Создатели автомобиля Transition поучаствуют в разработке летающего внедорожника

Машинка эта стоит как вертолёт такой же вместимости.

Проще к Робинсону четыре колеса прикрутить. Только надо-ли?
Попил бабла.
В следующий раз AAI будет учить этот жип лопастями воду гребсти :)

Фантомас обзавидовался бы.

Сделать к примеру автожир или с мягким крылом можно, другой вопрос, что скорость низкая. Иначе цена на миллиона полтора евро обеспечена даже при средних к-ках. Вообще же опыт показывает, что создать ЛА вертолётного типа с г/п в районе 0,7т и взлётным не более 2-2,5, без учёта брони возможно за вполне медные деньги. Ну а далее навороты берутся, вроде ТВД, пара которых с редуктором сами по себе процентов 50-60 от себестоимости ЛА стоить могут, не говоря о том, что эксплуатация дороже в разы.
Если опыт отработанный на эксп ЛА испольовать можно сделать с непродолжительным зависанием и весьма манёвренный аппарат вертолётного типа в примерно 500тыс евро без учёта бронирования от пуль и 800-900 - с ним.
Если перейти летающему БТР на отделение либо полотделения с тяж пехотным вооружением, так тонны на   две г/п, то стоимость подобного самолёта с взлётно-посадочными как у шторха будет примеро миллиона полтора-два евро. Главное не делать как обычно конструкторы мутят - по самолётным технологиям. Себестоимость же примерно 450тыс без бронирования и сертифиц. приборов. Вообще это отдельная тема - навигационно-пилотажный комплекс для легкомоторной авиации стоимостью 47тыс долл реально стоит 3-5тыс долл, а его аналог с лучшей надёжностью можно иметь в пределах 2-3 тыс долл по себестоимости и примерно 3-4 за систему с автопилотом, позволяющую проводить машину на сверхмалых высотах и сажать/взлетать без дорог и аэродромов.
Вопрос упирается в серийность, откатчивость и прочие нетехнические факторы.