Сегодня российская гражданская авиация живет в ожидании новых самолетов. Superjet, МС-21, современные модификации "Ту" и "Ил" - эти лайнеры должны определить будущее отечественной авиации. Успех самолетов в небе будет во многом зависеть от технических и экономических характеристик двигателей, установленных на их крыле. Именно поэтому отечественному авиадвигателестроению сегодня уделяется особое внимание.
ОАО "Пермский моторный завод" - одно из крупнейших двигателестроительных предприятий страны - участвует в нескольких крупных и амбициозных проектах российской авиации. О будущем предприятии, а также о текущем состоянии дел рассказывает управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" Михаил Дическул.
- Михаил Дмитриевич, с какими показателями предприятие планирует завершить этот год?
- Согласно бизнес-плану на ОАО "Пермский моторный завод" будет произведено 24 авиационных двигателя ПС-90А и 36 газотурбинных установок. По сравнению с прошлым годом объем производства сохранился на прежнем уровне. Однако в 2010 году завод приступил к серийному выпуску новых изделий - авиационных двигателей ПС-90А2 и газотурбинных установок мощностью 25 МВт.
- Вы упомянули двигатель ПС-90А2. Известно, что он проектировался специально для самолета Ту-204СМ, целесообразность выпуска которого сегодня обсуждается на уровне правительства. Вы, как поставщик двигателей, как оцениваете этот проект?
- Мы активно работаем с производителями самолета Ту-204СМ. В июле ОАО "Пермский моторный завод" отгрузил два двигателя ПС-90А2 на ЗАО "Авиастар-СП" для установки на первый самолет Ту-204СМ. Сейчас идут работы по еще двум двигателям ПС-90А2, которые также будут поставлены на испытания. В 2011 году мы планируем произвести от четырех до семи двигателей ПС-90А2. Точное количество двигателей будет зависеть от контрактов ОАК.
Сейчас главная проблема Ту-204СМ - цена. Со своей стороны ОАО "Пермский моторный завод" уже определился со стоимостью одного двигателя: она должна составлять 11% от цены всего самолета. Сейчас идут переговоры с ОАК по стоимости летного часа. Насколько я знаю, переговоры по согласованию цены ведутся и с другими поставщиками. Нам всем нужно терпеливо пройти этот непростой этап и приступить к выпуску Ту-204СМ. Лайнер конкурентоспособен, с хорошими характеристиками - его нужно выпускать.
- ПС-90А2 - самая современная модификация ПС-90А. Какова судьба других модификаций двигателя, которые были сертифицированы раньше? В первую очередь, имею в виду двигатели ПС-90А1, ПС-90А76.
- Эти двигатели востребованы на рынке. Двигатели ПС-90А1 успешно эксплуатируются, например, на самолетах Ил-96-400Т авиакомпании "Полет". Сегодня в парке авиакомпании - три подобных лайнера. В следующем году "Полет" должен получить четвертый Ил-96-400Т. На данный момент авиакомпания успешно эксплуатирует эти самолеты и, благодаря им, занимает четвертое место в России по объемам перевозок грузов и почты.
Двигатель ПС-90А76 устанавливается на самолеты Ил-76 и их модификации. Например, месяц назад мы отгрузили 4 двигателя ПС-90А-76 для военно-транспортного самолета Ил-76МФ-ЭИ. Это второй самолет в рамках контракта с военно-воздушными силами Иордании. Первый самолет уже построен Ташкентским авиационным производственным объединением и в данный момент проходит летно-доводочные испытания в подмосковном Жуковском. Предполагается, что к середине 2011 года после прохождения всех испытаний оба Ил-76МФ-ЭИ будут переданы заказчику.
Для нас очень интересна и программа по созданию самолета Ил-476, на который также будут устанавливаться двигатели ПС-90А76. Этот лайнер, который будет производиться на заводе "Авиастар-СП", - глубокая высокотехнологичная модернизация Ил-76. Основным заказчиком Ил-476 является министерство обороны России. Государственная программа вооружений РФ на 2011-2020 годы предусматривает закупку оборонным ведомством свыше 50 таких самолетов в двух версиях - транспортника и заправщика.
Одним словом, новые проекты в гражданской авиации есть, но нам, конечно, очень сложно конкурировать с зарубежными компаниями, ведь за 90-ые годы мы сильно от них отстали. А конкурировать приходится впрямую, потому что авиакомпании настроены на прибыль и считаться с несовершенством отечественной промышленности не намерены.
