Раненых американских солдат с поля боя будут выносить роботы

Кроме как жертвоприношением наличие солдат на поле боя никак не оправдано при уровне развития технологий в США и РФ. Есть и давно намноо более простые и дешёвые на круг средства.
Это вообще шедевр - послать живого человека, а потом роботом вытаскивать. Не проще ли наоборот? А ещё лучше вообще без роботов, а потом высылать, если нужно машины для сбора, как когда ЭМИ применили в Афганистане.

Еще не достигли таких технологий, что бы так брать, штамповать и использовать роботов. Да еще что бы они были эффективны, не ломались на пол пути и так далее. В теории возможно выстраивается, красивая картина и об этом нужно думать, но считаю реально (боевые шагающие роботы, этот красавчег и прочие) подобная техника на полях сражений появится не скоро.

Робот поднял раненого, чтобы врагу лучше было целиться?

Наземные чисто роботы годны разве для рутинной охраны периметра баз, напр. аэродромов, ну ещё ползающие мины, разные, плюющиеся какими-нибудь пестами в борта танков и БМП. Несколько шире дистанционки с каким-то автоновным управлением - они могут доставлять товары и уже сейчас применяются в опасных местах, особенно мелкие, когда роботов просто закидывают.

А так воздушные, причём обязательно малозаметные и массовые, обеспечивающие обнаружение потенциальных угроз и их доразведку.

Вопрос:

сколько нужно людей для контроля за одним бла?

Роботы не умеют врать.Только по этои причне, мне слабо верится в роботы солдаты."Луноход-Марсоход" под рукои,увезти раненого---по моему, вполне.

5  27.11.2010 19:37   отметился   CopBuroJloBa
Вопрос:



сколько нужно людей для контроля за одним бла?

-----------------
Два:пилот и оператор полезнои нагрзки.В пилоты БПЛА берут только отставных военных пилотов.А рядом сидит оператор и телекамеру крутит.Если началство позволяет,ракету пускает на Талибан/Хамас.

"сколько нужно людей для контроля за одним бла?"
ДПЛА, мелкий - 1
если это уже БПЛА до одного оператора на 2-6 машин, в зависимости от задачи.
Если автономная сеть - сисадмин на ХХХХшт плюс ХХ на наземное обслуживание.

Я видел как летчики с налётом в несколько тысяч часов убивали RC и по видео как убито было два БПЛА.
На подобные эксперименты идти в нашем случае было самоубийственно.
Обычно используют и у нас и в США, во всяком случае в центрах разработок, моделистов. Особенно если машина на пределе и имеет дорогую нагрузку, какой-нибудь лидар обнаружения и определения концентраций той или иной дряни.
Ни один пилот в мире не сможет так управлять машиной как какой-нибудь юнец, который в 17-18 лет выиграл ЧЕ. Один такой продавал вертолёты в магазине. Это уровень пилотирования на кончиках пальцев, спонтанно. Если требуется долгая эксплуатация, обычно выбирают RC-шника с опытом. Такой и с сотню посадок без единой существенной аварии и порчи нагрузки в различных условиях потянуть может.
Ну а два человека - спросите Аарона, у него наверняка есть приятели в IAI. Достоинство израильских мелких машин именно в возможности работать одному человеку. Они весьма здорово по HMI поработали. Я в России такого уровня разработки лишь дважды видел и в обеих случаях ценник был запредельный.

Хм...спасибо, понятно. Думаю, если это реально: 1 человек - сеть из 10 БЛА, то вариант уже стоит свеч.По моему, искать людей с таким опытом, да чтоб их 100 хотя бы было, - вот где главная проблема.

Роботы хороши будут при минировании-разминировании, в зоне химического-бактериологического поражения, в разведке местности, охране и наблюдении и т.д., и т.п.

сейчас нам наверное трудно себе представить полный список того, что совсем скоро смогут делать роботы

The Air Force currently runs 37 Predator "orbits" 24/7 over Afghanistan and Iraq, which requires about 150 personnel, as many as 10 pairs of pilots and sensor operators and four Predators.

Read more: http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1927766,00.html#ixzz16YzLLxWU
---------------------------------------
Самыи большои БПЛА"Глобал Хоук".Кто им управляет,какои экипаж-инфо ноль.Это стратегическая разведка.Ударные  самолеты 2:МQ-1 Предатор,MQ-9 Реапер.Ими управляют 2-пилот и оператор.Они сидят на базе на територии США,и рулит через спутник.В Афганистане ,на аеродроме,сотни обслуги.Иx дело поднять в воздух БПЛА и передать управление пилоту.
Не могу наити интеренеишую статью про подготовку экипажеи безпилотников.Как им руки дрожат,когда надо убивать людеи в Пакистане.

Персонал не означает операторов, обеспечивающих полётное задание и работу по земле.
Кроме того не все же такую убогую технику делают.

Владислав,извини не понял.БЛА это острио военно-техническои мысли.Учти,что Европа и Япония плететсая в хвосте.Наука ЕС не хуже американскои,ОДНАКО.

Дело не в техническом уровне, а в том, ч то у штатов не стоит задачи сделать дёшево и эффективно.
Достаточно посмотреть сколько времени и человеко-часов затрачивается на обслуживание Суперхорнета и скольку уходит на то же при использовании последних версий Гриппена.
Там пара техников всю рабту за 15 минут могут выполнить, тогда как с хрнетом это несколько человеко-часов.
Про Раптор и говорить нечего.

