Войти

"Мы предлагаем России лучший вертолет"

4012
15
0

Finmeccanica планирует наладить в России производство новой модели вертолета, о чем BFM.ru рассказал вице-президент итальянской компании Джузеппе Антонио Фортунато. Finmeccanica также готова участвовать в "Сколково" в том случае, если проект будет эффективным.


Компания Finmeccanica, итальянский аналог "Ростехнологий", совместно с "Оборонпромом" может наладить в России производство новой модели вертолета. Об этом BFM.ru рассказал вице-президент Finmeccanica, глава ее российского представительства Джузеппе Антонио Фортунато (Giuseppe Antonio Fortunato). Он не исключает участия Finmeccanica, одного из основных мировых игроков на рынке высоких технологий, в "Сколково", но только в том случае, если проект докажет свою эффективность.


- В сентябре на инвестфоруме в Сочи было объявлено о том, что Finmeccanica совместно с Ростехнологиями собирается строить в подмосковном Томилино завод по производству вертолетов. Как продвигается этот проект?


- Наш российский партнер сейчас строит там завод, как это предусмотрено договором с "Оборонпромом" [входит в состав "Ростехнологий" - BFM.ru]. Одновременно мы продолжаем переговоры о долях в проекте, ведь участие иностранцев в капитале российских стратегических предприятий ограничено.


В совместных предприятиях, которые на 100% используют наши технологии, наша доля должна быть 50/50 или 49/51, в любом случае не меньше, чем 25% плюс 1 акция. Сейчас единственный вклад российской стороны в совместном проекте - это рынок. А если наша доля будет меньше, для нас станет более выгодно не производить здесь вертолеты, а поставлять их из Италии. Сейчас мы говорим о возможном получении 50%, хотя есть вероятность, что российская доля в этом проекте составит 51%, а наша - 49%. Это более реалистично.


- Если вы в итоге не получите желаемых как минимум 25% плюс одна акция, можете ли свернуть проект в России или ограничить трансфер технологий и сумму ваших инвестиций в этот проект?


- Мы должны получить распоряжение российского правительства. В интересах самого государства получить иностранные технологии. Наш интерес заключается в производстве в России лучшего вертолета, который Италия может произвести, - AW 139. Он считается одним из лучших в категории 6 тонн.


- Почему вы решили не импортировать эти вертолеты в Россию, а начать их сборку здесь?


- Мы уже импортируем эти вертолеты. По проекту на заводе сначала будет производиться только сборка, но бизнес-план предусматривает постепенную передачу России технологий и в итоге производство компонентов российскими компаниями. В наши интересы входит разработка и производство вместе с "Оборонпромом" новой модели вертолета. И первый шаг в этом деле - передача русскому партнеру нашей технологии производства. Параллельно мы ведем переговоры с "Милем" и "Камовым" [Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля и ОАО "Камов" входят в ОАО "Вертолеты России", холдинг "Оборонпрома" - BFM.ru], чтобы разработать и вывести на рынок новую модель вертолета.


- На рынке есть мнение, что за счет использования комплектующих, произведенных в России, себестоимость и конечная стоимость продукции ниже. В чем причина: в России дешевле труд и затраты на производство?


- В высокотехнологичном производстве нет цели снижения затрат. Вертолет - это очень дорогая машина. Стоимость вертолета, который мы будем собирать в России, в зависимости от характеристик составит от 8 до 14 млн долларов. Чем дороже машина, тем меньшую роль в ее стоимости играют затраты на труд. Это как производить Ferrari и "Ниву", к примеру. Процессы производства примерно те же, а вот технологии отличаются. Компании, которые выдают миллионы единиц продукции, стремятся экономить. У нас же штучный товар.


Я бы не сказал, что производить вертолеты в России дешевле, чем в Италии. Российских сотрудников, которые никогда не имели дела с итальянскими технологиями, надо обучить. К обучению привлекаются итальянские специалисты. И это, конечно, увеличивает стоимость конечной продукции и наши расходы.


- В России работает еще один производитель вертолетов - Eurocopter. У этой компании уже был проект с заводом имени Миля. Но он не был очень успешным.


- Мы будем лучше (смеется).


- Вы уверены?


