Лучший стимул

Надежда российского авиапрома — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) еще не сверстала свою производственную программу на пять лет, но предварительно чиновники уже решили, что до 2012 г. ОАК должна выпустить 431 самолет — больше, чем за последние 15 лет. Однако Минтранс и авиакомпании, похоже, не слишком в это верят и уже пугают авиастроителей тем, что станет с ними, если новых самолетов не будет. По их прогнозам, к 2015 г. иностранные авиакомпании могут занять до 85% рынка международных перевозок. А это $12-14 млрд в год. Доклад с таким устрашающим прогнозом вчера зачитал министр транспорта Игорь Левитин. Все дело в том, что пока российский авиапром выпускал в лучшем случае 10 самолетов в год. А иностранные лайнеры покупать очень накладно: их ввоз облагается 20%-ной пошлиной, а вместе с НДС цена возрастает почти на 40%. Много лет авиакомпании пытаются добиться обнуления этих сборов, но безрезультатно. А ОАК пока серийный выпуск самолетов не начала.

У российского авиапрома есть возможность обеспечить авиакомпании техникой, их упреки — лукавство, Минпромэнерго против льгот, особенно по 15-20-летним самолетам, настаивает замдиректора департамента этого ведомства Валерий Воскобойников. “Еще год-два — и будет кризис”, — парирует чиновник Минтранса. Правда, в прогноз своего министерства на 2015 г. даже он не слишком верит. Это больше стимул для авиастроителей, чтобы они поторопились, признает он.