Производство Ан-124 может быть возобновлено за пять лет

Они хотят деньги попилить. Вместе с тем такой подход имеет также основание - можно будет снизить стоимость владения, увеличить число часов в воздухе до уровня обычных лайнеров ГА, когда те 2-3 часа в сутки всего на земле. Боюсь одного при этом придётся конструкцию здорово менять, стоимость разработки на миллиарды евро выйдет, времени лет семь ухлопают.

Владислав зачем менять конструкцию планера?

Скорее всего ряд марок смол, технологии их изготовления имеют не те параметры, что 25лет назад.
Кроме того, есть возможность улучшить экономические показатели. Есть сомнение, что данная машина может летать как гражданский авиалайнер - 1,5-2,5 ч на земле в сутки и так 20-30лет.
Вояки - иное дело.

геометрию фюзеляжа можно и оставить, а крыло и оперенье можно изменить, я о внутренней конструкции крыла. Для такого самолёта не помешало бы применить новые, севременные композиционные материалы. Масса изменится, что может привести к более высоким лётным характеристикам.

Владислав
в чём сомнения создать гражданский вариант самолёта?

"Волга Днепр"нуждается в 20 шт.Ан-124.МО готова приобрести 40.Портфель зказов более чем достаточныи.Однако возникают сомнения на счет гражданского вариянта:США приняли решение,произвести модернизацию С-5"Гелахи",грузоподьемность увеличить на 30 %,то бишь довести до 150 тн.22 модернизированых самолета они собираются продать или сдать в аренду частным извозчикам."Волга-Днепр" исходило из предположения,что он так и останется монополистом по транспортировке больших грузов.С выходом на рынок конкурента,20 новым "Русланам" многие десетилетя работы не наидется.Не возможно поверить,чтоб наидется банк,готыи рискнуть милиардами для приобретения таких самолетов.

ну и за какой срок они проведут такое магическое перевооплащение с гелакси? Ягки ничего толком грузоподъемного сделать так и не смогли. Посмотри на их изумительные по своей простоте вертолеты. Надо понимать так же, что решающее значение может иметь не только масса груза, сколько его габариты. Сравним отсеки гелакси и Ана?
АН:
Длина: 41,5 м
Ширина: 6,4 м
Высота: 4,4 м
Объем грузового отсека: 1050 м³
Размер грузовых люков:
передний: 6,4 м
задний: 4,4 м

Гелакси:

длина 36,91 м
ширина 5,79 м

Пять метров прямо, метр по середине. ИМХО, многовато добавлять придется.

Транспортные самолеты делают не для рекордов,а для перевозки оружия.В случае С-5,задача была поставлена так:2 танка Абрамс или 3 вертолета Апач.Осталное второстепенное.Нынче активно создается и внедраэтся система ПРО THAAD.Поставлена задача дивизион ,5 самолетами С-5 в течение суток доставить на любую точку земли.Радар нe влезает.Вот почему затеяли модернизацию.

Ну таки при чем тут тогда его конкуренция с Аном? Ан прежде всего рассматривается как коммерческая машина + для нужд нашего МО. И если с первым вариантом еще можно сопоставить, то уж со вторым точно нет. неужели вы всерьез рассчитываете, что при наличии такого задела в грузовых самолетах мы будем закупать продукцию Локхида? ха ха ха

окончательная судьба Руслана должна решаться на правительственном уровне двух стран. Верхушка не понимает на сколько выгоден Руслан. Им проще деньги отдать на всякие мистрали, чем возобновить производство самолёта. Вопрос острый и предпологаю, что России будет сложно решить этот вопрос без Антоновцев-украинцев. Не думаю, что в Авиастар-СП есть конструктора, которые могли бы самостоятельно внести изменение во внутреннюю конструкцию крыла, опть же необходимо замена на новые материалы, композиты, чтобы добиться высоких характеристик. Опять же украинцы, конструктора из Антонова не смогут это сделать за короткое время без помощи ОАК. Нужна коопрация.  Так же необходима модернизация силовой установки.

5 лет может и не хватить

Задача: немедлено пербросить стрельковую бригаду из Западного ВО на Дальныи Восток.Это сколько тон,сколько "Русланов" надо?По моему,на такую протеженную територию 100 новых Ан 124 мало.За 30 лет кое что изменилось.Очевидно,нужна навая авионика,новые двигателя,усовершенствовать планер и тд.Я ставлю под сомнение гражданскии вариянт.До сих пор,с перевозкои болшегабаритных грузов справляйся монополист "Волга-Днепр".Так,как обьемы таких грузов растет на 10 % в год,заблговременно решили удвоить парк Ан-124.Все верно.Но тут появляется такои же"Гелакси" и планы "Волга-Днепр" повисает в воздухе:я не верю,что банки будут сделку финансировать.
А когда будут "Гелкси" модернизировать?Начинают в следуюшем году.Первые 22  или последние ,частникам продадут-об этом не написали.Не знаю.