- В бизнес надо инвестировать, хотя и это не является гарантией успеха. Россия постепенно приближается к западной модели. Российский бизнес хочет иметь 100-процентную гарантию успеха и очень высокие доходы, а на западе так не работают. Мы понимаем, что доходы появятся только через несколько лет. Все остальное - это технологический капитал, который накапливается. Представьте себе: для того, чтобы вывести на рынок вертолет или самолет, с момента разработки проекта до сертификации, проходит шесть-семь лет. Мы не можем сразу же начать производить вертолет в России.


Через несколько лет, когда у нас уже будет новый проект, который мы еще должны будем сертифицировать, сотрудники совместного предприятия уже будут готовы работать по западным стандартам. Это долговременный проект. Вот так развиваются технологии. Это не покупка-продажа товара.


- Eurocopter тоже планирует открывать в России сборочное производство. Вы с этой компанией конкурируете?


- Я очень рад, что Eurocopter повторяет нашу бизнес-модель, потому что это означает, что модель удачная. Конечно, Eurocopter - наш конкурент, но в секторе малогабаритных вертолетов. Что же касается вертолетов категории 6 тонн, то у нас сейчас нет конкурента.


- Какие направления деятельности в России, помимо вертолетов, интересны вашей компании?


- Конечно, это железнодорожная отрасль. В России нет автомобильных дорог, по которым можно с самого запада страны доехать до востока. Можно добраться только по железной дороге, либо вертолетом и самолетом. Так что будущее России тесно связано с дальнейшим развитием железной дороги - ее надо модернизировать, делать еще более безопасной и эффективной.


Мы являемся одним из лучших мировых производителей систем контроля, безопасности и сигнализации на железнодорожном транспорте. Когда речь идет о модернизации, в первую очередь встает вопрос о системах сигнализации и контроля движения. Если мы говорим о высокоскоростных поездах, то мы уже не можем представить себе, что один человек, работающий на железной дороге, звонит другому на следующей станции. Или поднимает шлагбаум, например. Надо все делать быстрее.


Мне бы хотелось также упомянуть энергетический сектор, в котором компания Ansaldo Energia представляет свои турбины. Другая наша компания, Elsag Datamat, успешно сотрудничает с "Почтой России", создав в Москве полностью готовый к эксплуатации автоматизированный почтовый центр. Не следует забывать и о телекоммуникационном и спутниковом секторах и обо всем, что с этим связано. Наконец, совместное предприятие компании "Сухой" и Alenia Aeronautica по производству самолета нового поколения SuperJet 100. В этом проекте у нас 25%+1 акция.


- Сколько Finmeccanica инвестировала в два совместных с РЖД проекта?


- Пока мы ничего не инвестировали. Первый проект в области железнодорожной сигнализации, ITARUS, мы реализовали вместе с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте [НИИАС, дочернее предприятие "РЖД" - BFM.ru].


Второй проект - внедрение системы управления и обеспечения безопасности движения. Ее испытания будут проходить недалеко от Сочи. Если все пройдет успешно, эту систему мы будем использовать на участке "Адлер - Красная Поляна".


Что касается первого проекта, то там мы продали технологию. А что касается второго, то сейчас идет процесс подписания соглашения. Предположительно, мы вложим в проект 10 млн долларов. В случае с Россией мы всегда стремимся к слиянию технологий.


- В России вы сотрудничаете только с госкомпаниями. Это Ростехнологии, РЖД, "Гражданские самолеты Сухого". Почему вы не развиваете проекты с частными российскими компаниями?


- Мы сотрудничаем практически исключительно с госкомпаниями, причем не только в России. Причина проста: мы не производим потребительские товары. Мы производим вертолеты, системы для железнодорожного транспорта. В России основной игрок на этом рынке - государство. И даже если у вас есть дом и большой сад, вам все равно будет невероятно сложно купить поезд. Хотя вертолеты покупают и частные клиенты.


- Это бизнесмены?


- Да.


- Каким бизнесом они занимаются?


- Это конфиденциальная информация.


- Через пять лет после реализации проекта в Томилино Finmeccanica намерена занять до трети рынка в секторе VIP-авиации. Вы рассчитываете, что основным заказчиком останется государство или ориентируетесь на частных клиентов?


- Россия расположена на очень большой территории с малым количеством дорог. И вертолеты очень нужны для эффективной работы в сфере чрезвычайных ситуаций. Есть еще нефтегазовая отрасль, где вертолеты активно используются для перемещения между базами и месторождениями.


