Соглашение с Китаем об охране интеллектуальной собственности в ВТС пока дает нулевой результат
Пекин вновь демонстрирует "активную заинтересованность" в закупке различных российских вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ). После недавнего визита в Поднебесную министра обороны РФ Анатолия Сердюкова китайским военно-политическим руководством (ВПР) было заявлено о готовности приобрести партию авиационных двигателей типа 117С, а также закупить ЗРК С-400 и ВТС Ил-476. Информацию о высоком интересе Китая к двигателю 117С подтверждают и представители занимающегося его серийным выпуском предприятия, принимавшего участие в проходившей недавно в китайском Чжухае очередной аэрокосмической выставке Airshow China.
Почти пятое поколение
"Изделие 117С", или АЛ-41Ф-1С - это турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги. Он создан в результате глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф, по сравнению с которым имеет увеличенную тягу (14 500 кгс против 12 500 кгс), больший межремонтный ресурс (4000 ч против 1000 ч), сниженный примерно на 8% расход топлива и т.п. По своим характеристикам - например, способности обеспечивать крейсерский сверхзвуковой режим полета - АЛ-41Ф-1С вплотную приблизился к двигателю пятого поколения. Он создавался для истребителя Су-35, но может быть установлен и на другие самолеты, в первую очередь на те, что оснащены АЛ-31Ф.
Длительные испытания нового двигателя проводились на подмосковном заводе и успешно завершились 30 января 2008 года. Были подтверждены все его заявленные характеристики, и в августе 2010 года начались поставки двигателей для серийных Су-35С, а передача первых истребителей ВВС России запланирована на 2011 год - впервые российские строевые летчики получат боевые самолеты, оснащенные двигателями с управляемым вектором тяги. Согласно заключенному договору, двигателисты до 2015 года должны поставить самолетостроителям 96 двигателей АЛ-41Ф-1С - для 48 истребителей Су-35С, контракт на закупку которых был подписан Минобороны РФ с промышленностью во время выставки МАКС-2009.
На сегодня АЛ-41Ф-1С - один из лучших отечественных авиадвигателей, способный составить достойную конкуренцию западным аналогам, тогда как другой, более совершенный представитель данного семейства - двигатель АЛ-41Ф-1 ("Изделие 117") - создавался в рамках программы истребителя 5-го поколения, полностью на средства заказчика и будет устанавливаться как на прототипах, так и на первых серийных ПАК ФА (Т-50). В марте с.г. исполнительный директор предприятия-изготовителя двигателя АЛ-41Ф-1 даже выразил твердую уверенность в том, что "через три года все современные машины класса "Су" будут летать на "изделии 117".
Поэтому решение о поставке данных двигателей на экспорт вообще и в Китай в частности - весьма ответственное и требует всестороннего предварительного анализа. Москва должна понимать, что проданные двигатели не только не попадут "не в те руки", но и не будут использованы - любым образом - для создания в приобретающей его стране любого вида аналогов.
Закупки падают, "армия клонов" растет
По оценкам, экспорт российской продукции военного назначения (ПВН) в Китай за последние пять лет неуклонно снижался - с 43% от совокупного объема поставок в 2004 году до 12% по итогам 2009 года. Падение - в 3,58 раза, но это данные в относительном выражении, а в абсолютном - то есть в деньгах - этот показатель падает не так сильно: в 2004 году общий объем поставленной зарубежным заказчикам ПВН составил 5,77 млрд. долл., от которых 43% будет составлять около 2,48 млрд. долл., а в 2009 году экспорт ПВН достиг 8,8 млрд. долл., от которых 12% - это 1,06 млрд. долл. Как видим, падение есть, но не в 3,58, а только в 2,34 раза. Хотя и это, безусловно, существенно.
С этим, впрочем, ничего не поделать - за последнее десятилетие военно-промышленный комплекс Китая сделал очень серьезный рывок вперед как в количественном, так и качественном отношении. Китайские инженеры и оружейники научились изготавливать либо полные, либо доработанные аналоги западных и российских образцов ВВСТ. Особенно российских, поскольку Москва их продавала Пекину охотно, а западные государства ввели на военно-техническое сотрудничество с КНР эмбарго. Поэтому вполне естественно, что китайское ВПР постепенно стало отказываться от приобретения тех образцов ВВСТ, которые уже стали поступать в ВС с собственных оборонных предприятий.
