолетных двигателей разработки Климова".
Оказывается, вертолетный двигатель в состоянии летать без лопастей. На испытательном стенде.
Двигатель сдает последний экзамен. Несколько режимов – взлет, полет на крейсерской скорости, посадка. И несколько критериев оценки – состояние топливной системы, мощность, герметичность, температура, компрессия.
Испытатели не сомневаются за итоговую оценку. Мотор ТВ-3 давно показал себя не только в учении, но и в "бою". Подробнее об этом - Сергей Куров, директор по производству ОАО "Климов": "Цех общей сборки - это фактически финишный цех перед тем, как отправить двигатель на испытания. Двигатель ТВ3 изготавливается заводом Климова. И на нем летают все российские вертолеты. Подобный двигатель квалифицированными специалистами собирается за сутки".
Сердце двигателя – турбина. Прежде чем оказаться внутри мотора, эта сложнейшая конструкторская система проходит знакомую всем автомобилистам процедуру – балансировку. Двигатель устанавливают на балансировочный стенд, запускают. Скорость вращения турбины - 1200 оборотов.
Важнейший элемент турбины - маленькая деталь - турбинная лопатка, она будто клапан для человеческого сердца. Цена одного такого "клапана" – 800 долларов. На новом оборудовании методом глубинного шлифования турбинную лопатку доводят "до ума" в две смены. За месяц шлифуются лопатки для 35 двигателей различной модификации.
Следующий шаг – установка лопатки на диск турбины.
Почти ювелирная работа. На столе - отшлифованный диск первой ступени турбины. На него устанавливается самое большое количество лопаток – 133, 10 из которых не без помощи специалиста удалось поставить съемочной группе "Вестей".
Только после двух месяцев работы рука об руку с мастером, молодой специалист имеет право самостоятельно крепить турбинные лопатки.
В наше время проектирование двигателей - дело компьютерных технологий. Кульманы в конструкторском бюро - дань памяти прошлому. Специалисты КБ трудятся над минимизацией стоимости изготовления серийных двигателей. Не в ущерб надежности. И, естественно, разрабатывают новые моторы.
Воплощать конструкторские идеи позволят производственные цеха нового предприятия. К 2013 году завод имени конструктора Климова изменится и по форме, и по содержанию.
"Задача - соответствовать мировому уровню, быть конкурентом нашим коллегам, европейским и американским, - поясняет Александр Ватагин. - Это возможно только за счет перехода на принципиально другой уровень технологического оснащения и организации работы. И задача - повысить производительность труда в разы".
А пока именно этот цех - проекция будущего в настоящем. В подтверждение этому – слова Виктора Егорова - начальника управления технического надзора ОАО "Климов": "Это все новое оборудование, которое конкурентоспособно. И выведет нас на уровень современных предприятий. Оно поможет нам решит задачи и по разработке двигателей, и по серийному изготовлению двигателей для нашей авиации".
Строительств нового завода позволит в разы увеличить эффективность производства, уверяет своих коллег консультант из Франции Серж Раковиц. Он знает, о чем говорит - один европейски завод мсье Серж уже построил.
Пока реализуется проект строительства, двигатели "Климова" продолжают творить современную историю авиации.
Андрей Сухарев