- То есть основными заказчиками будут МЧС, МВД, "Газпром", "Роснефть", другие крупные энергетические компании?


- Да.


- Летом этого года посол Италии в России Витторио Клаудио Сурдо заявил о том, что подготовил список из 30 итальянских компаний, которые могут принять участие в проекте "Сколково". Ваша компания в этом списке есть?


- Мы сейчас внимательно следим за этим проектом. Просто переселиться всем офисом туда было бы бессмысленно. В "Сколково" надо заниматься исследованиями, и неважно, где находится ваш исследовательский центр.


Какой смысл переносить исследовательские центры из Турина или Милана? В разы дороже обойдется перемещение лабораторий из Италии сюда. Но это чистая теория. Потому что самолетостроение и вертолетостроение не входит в проект "Сколково".


История Кремниевой долины так сложилась, что рядом находились лучшие мировые вузы, был подходящий экономический контекст. Несколько инвесторов вкладывали деньги в маленькие исследовательские группы, состоящие из студентов. Студенты были, наверное, странными в какой-то степени: они могли провести свою жизнь в гараже, занимаясь исследованиями. И среди десятков идей, которые финансировали инвесторы, лишь несколько оказались успешными. Впоследствии появились компании Microsoft, Apple, Oracle. Но это не те компании, которые потом продолжали инвестировать в Кремниевую долину. Инвестируют все те же фонды. А когда речь идет о "Сколково", то все пытаются сделать наоборот. Есть крупные компании - Nokia, Google, Microsoft, которым говорят: "Инвестируйте!" А какой у них должен быть интерес в таких инвестициях?


- Они могут инвестировать в конкретную идею.


- Но сейчас нет такой цели. Философия "Сколково" хороша, но назовите, мне, пожалуйста, 10 российских компаний, которые инвестируют в "Сколково". А ведь российские компании являются одними из самых богатых в мире. Мы обращались к нашим партнерам - РЖД, "Оборонпрому", компании "Сухой", ко всем нашим партнерам, предлагая им вместе инвестировать в "Сколково", сделать что-то новое.


- А они боятся риска?


- Они не видят особой пользы от проекта в достижении наших совместных целей, скажем так.


- Российский аналог Кремниевой долины должен быть построен в достаточно короткий срок - до 2014 года. На ваш взгляд, это реально?


- Вы сами знаете ответ. "Сколково" станет успешным, если в рамках проекта будут инвестировать в исследования молодых инженеров и программистов, а не в здание. В США идеи рождались в гаражах! Нет смысла в территориальной ограниченности проекта. "Сколково" должно быть мощным средством, которое финансирует самые перспективные исследования в России. И если в "Сколково" увидят, что в Екатеринбурге, в Казани, в Калининграде есть лаборатории и у них недостаточно средств для продолжения значимых разработок, то начнут туда инвестировать.


А когда, к примеру, Nokia обещает привезти сюда лучшие лаборатории для исследований, мне кажется, это означает, что она просто переместит сюда офисы, которые уже существуют в России. И в них будут делать дополнения для телефонов (например, на русский алфавит и приложения на русском языке), продаваемых на российском рынке. Мне бы хотелось увидеть новую оперативную систему "Skolkovo1" или "Super GSM Skolkovo". Я достаточно скептичен. Не думаю, что Microsoft перенесет свой ключевой бизнес в Россию. Своими сомнениями я поделился с создателями Сколково.


- И что Вам ответили?


- Что будут делать все возможное для того, чтобы проект реализовался, чтобы российские компании тоже инвестировали в "Сколково". Я очень ценю этот проект и надеюсь, что Finmeccanica в дальнейшем также будет способствовать развитию проекта. И мы должны быть благодарны Дмитрию Медведеву и людям, которые занимаются этим проектом.


- Треть акций компании Finmeccanica принадлежит правительству Италии. Кресло под премьером Сильвио Берлускони качается сильнее, чем раньше. Может ли его отставка повлиять на деятельность вашей компании в Италии?


- Никак не повлияет. Все в Италии знают, что Finmeccanica - это технологическая основа нашей страны. И Finmeccanica приносит доходы. Акции нашей компании котируются на бирже. Государство является лишь гарантом стабильности.