Но все-таки у нас есть ряд достигнутых позиций, которые мы не собираемся сдавать ни при каких обстоятельствах. Сегодня в мире эксплуатируется порядка 80 самолетов с двигателями ПС-90А. Активно на крыле находятся около 290 двигателей. Наша задача - сделать так, чтобы их эксплуатация была экономически эффективной для авиакомпаний. Поэтому мы единственные в нашей стране применяем систему оплаты за летный час. При такой форме расчета авиакомпании могут четко спланировать свои почасовые затраты. Авиаперевозчики знают, что больше, чем договорились, они не заплатят, какие бы проблемы ни возникли с двигателем. Для них эта система экономически выгодна, понятна и прозрачна.
- Как развивается второе направление бизнеса - производство газотурбинных установок промышленного применения?
- Достаточно успешно. Мы стабильны на этом рынке. За последние 10 лет на рынке продаж газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов наша доля - 36%, бизнес-цель на ближайшие годы - увеличить ее до 40%. На рынке малой энергетики доля пермских ГТУ также значительна - порядка 35%.
Сегодня основной заказчик пермских ГТУ - ОАО "Газпром". Завод участвует в крупнейших проектах ОАО "Газпром" по строительству Северо-Европейского газопровода, газопроводов "Бованенково-Ухта-Торжок", "Сахалин-Хабаровск-Владивосток".
Так, сухопутная часть Северо-Европейского газопровода включает в себя 7 компрессорных станций, из которых 4 комплектуются ГТУ пермского производства. Магистральный газопровод "Бованенково-Ухта-Торжок" на данном этапе включает в себя 16 компрессорных станций, из которых 5 будут оборудованы нашими установками. Кроме того, ОАО "Пермский моторный завод" заключил контракт на поставку двух комплектов ГТУ для головной компрессорной станции "Сахалин" газопровода "Сахалин-Хабаровск-Владивосток".
Большинство установок, которые мы сегодня поставляем на объекты ОАО "Газпром", большой мощности - 16 и 25 МВт.
В сфере малой энергетики прекрасную маркетинговую политику проводит ОАО "Авиадвигатель", для которого мы производим ГТУ малой мощности. В конце октября генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" и генеральный директор ОАО "ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь" подписали договор о сотрудничестве. Согласно документу, в ближайшие 10 лет на производственных площадках "ЛУКОЙЛ - Западной Сибири" будут построены электростанции общей мощностью 144 МВт.
Мы прочно закрепились на рынке газотурбинных установок. У нашей продукции хороший референс-лист, поэтому мы можем с уверенностью предлагать ее заказчику.
- Михаил Дмитриевич, недавно в СМИ широко освещался визит на Пермский моторостроительный комплекс министра промышленности Виктора Христенко, который ознакомился с ходом работ по созданию нового двигателя ПД-14.
- Этот визит состоялся 10 ноября. На тот момент в конструкторском бюро ОАО "Авиадвигатель", который является головным разработчиком нового семейства двигателей и руководит сейчас всей работой, начинались испытания газогенератора-демонстратора. Обсуждение хода этих работ и было главной темой визита
Особенность двигателя ПД-14 заключается в том, что он создается в широкой кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации. ОАО "ПМЗ" определен как головной серийный производитель. В течение 2010 года на ОАО "ПМЗ" велись работы по изготовлению деталей и узлов для газогенератора-демонстратора двигателя ПД-14. Вместе с ПМЗ в эту работу были активно включены и такие предприятия ОДК как ОАО "УМПО", ФГУП "ММПП "Салют", ОАО "НПП "Мотор" и ряд других. Кооперация с предприятиями развивается: определены общие цели и задачи, проходят регулярные телеконференции, ведется строгая финансовая отчетность.
Все участники проекта создания семейства двигателей на базе единого газогенератора понимают, что это государственный заказ, что это семейство двигателей - будущее отечественной гражданской авиации. У нас много конкурентов и чтобы пробиться среди них, нужно выпускать на рынок конкурентоспособный, экономически эффективный продукт. Причем выпускать его нужно большой серией, только тогда можно ставить вопрос о конкуренции с мировыми лидерами двигателестроения.
ОАО "Пермский моторный завод", интервью