Еимис, еще раз повторяю. Кючевое слово - габариты. Или вы всерьез думаете, сто амеры будут фюзеляж расширять и удлинять? Так это новый самолет получится. Им бы горе ф35 в серию запустить. Нет сынок, это фантастика (с)

Эймис, Руслан в отличие от галактики может садится на гораздо более худшие аэродромы. Из амерских на такие самый тяжёлый С-17 сядет.
Другой пример - прочность в случае поражения ударной волной - он сделан как военный, перегрузки терпит примерно вдвое большие, чем Г.
Последние гвозди в крышку гроба галактики - стоимость перевезённой тонны груза. доступность данного ЛА в нужный Заказчику промежуток времени, возможность летать во все страны, а не только в те, которым Госдеп благоволит.

Сижу щас рассматриваю Гелакси...не, ну копия 124...неужели слизали. Знаю, что уподобляюсь тупым янки, называющим ПАК ФА копией Краптора...но все же

Станут продавать галактики, если сами фрахтуют для перевозки техники в Афган?
Вот разве с выработанным ресурсом. А восстановленные - плохие машины.
Есть ещё момент - предельная нагрузка на м2 пола трюма.
Галактика - более впритирочку сконструированный самолёт. Он не тянет некоторых эволюций в воздухе, равно как и размещение сверхтяжёлых грузов без платформы дающей нужное распределение веса. Т.е. в случае Ан-124 достаочно бывает колодок или чего такого простого, а в случае галактики - кучу всяких хреней сделанных по расчётам, в итоге у Вас стоимость перевозки в разы вырастает.

Такде есть планы по модернизации Руслана до 175-180тонн нагрузки не в коротких а более дальних перелётах. Скажем на 5000км.

Стоимость Ан-124 200-250млн долл
L-500 (гражданская версия) стоит в полтора-два раза больше при нагрузке тонн 120 против 150 (Ан-124-100) у русланов.

Было бы невыгодно - компании бы не процветали.

Еимис, еще раз повторяю. Кючевое слово - габариты. Или вы всерьез думаете, сто амеры будут фюзеляж расширять
----------------------
Никак не могу взять в толк,причем тут ширина .А если сделают по больше Руслана?Это вес мир должен жить по ГОСТу?Это что,такои ширины новыи русскии контеинер?Новыи стандарт?Так они нестандарные возят-то Белазы,то нефтепергонные колоны,то генераторы электростнции.Спутник на Баиконур на днях привез.Не возить ими чветы из Нидерландов в Москву.

"Это вес мир должен жить по ГОСТу?"
Для уникальных грузов есть Мрия, надеюсь её сестёр двух-трёх сделают. Например химреакторы перевозить можно либо на ней, либо дирижаблями, но последние не ранее 2020 появятся с нужной г/п.

Не Америка,НАТО фрактует.Это разные веши.Франция имеет всего лишь 4 С-17.Иногда приходится"Руслану" поклонится.Ну и что,за деньги ведь.Ну и что,что ремонирует по 2" Ту-160"Белыи Лебедь,, в год?Ту-95,Б-52,сколко раз обновляли?Жив курилка!

Вы на С-17 некоотрые виды техники в уcловиях гор можете и не перевсти. заявленная г/п тонн до 45 падает. Т.е. ни тяжелые самоходки, типа PZh2000 (под 60 тонн), ни Абрамы СЕПовые (далеко за 60тонн), в перспективе меркавы 4-е Вы уже не перетащите.
Нормальная нагрузка третьей реинкарнации С-17 при перевозке между ТВД составляет на уровне моря 56тонн вместо максимальных 78. При посадке на Кандагар (ВПП: 3200 метров. высота над уровнем моря: 1012 метров.) груз будет скорее всего тонн 50-55 даже при условий взлёта с равнинного аэродрома. В Манасе единственный бонус - длинная ВПП (Длина взлетно-посадочной полосы 4200 метров Высота над уровнем моря 627 метров). В кандагаре также. Но не все аэродромы таковы. Танки, кроме русланов и галактик, не на чём везти в некоторые места.

В общем современный ОБТ, либа тяжёлая БМП без специальной платформы, распределяющей нагрузки на пол кабины весит 62-67тонн. С нею примерно 70тонн.