- Как дружба нынешних премьеров России и Италии отражается на бизнесе итальянских компаний в нашей стране?


- Я не могу сказать, что эта дружба никак не влияет. Она нам помогает: есть прямой канал решения проблем итальянского бизнеса. Впрочем, я не помню ни одного итальянского правительства за последние 20 лет, которое не дружило бы с Россией. И при Берлускони наша прибыль не намного выше, чем при других премьерах. Берлускони и Путин, безусловно, являются друзьями. Но Россия - это экономически развитая страна, ее компании сами знают, с кем заключать договора. Одно дело - дружба, другое - экономика.


Finmeccanica входит в десятку ведущих мировых игроков в авиакосмической отрасли и производстве систем безопасности. Деятельность компании сосредоточена на трех основных направлениях: гражданском и военном вертолетостроении, аэронавтике и производстве систем электронной безопасности и защиты в оборонном комплексе, транспорте и энергетике. Эти сферы приносят 70% доходов, в них заняты 73% из 76 тысяч сотрудников Finmeccanica.


Выручка за 9 месяцев 2010 года - 12,9 млрд евро, чистая прибыль - 321 млн евро. Объем новых заказов - 13,5 млрд евро. Итальянскому правительству принадлежит 30,2% акций Finmeccanica.


Наладив в России производство вертолетов AgustaWestland, Finmeccanica намерена занять до трети рынка в секторе VIP-авиации.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.07.2013
Подъемная сила: кто выиграл от национализации вертолетных заводов
30.05.2012
HeliRussia-2012
14.03.2012
"Мы объединили все, что могли"
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
06.07.2009
Дайджест журнала «Военный парад» № 3 (93), Май - Июнь 2009 года
15 комментариев
№0
26.11.2010 02:04
Цитата
Российский бизнес хочет иметь 100-процентную гарантию успеха и очень высокие доходы, а на западе так не работают. Мы понимаем, что доходы появятся только через несколько лет.
Это со временем пройдёт.
0
Сообщить
№0
26.11.2010 02:36
Пачкает такая слащавость как если рукой в пятно варенья на столе угодить.
Далеко не чсамые лучшие вертолёты по совокупности характеристик, ещё это дурацкое Сколково - зачем-то сделанный проект для власть имущих. Он собственно населению РФ либо неинтересен потому как проще отправится за MBI в Европу, либо денег нет.
Start-Up с серьёзным риском они не подымут ни за что. Менталитет иной. Т.е. любое мало-мальски прорывное направление для них как ноты для козы.
В результате как уезжали за запуском в Германию, США, Корею, так и будут.

Пройдёт. Вместе с текущей властью и страной.
Имран
0
Сообщить
№0
27.11.2010 23:52
нам этот вертолёт не нужен. Необходимо больше работать над Ка-60. Да и предприятие наврятле сможет эффективно работать имея всего в каталоге одну продукцию. Но если удасться наладить производство этих вертолётов AW-139, можно будет получить доступ к технологиям такие как - антиобледенение.
0
Сообщить
№0
28.11.2010 02:13
to Владислав:
Цитата
Пачкает такая слащавость как если рукой в пятно варенья на столе угодить.
Образец общения с потенциальными клиентами.
Может у Вас нет заказчиков на высокотехнологичные разработки, потому что такую манеру общения считаете унизительной? Как говорил Попандопуло в к/ф "Свадьба в Малиновке" - "вдарь по клавишам, продай товар!".

Цитата
Start-Up с серьёзным риском они не подымут ни за что. Менталитет иной.
Владислав, хочу напомнить, что первые (во всем мире) признаки капиталистических отношений зародились во Флоренции в конце ХIV века.

to 3 Mirabilis
нам с Вами не нужен, а олигархам и губернаторам - еще как.
Да, конечно, нужно работать над Ка-60, Ладой-Приорой...