Я пил пиво с пилотами "Таифунов 2000" из Австрии.Матом кроют свое воровское правительсто,что купили барахло,а не Ф-35.У нас они аеро полицаи.

купили барахло,а не Ф-35

Ф-35 уже поступает где-то в действующие части?

Програма Ф-35,что-то не виденное в авиастрорнии.Всегда была цепочка:картинка Главного конструктора,чертежи министру на утверждение,первыи летныи экземпляр,оценка летных генералов,прототип,принятие на вооружение.
СЕРИя
В случае ф-35,под 100 Ф-35 купила AF USA.Невозможно понять чем занимаютса"Тест пилоты Локхида".Вояки учат Лаитинга воевать.
Но даваите кончать оф топить и блуждать по грибам.А то Андреи забанит.

28.11.2010 14:53   отметился   Eimis
Всегда была цепочка:картинка Главного конструктора,чертежи министру на утверждение,первыи летныи экземпляр,оценка летных генералов,прототип,принятие на вооружение.


09.11.2010 19:04   отметился   Eimis
.Америка вообше на воружение не принимает в бою не проверенное оружуе.

Вы такой сложный человек.

Думается, предложи пивопилотам полетать на Су-35 с европейской авионикой, им бы это больше понравилось. Туда столько всякого интересного влазит. Если говорить про нанесение ударов то Су-34 при нормальной электронике весьма серьёзный самолёт получается. Раптор всего четыре ракеты в скрытом режиме нести может. Причём небольших. AIM 120, либо 8мелких планирующих SDB, которые не всякий капонир разрушат и боекомплект с наскольких потребуется для вынесения одной батареи С-300, при правильном её размещении и подавленной ПРО. Либо пару тысячефунтовых JDAM. Собственно кроме них мало что хоть какой-то урон может нанести при включённых устройствах. Это нагрузка экспериментальных БПЛА лет пять назад.  Тот дозвуковой, но сейчас всвязи с развитием технологий будут несколько иные качества на первый план выходить. Как у подводных лодок.
В случае F35-х всё ещё хуже. У него просто некуда пихать системы. На Рапторе же может находится в подвесных и отчасте на борту системы подавления.
Тут надо ещё историю помнить. Амеры никогда не делали новую систему, пока старая давала хоть как-то приемлемые результаты и прежде всего целью было не нанести урон врагу, а защитить свои самолёты, пилотов.

Касаемо робота с раненым на руках, то скорее это какая тележка будет. Возможно многозвенная со стабилизированной платформой, были у них работы по колёсным змеероботам.

Касаемо робота с раненым на руках, то скорее это какая тележка будет. Возможно многозвенная со стабилизированной платформой, были у них работы по колёсным змеероботам.

http://www.israelnationalnews.com/News/news.aspx/135812
more

Как такой спец по беспилотникам не вспомнил летающего робота для вывоза раненых с поля боя? :(

Это не всегда возможно. Эвакуация под огнём из десятков автоматов и пр.? Подобные системы, правда с одним пилотом ещё в 1950-60-е были, но не пошли. Да и в предыдущую войну в Корее первые вертолёты в основном для доставки раненых использовлись.
Платформы также имеют весьма давние корни. От немецких ЛА под Прагой до хиллеровских и прочих платформ.

Из современных перспективнее платформы из многих, иногда десятков импеллеров. Самые простые, с несколькими винтами в кольцах отрабатывались у нас (1971 год МАИ, возможно самый компактный в полётном положении ЛА вертикального взлёта на ДВС), в Германии и сейчас допёрло до швейцарцев. Что-то действительно оригинальное придумали. Они решили по мере надобности собирать ЛА. Это весьма интересно. Как они будут обеспечивать целостность конструкции и парирование порывов ветра, отрывов/загибов таких элементов мне труднопредставимо. Там слишком много элементов управления и рассматривать их просто как набор векторов тяги и масс не удасться.

То же "изобретение" израильского паренька на самом деле чистейшей воды плагиат, причём как минимум двойной: Chrysler VZ-6  1959 года и Piasecki 59H / VZ-8P "Airgeep II" 1962-го. Первый так вообще вылитая копия этого нового иудейского чуда PR, влияния на управление государствами и промывания мозгов.

То же "изобретение" израильского паренька на самом деле чистейшей воды плагиат

вы бы ещё Леонардо Давинчи с его вертолетом вспомнили.
Как бы то ни было, это первый летающий образец, а концепт на бумаге.

"это первый летающий образец"
- эти "концепты на бумаге" летали, более того, с несколько иной схемой управления в количестве нескольких штук были выпущены для предполагаете каких операций?
Всё "новаторство" заключается в добавлении стандартных для RC моделей прибамбасов в составе системы стабилизации полёта. На последних машинах в лет 40 назад стояли, но не настолько совершенные. У нас подобные системы школьники и студенты делали за много лет до этого.

Видео испытаний машины Пясецкого
Аналогичные машины поднимались до сотен метров.
По такой схеме БПЛА мелкие не первый год немцы продают. В РФ/СССР возраст таких моделей уже давно совершеннолетний.

после захвата территории пусть "роботы" раненых "таскают", или кто-то тут думал, что под пулями "железка" будет работать? Зачем? Транспорт, господа)