Примеров создания аналогов - не счесть. Так произошло, например, с российским двигателем АЛ-31Ф, после тщательного изучения и эксплуатации которого специалистами китайского двигателестроения был создан аналог - WS-10 "Тайхан", впервые продемонстрированный на прошлой выставке в Чжухае в ноябре 2008 года. Данный двигатель предназначен для китайских истребителей J-10, J-11B и J-15, но пока по характеристикам все же уступает своему "прародителю".
Другой пример - китайский турбореактивный двухконтурный двигатель WS-13 "Тайшань", уже стоящий на одном из прототипов FC-1 и созданный с "широким использованием" технических решений, реализованных российскими инженерами в двигателе РД-93. Однако пока китайский "вариант" проходит испытания и, судя по отдельным публикациям в зарубежной прессе, тоже уступает "прародителю" по надежности и соблюдению заданных весовых требований. Поэтому закупки российского двигателя продолжаются - в конце 2009 года был заключен новый контракт, предусматривающий поставку дополнительно 48 РД-93, предназначенных для новейшего китайско-пакистанского легкого истребителя FC-1/JF-17. Последний, что интересно, уже начинает активно конкурировать с российским МиГ-29 на ряде зарубежных рынков.
Уместно вспомнить здесь и о контракте на лицензионный выпуск в Китае истребителей Су-27СК - под обозначением J-11. Согласно подписанному в 1995 году контракту, Пекин получил право собрать из поставлявшихся из России машино-комплектов 200 истребителей предполагавшейся стоимостью около 2,5 млрд. долл., без права реэкспорта в третьи страны (до этого в 1992-1996 годах НОАК получила по двум контрактам 36 одноместных Су-27СК и 12 "спарок" Су-27УБК, а в 1999-2002 годах - еще 28 Су-27УБК). Однако Пекин даже не выбрал и половины контракта, отверг предложение российской компании на поставку модернизированных Су-27СКМ, а в 2002 году объявил о намерении создать и несколькими годами позже создал собственными силами аналог Су-27СК - истребитель J-11B.
Соглашение обязывает
"Тема соблюдения прав на интеллектуальную стоимость на российское, а чаще - советское, поставленное еще до 1991 года, оружие является весьма болезненной для нас, - говорит генеральный директор ФГУП "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин. - Как правило, в контракт на реализацию продукции военного назначения пункт об охране интеллектуальной собственности не включается, но на межправительственном уровне подписываются соглашения по данному вопросу, что должно препятствовать воспроизводству поставленных Россией вооружений и военной техники в стране-получателе. В контракты же включается пункт о запрещении перепродажи поставленной Россией ПВН в третьи страны без разрешения "Рособоронэкспорта".
В декабре 2008 года по итогам 13-го заседания российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по ВТС нам, наконец, удалось подписать с китайской стороной Соглашение об охране интеллектуальной собственности в ВТС, но пока что результат - почти нулевой: старые "клоны" никуда не исчезли - и на недавно проходившей выставке Airshow China они вновь демонстрировались с лейблом "Сделано в Китае", а на смену им уже подходят "клоны нового поколения". Так, в этом году, то есть при действующем соглашении, в Китае был поднят в воздух "клон" российского палубного истребителя Су-33 - самолет J-15, за основу при создании которого был взят приобретенный у Киева в 2005 году один из прототипов. Причем Пекин длительное время "выражал заинтересованность" в закупке Су-33 у России: сначала - две машины, затем - 12-14, но Москва вела речь не менее чем о полусотне. И вот, как заявил в ноябре этого года заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Александр Михеев, "в итоге, с учетом позиции российской стороны, эта тема была снята". Теперь ясно - почему.
Что станет следующей "жертвой" китайских копировальщиков - никто сказать не может. Вполне вероятно, что Су-35С или двигатель АЛ-41Ф-1С, если мы их в том или ином виде поставим в Поднебесную. Как с этим бороться, в Москве, надо понимать, никто не представляет. На ум приходит лишь одно: "Не будут брать - отключим газ".
Именно безысходностью сложившейся ситуации в российско-китайском ВТС можно объяснить тот факт, что выставку в Чжухае проигнорировали практически все высокопоставленные представители вовлеченных в данное сотрудничество ведомств, организаций и компаний. Аккредитованные журналисты с удивлением обнаружили даже, что впервые в распорядке пресс-мероприятий нет пресс-конференции российской делегации. И действительно - о чем говорить, если сотрудничество превращается в игру по неизвестным нам правилам? Стоит ли России в таких условиях отдавать - пусть и за хорошие деньги - самые лучшие свои наработки? В этом вопросе надо семь раз отмерить - и уж потом отрезать, а то как бы потом "не было мучительно больно".
Владимир Щербаков