Предположу, что мотивы у итальянцев следующие:
    готовые вертолеты сложнее ввозить в Россию, чем, скажем, Мерседесы, а рынок, при нашем уровне коррупции - необъятный
    производство аллюминия и его сплавов сверхэнергозатратное и наиболее рентабельно именно в России, то есть, производство здесь обойдется реально дешевле, тут кампаньо брешет
    какие технологии они могут привезти - отделку салона? Скорее им нужны наши технологии
Но в любом случае, дело хорошее - интеграция с Европой, все такое. Только бы наши переговорщики в очередной раз не сглупили - судя по интервью все или почти все инвестиции - за счет российского бюджета.
0
Сообщить
№0
28.11.2010 04:46
Есть коллеги, которые русть и рекламируют, но более на конкретные примененияы упирают, где какое-либо выпускаемое изделие или услуга имеет выигрышные позиции. М.б. там покупатели иные. Я вот чего заметил, наиболее падки на патоку - наши чиновники, т.е. люди привыкшие и сами обманывать напропалую и ни за что не отвечать по-большому счёту, решая вопросы аппаратными комбинациями, лживо-личными отношениями. Достойных в высшем звене единицы видел.
У нас элита не совпадает с интеллектуальной, люди однобоки.
Да и потом, вот почитал прошлой ночью Витрувия (такой известный мэтр римско-позднегреческой архитектуры), интересовался системами огневоздушного и хиппокаста, решением вопроса теплового баланса без современных окон, влажности, удивился насколько точно некоторые вещи описаны и каковы были торговые связи и деловые отношения, ну например, когда Заказчик желая сделать как ему кажется оптимальнее вводил себя в растрату, т.е. в отличие от де-факто зачастую существующих сейчас отношений, архитектор или инженер или "физик" не отвечал за самостоятельно принятые решения и перерасход средств. Удивило определённое точное знание химтехнологий, нанесения покрытий, когда отдельные материалы возились за тысячи км. И это в то время (примерно Ю.Ц. и сразу после)!
Что-то же до боли знакомо при общении с Заказчиками и архитекторами. За два тысячилетия с хвостиком ничего в человеческой природе не поменялось. Одни и те же глупости совершаем.

По данному же контракту также как с турками. Страна третьего мира пытается наладить отношения со старой европейской страной, а те её имеют. Как с жигулями было так и сейчас грабли те же.
При такой жёсткой посадке как имело место быть с Ка-60 были бы трупы и машина не подлежащая воссстановлению, скорее всего вся бы сгорела.

В общем по такой рекламе могу сказать, примитивненько-с, на человека имеющего весьма ограниченный кругозор и шаблонную сферу интересов. Даже дро римских интеллектуалов далеко, чего уж там до полёта мысли и души в Византии или хотя бы в Германии 18 века.
0
Сообщить
№0
28.11.2010 12:26
Да пошлите эту макарону на хуz.На Ми-8 поменяите 100 циферблатов на 2-3 экарана  и все дела.По моему, русским небходим вертолет бизнес класса типа "Робинсон".Ну и конечно,МИ-28 сделать боицом.
0
Сообщить
№0
28.11.2010 14:58
Владислав
При такой жёсткой посадке как имело место быть с Ка-60 были бы трупы и машина не подлежащая воссстановлению, скорее всего вся бы сгорела.
====
У вас богатая  фантазия*)
1.вертолет AW 139 спроектирован с учетом ударопоглащающих технологий при аварийных посадках
2. PT6C-67C ( с цифровой системой контроля двигателя FADEC) надёжные движки которые имеют общий налет в 250 миллионов летных часов, и репутацию надежнейшей силовой установки
3.каждый движок в отдельном пожарозащищенном отсеке
ТАК ЧТО ОЧЕНЬ МАЛОВЕРОЯТНО , ЧТО ОН ЖЁСТКО САДИТСЯ, ТЕМ БОЛЕЕ РАЗВАЛИВАЕТСЯ, И ТЕМ БОЛЕЕ СГОРАЕТ...
ВСЁ ПРОДУМАНО И СДЕЛАНО ПО ВЫСШЕМУ РАЗРЯДУ))

КЛАССНАЯ ВЕРТУШКА!!
0
Сообщить
№0
28.11.2010 18:56
Захар, я по другой военной технике разработки СССР сужу. как правило запас прочности, особенно у шасси намного выше. У европейских машин это всегда проблемой было. Даже амеры крепче делали. Тут же всё в облипочку, ибо лишний вес - ухудшенные х-ки в эксплуатации. Для гражданской машины это м.б. и хорошо в окологородских условиях, но если человек себе покупает никаких FADEC и прочей электронной х_рни. Она элементарно вырубается.
Вот представьте у вас миллиард под задом, купили себе, а конкуренты наняли дядю Васю, который с использованием железа с машины вблизи вертолётной площадки,например на фургоне, вырубает на посадке, в зависе, двигатели Вашей машины и Вы хряпаетесь с метров ста-ста пятидесяти о бетон, либо снижаетесь на сосны в 20метров высотой.
Требуется прежде всего максимальная надёжность, а уже потом эксплуатационные расходы.
Мёртвому деньги не нужны. Наши власть имеющие постоянно об этом забывают.

