Полная перестройка парка истребителей ВВС Индии в недалеком будущем приведет к тому, что они обретут пять типов новейших машин, каждый из которых хотя бы частично, но будет производиться на национальных предприятиях. Два из них полностью разработаны индийскими инженерами.
В течение ближайших полутора лет индийское Агентство по авиационным разработкам (ADA) получит около двух миллиардов долларов на создание проекта среднего истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Как сообщают в ADA, этот бюджет рассчитан на то, чтобы к 2017 году разработать и произвести девять машин: два "технологических демонстратора" и семь испытательных прототипов.
Таким образом, в линейке перспективных самолетов для своих ВВС индийские военные теперь числят сразу три машины: легкий (10-11 тонн) истребитель Tejas собственной разработки, тяжелый (порядка 30 тонн) FGFA (экспортная версия будущего российского ПАК ФА, локализованная к производству в Индии) и средний (порядка 18 тонн), который как раз и будет проектироваться по программе AMCA. Одновременно, по-видимому, окончательно закрывается вопрос о возможностях поставок в Индию американских истребителей F-35, который и до сего дня носил крайне умозрительный характер.
Нелегкий истребитель
Программа легкого истребителя четвертого поколения Tejas всю дорогу шла через пень-колоду. В 1983 году правительство страны дало зеленый свет разработкам по программе LCA (Light Combat Aircraft). Первый "технологический демонстратор" поднялся в воздух в 1995 году. Эта была бесхвостка с дельтавидным крылом, основная задача которой заключалась в замене в индийских ВВС внушительного парка легких истребителей МиГ-21. Сроки уже срывались: к 1995 году военные утверждали, что в этом сегменте им не хватает 40% машин. "21-е" стремительно старели, выходили из строя и регулярно падали. Однако отечественная замена не спешила появиться на свет.
В 2003 году истребителю торжественно присвоили имя Tejas ("Бриллиант"), однако степень его эксплуатационной готовности от этого мало изменилась. Выполнив за 2000-е годы свыше 1000 испытательных полетов, истребитель ныне по-прежнему далек от завершения.
Проектировавшийся под двигатели F404 компании "Дженерал электрик" впоследствии был перепроектирован под "национальный проект": он получил турбовентиляторный агрегат GTX-35VS Kaveri компании GTRE. Однако индийская разработка испытывала постоянные проблемы с надежностью и недостаточной тягой, что по-прежнему заставляло считать вариант с "404-м" реалистичной заменой. Длительная доводка двигателя (в том числе и в России, на наших летающих лабораториях) пока не привела к прорыву.
Теперь у индийского "движка" новая напасть. В ходе последнего визита Барака Обамы в Дели был подписан контракт на поставку без малого сотни двигателей F414 корпорации "Дженерал электрик". Эти силовые агрегаты планируется монтировать на Tejas версии Mk.2. Причем большая часть двигателей будет "отверточным" способом собираться в Индии. Зная суровые правила индийского военпрома, отягощенного общегосударственной задачей локализации любых оборонных производств на родной земле, вскоре мы вполне сможем увидеть в этой стране полноценные линии по выпуску лицензионных "414-х".
Тем самым будущее Kaveri в серии Tejas начинает играть довольно мрачными красками. Учитывая тот факт, что самолет весьма "оптимистично" спроектировали с точки зрения нагрузок, можно ожидать дальнейшего увеличения веса истребителя. А следовательно, проблемы с тягой сохранятся и процесс доводки двигателя до начала реальной, а не декларируемой конкуренции с американскими агрегатами предстоит еще долгий.
Однако индийцы намерены доводить Kaveri для использования на самолетах программы AMCA, заявив, что готовы добиваться для истребителя крейсерского сверхзвукового режима. Это достаточно смелая задача, и сможет ли ее решить индийский ВПК в срок, пока нельзя сказать с уверенностью.
Перспективный эксклюзив
Тяжелый истребитель FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) индийские ВВС намерены делать "совместно с Россией". Похожая схема в военно-техническом сотрудничестве Москвы и Дели уже отработана: индийцы собирают специально разработанную модификацию Су-30МКИ. В случае FGFA, насколько можно судить, речь идет о развертывании в Индии производства "эксклюзивной" экспортной версии перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, создаваемого на базе платформы Т-50 ОКБ Сухого.
По ряду частных сообщений, индийская сторона настаивала на включении в контракт пункта о запрете передачи третьим странам (в частности Китаю) ряда ключевых технологических решений для ПАК ФА (тем самым фактически требуя для себя как для покупателя монопольного положения). Однако этот маневр Дели натолкнулся на решительный и вполне понятный отказ российской стороны, видящей в платформе Т-50 значительный экспортный потенциал и не намеренной ограничивать рынок сбыта этой системы одним Индостаном.
Объявленные рамочные условия сотрудничества выглядят почти баснословно. Индия заявляет о готовности закупить 250 истребителей по программе FGFA, выплачивая по 100 миллионов долларов за машину. Пока трудно сказать, в какой степени данные прожекты соотносятся с реальностью. Вполне вероятно, что и эта цифра, и смежные с ней количественные показатели программ AMCA и Tejas могут подвергнуться корректировкам в сторону понижения, особенно на фоне существенного роста себестоимости машин индийского производства (тот же легкий Tejas, по ряду оценок, уже близок к контрактной стоимости в 24-26 миллионов долларов за единицу, что довольно много). Однако степень заинтересованности Дели в перспективном российском истребителе пятого поколения видна уже сейчас.
Учитывая изначально заявленную степень партнерства при разработке истребителя, мы можем ожидать ряд отличий проекта FGFA в сравнении с отечественной версией ПАК ФА, даже не связанных с ограничениями экспортного технологического контроля. Так, известно, что индийская версия платформы Т-50 будет двухместной, а не одноместной, как российская. Заметные изменения будут внесены и в конструкцию планера. Сообщалось также, что индийцы готовятся оснащать тяжелые FGFA преимущественно оружием собственного производства, в первую очередь таким, как ракеты "воздух-воздух" Astra.
Кроме того, условия контракта позволяют включать в состав бортовых систем оборудование, разработанное третьими странами. Последний пункт с большой вероятностью означает появление на FGFA образцов израильского радиоэлектронного вооружения, учитывая тесноту кооперации индийских авиастроителей с ближневосточными разработчиками.
Как не сделать летающего "Арджуна"?
Индийский ВПК, "принудительно" развиваемый на протяжении десятков лет путем стимулирования отечественного производства оружия и комплектующих, все еще несвободен от проблем диспропорционального роста. В случае самостоятельной разработки принципиально новой техники, использующей пока только осваиваемые технологии, сложности усугубляются многократно.
Многие вспомнят длинную историю разработки и принятия на вооружение индийского танка Arjun. После первого опыта широкомасштабного танкостроения, полученного при производстве образца Vijayanta (стандартного экспортного Vickers Mk.1 британской разработки), Дели принял решение самостоятельно сконструировать основной боевой танк. Десять лет "концептуальной разработки" привели к созданию прототипа в 1984 году, а решение о развертывании производства было принято лишь в 1996-м. Само же производство началось только в 2004 году, и то за шесть лет были приняты заказы лишь на 124 машины (несмотря на планы выпустить в серии свыше 2000 единиц).
Все это время танк "доводили до ума", пытаясь уйти от многочисленных детских болезней, конструктивных недоработок и вскрывшихся технологических ограничений. В результате за 20 лет к 1995 году на создание танка было истрачено 65 миллионов долларов (притом что в 1974-м на эти цели выделялся бюджет в три миллиона), а одна машина сейчас имеет совершенно ненормальную для своего класса себестоимость в четыре миллиона долларов. При этом танк перетяжелен (настолько, что потребует производства новых железнодорожных платформ для перевозки), имеет несовершенную систему управления вооружением и постоянно испытывает эксплуатационные проблемы (главным образом с подвеской и приборами наблюдения).
При взгляде на развитие проекта Tejas не покидает ощущение дежавю: как будто история "Арджуна" повторяется вновь. В какой степени куда более требовательный к технологиям проект AMCA можно будет реализовать точно и в срок, понять и вовсе непросто.
Руководство Индии, кажется, неплохо понимает все прелести и трудности этого "бутылочного горлышка". Условия конкурса MMRCA по закупке 126 средних многоцелевых машин для ВВС подразумевают фактически "страховочную" поставку современных истребителей как раз для ниши AMCA. Полученные по конкурсу, они будут выполнять функции перспективного "середнячка" до того момента, как он уверенно встанет на ноги. Пока же индийские военные утверждают, что основу новых ВВС страны составят пять самолетов: FGFA, AMCA, Tejas, Су-30МКИ и машина, выигравшая конкурс MMRCA. Все они будут хотя бы частично локализованы в производстве.
Вряд ли это произойдет в ближайшее десятилетие, особенно с учетом прилагаемых усилий по доводке Tejas и необходимости освоения новых производств для адаптации российского ПАК ФА. Индийская "оборонка" никуда не спешит, методично и последовательно "переваривая" щедрый поток современных военных технологий, не делая трагедии из срыва сроков разработки оборудования и широко применяя лицензионный выпуск критических комплектующих для развития высокотехнологических производств.
Константин Богданов