То же и для военных. Там топливная экономичность где-то там на 4-5 месте. Как эта классная вертушка при -64С взлетать эксплуатироваться будет? Думается окромя милевских, некоторых сикорсих ничто не взлетит или долго летать не будет. Отец видел как арматуру рубили топором или как кольцо на экскаваторе японском, лопнувшее под нагрузкой на морозе -55С меняли. Суммарно потери были больше чем если его купить и по воздуху частями доставить.
Так и тут. Электронику если и стоит пускать то в системы навигации. И то с дублированием простыми приборами, вроде радиовысотомеров, радаром подубовее.
0
Сообщить
№0
29.11.2010 01:06
Владислав
Захар, я по другой военной технике разработки СССР сужу. как правило запас прочности, особенно у шасси намного выше. У европейских машин это всегда проблемой было. Даже амеры крепче делали. Тут же всё в облипочку, ибо лишний вес - ухудшенные х-ки в эксплуатации.
То же и для военных. Там топливная экономичность где-то там на 4-5 месте. Как эта классная вертушка при -64С взлетать эксплуатироваться будет? Думается окромя милевских, некоторых сикорсих ничто не взлетит или долго летать не будет.
=====
1.Шасси делает Германо-швейцарский концерн Liebherr, так что всё нормалёк.
С 2003 года «Гидромаш» поставляет Liebherr Aerospace компоненты шасси и гидравлику для самолетов Embraer, Airbus А-380, Bombardier, Agusta Westland.
2.Дядя, с миллиардом под жопой ,сможет защитить свою площадку;)
3. AW139 является единственным вертолётом в своём классе, оборудованный комплексной системой антиобледенения. Получение сертификата EASA для данной системы в феврале 2010 года подчёркивает уникальные возможности эксплуатации AW139 в суровых погодных условиях,поэтому его можно использовать в Арктике без особых проблем.
0
Сообщить
№0
29.11.2010 02:30
- дело не только в шасси. конструкция фюзеляжа не внушает доверия. откровенно хиловата если повалится с высоты на камни, даже просто на хорошо промёрзшую пашню без большого снега.

"сможет защитить свою площадку;)"
- положим не всегда. Факты за это говорят.
- Пускай прилетят как-нибудь в Мирный при -60С и попробуют взлететь с открытой площадки. Я общался одно время с девушкой, которая рассказывала как их при температуре ниже 60 по посёлку развозили.
0
Сообщить
№0
29.11.2010 10:14
Нормальная конструкция,одно испытание уже выдержала:
Виктория в гонконгской бухте «Виктория» или Гудзон в миниатюре
http://www.vsesmi.ru/news/4575699/

надо бояться реальных угроз, а не надуманных дядей васей.

Вертушка тестировалась зимой в Канаде, в похожих условиях  ...никаких проблем.

AW139 теперь с российским сертификатом.
Тщательно испытанные в самых экстремальных условиях, в таких регионах, как Канада и  Ближний Восток, вертолеты AW139 соответствуют сложным российским эксплуатационным требованиям, и в то же время сочетают в себе высокий уровень технологий, безопасности и широких возможностей.
В сочетании с показателями комфорта, скорости, дальности, возможностью совершать взлёт и посадку по требованиям Категории А, делают AW139 венцом развития современного вертолётостроения.

Вот так-то !!
0
Сообщить
№0
29.11.2010 11:08
В Канаде никогда не бывает тех минусовых максимумов как в Якутии. Причём разница так градусов 7 (-63С раз была на Юконе). Реально скоре всего машина летала до -40-45С.

Если это венец, то почему на кайовах и сикорски геологи на Аляске и Канаде летают в основном?

Называть ту или иную модель венцом нельзя. Даже поставившую мировые рекорды а за сей таковых серьёзных, как скажем в скорости за Линксом или в г/п за В-12 не числится.

Вообще больше на работу PR-сотрудника Ваши посты похожи.

Были ли результаты испытаний падения с высоты 10м на бетон? Если да то каковы?
То же по морозостойкости. Есть ли заявленные производителем климатические ограничения? Машина в -62С летала? Как сказывается налёт при температурах ниже -55С на ресурс работы двигателя, трансмиссии? Каковы топливные характеристики при этом и на каком топливе? Проводились ли испытания на используемых на северах видах топлив? Были ли тесты на устойчивость к некачественному топливу и какие? Сколько времени входит турбина в режим в разных случаях? Возможен ли перезапуск при данной температуре двигла в воздухе? Какова вероятность успешности прохождения данных тестов не на опытной, а на серийной, предлагаемой к продаже в РФ машине?
Сколько занимает времени и каковы условия ТО при данных температурах? И какие виды требуют тёплого ангара или хотя бы -10С?
Какова стоимость жизненного цикла изделия в условиях п-ва Таймыр при условии эксплуатации при сверхнизких т-рах (допустим ниже -55С) не менее 20% от всего полётного времени?
Какова устойчивость к мошке в момент запуска двигателя где -нибудб летом на Алдане?
0
Сообщить
№0
29.11.2010 11:27
В условиях Таймыра хотя бы -50С выдержит и сколько, как эксплуатировать придётся? У него хоть и -56 официально, отец когда ходил с санным поездом вдоль его южного окончания температуры ниже 50С недели полторы были.
0
Сообщить
№0
29.11.2010 11:28
Владислав

В Канаде никогда не бывает тех минусовых максимумов как в Якутии. Причём разница так градусов 7 (-63С раз была на Юконе). Реально скоре всего машина летала до -40-45С.

Если это венец, то почему на кайовах и сикорски геологи на Аляске и Канаде летают в основном?
=====
Не доросли))
Привычка...да и сертификат получен в этом году;) Плюс очередь 400+AW139 заказаны...надо ждать и т.д.
Я же не пишу на что ваши посты похожи....
0
Сообщить
№0
29.11.2010 11:37
Мне кажется, что реально нижний предел эксплуатации в районе -40С находится, поскольку если упадёт ниже то даже в арктическом исполнении поедет всё. Самые морозоустойчивые из вертолётов западных, вероятно Сикорски. Те по словам вертолётчиков и геологов в любой мороз летали, но не С-76, к примеру, а какие-то старые колымаги, типа Си-Кинг, явно военными списанные, причём двигатель им разогревали тепловыми пушками.
Из хоть как-то сопоставимых, хотя и разных классов, UH-60 в антарктическом исполнении. Из наших - Ми-8 и Ка-32 в специальных исполнениях.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.09 14:44
  • 3
LRAAM: двухступенчатая ракета для истребителя
  • 23.09 12:41
  • 6
Десятки тайваньских спецов займутся российской электроникой на обанкроченном заводе «Ангстрем-Т»
  • 23.09 12:34
  • 6
Лишние ракеты: Китай пугает НАТО новыми армиями российских «Искандеров-М»
  • 23.09 12:29
  • 5
Раскрыты особенности работы комплекса активной защиты "Арена-М"
  • 23.09 09:50
  • 1
Роспотребнадзор заявил о рисках грузинской лаборатории Лугара для России
  • 23.09 09:47
  • 1
Американцы показали на видео принципиально новую систему запуска крылатых ракет из самолета-«арсенала»
  • 23.09 03:33
  • 1
Военным США пора перестать смотреть Star Wars
  • 23.09 00:59
  • 1
«В-21 может уничтожать комплексы С-400 или С-500»
  • 22.09 23:48
  • 1
К станку отношение плевое
  • 22.09 23:15
  • 6
Rolls-Royce провела испытания своего первого электрического самолёта
  • 22.09 18:56
  • 1
«Геркулес» научится приводняться
  • 22.09 17:32
  • 3
ЦКБ МТ "Рубин": головная подлодка "Санкт-Петербург" завершила опытную эксплуатацию в ВМФ
  • 22.09 11:13
  • 7
Спущен на воду малый ракетный корабль «Град» проекта 21631
  • 22.09 09:35
  • 1
Неизвестная история АК-12: начало
  • 22.09 09:01
  • 1
В Керчи спустили на воду малый ракетный корабль "Аскольд"