Совсем недавно в Дальней авиации ВВС России завершилось крупномасштабное командно-штабное учение, проходившее под руководством главнокомандующего ВВС генерал-полковника Александра Зелина, с привлечением большого количества летательных аппаратов. Помимо КШУ наша стратегическая авиация продолжает успешное воздушное патрулирование отдельных районов земного шара. О результатах КШУ и других задачах, решаемых командованием Дальней авиации, рассказал командующий ДА генерал-майор Анатолий Жихарев.
- Анатолий Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, о том, как проходило учение.
- До начала учения была проведена доскональная подготовка экипажей к ведению боевых действий в различных условиях, готовилась аэродромная сеть, проводилась работа на командных пунктах.
КШУ было спланировано в два этапа. Первый - это теоретическая часть, которая предусматривала работу на КП с картами, и вторая, в ходе которой непосредственно проводились полеты.
По многим вопросам, в подготовке к учениям нам помогли новые руководящие документы по оперативной работе. Офицеры оперативного звена управления прошли специальные курсы в Генеральном штабе Вооруженных Сил РФ.
Хотелось бы отметить, что в этом КШУ были задействованы молодые командиры кораблей, которые окончили курсы в 43-м Центре боевого применения и переучивания летного состава (Дальней авиации) в Рязани 2008-2009 гг. Они за один-два года накопили достаточно опыта, чтобы участвовать уже в новом качестве в широкомасштабном учении.
В полетах были задействованы самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, а также самолеты-заправщики Ил-78. Учение проводилось на обширной территории страны, включая ее центральную часть, Дальний Восток и Крайний Север.
Экипажи кораблей Дальней авиации на самолетах Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 успешно выполнили практические пуски авиационных управляемых ракет и бомбометание на полигоне Пембой (Республика Коми) и Ноготай (Иркутская область).
Для выполнения задач обеспечения практических пусков, прикрытия авиационной группировки Дальней авиации, радиолокационного контроля воздушной обстановки, дозаправки в воздухе привлекались экипажи на высотных истребителях-перехватчиках МиГ-31, многоцелевых истребителях Су-27СМ, самолетах А-50, топливозаправщиках Ил-78. Всего в мероприятии было задействовано около 50 единиц авиатехники.
Считаю, что цели учения достигнуты. Сейчас проводится детальный разбор действий экипажей, подготовлены материалы объективного контроля, на основании которых будут сделаны окончательные выводы.
В ходе учения экипажи ракетоносцев отработали вопросы по дозаправке, взаимодействию и рассредоточению в воздухе, нанесению авиаударов управляемыми ракетами по полигону, а также вопросы взаимодействия с другими родами авиации ВВС.
Два экипажа стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160 приступили к полетам только в начале этого года, и их уровень готовности уже позволил им участвовать в учении с практическим пуском крылатых ракет.
Стоит отметить, что учение проводилось с личным составом частей командования Дальней авиации при поддержке авиационных экипажей Сибирского и Дальневосточного объединений ВВС и ПВО, а также Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава.
- Что стало главной особенностью этого КШУ?
- Главная особенность прошедшего учения - масштабность. Одновременно в воздухе находилось 35 самолетов. Они на полигонах выполняли сложные задачи по нанесению поражения объектам всем спектром имеющихся средств. Повторюсь, что по масштабности в Дальней авиации подобных этому учению давно не было. Как правило, после соответствующей теоретической подготовки в воздух поднимались две-три пары самолетов для отработки практических навыков.
Еще одной важной деталью учения стало заблаговременное перебазирование части экипажей на другие оперативные аэродромы. Экипажи, которые выполняли полеты на западе, были передислоцированы на восток. Восточные же экипажи были переброшены на запад с целью получения навыков ведения боевых действий на различных театрах военных действий.
- Каким образом осуществляется подготовка экипажей к практическим пускам крылатых ракет и бомбометанию?
- В процессе учебы экипажи самолетов осуществляют полеты в районе аэродрома, по маршруту, с дозаправкой в воздухе. Сам пуск ракет - это, можно сказать, венец длительного и сложного обучения экипажа корабля. В нем задействован весь личный состав летного экипажа.
Сложность практического пуска заключается в том, что ответственность экипажа за выполнение боевой задачи очень высока. Так, при условном пуске ракеты, даже если есть ошибки в работе штурманов или пилотов, всегда знаешь, что вооружение остается на борту, а реальное боевое применение - уже совсем другое дело.
- Анатолий Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, о воздушном патрулировании. Какова его интенсивность?
- В 2007 году Президентом РФ была поставлена задача о воздушном патрулировании экипажами Дальней авиации в акваториях Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Эти задачи из года в год успешно нами решаются.
Так, в 2010 году летный состав Дальней авиации выполнил уже порядка 50 патрулирований в указанных районах. Экипаж Ту-95МС зафиксировал в этом году рекорд по продолжительности нахождения в воздухе с несколькими дозаправками (40 часов). Патрулирование ведется в нейтральных водах, на расстоянии от суши не менее 23 километров. Это правило соблюдается независимо от того, идет ли граница от края континента или крошечного острова.
Такие полеты дают экипажам ценный опыт выполнения задач за пределами нашего государства, над малоориентирной местностью, в сложных климатических условиях. Полеты проводятся в автономном режиме, в течение длительного времени, без радиосвязи. При этом отрабатываются задачи боевой подготовки: взлет кораблей с максимальным встречным ветром, дозаправка в воздухе топливом, выполнение условных пусков ракет, ведение воздушной разведки, а также взаимодействие наших экипажей с другими объединениями Военно-воздушных сил. Истребительная авиация и зенитные ракетные войска, например, могут вести как перехват наших самолетов, так и прикрывать боевые порядки Дальней авиации.
При воздушном патрулировании нас сопровождают (не перехватывают, подчеркиваю) истребители ПВО Норвегии, Великобритании, США, Японии и др. Ведут они себя, можно сказать, дружелюбно, не нарушают писаные и неписаные правила. Нашими и их летчиками часто практикуется видео- и фотосъемка.
Отмечу, что Соединенные Штаты в последнее время поднимают в воздух новые истребители пятого поколения - F-22 "Раптор", которые взлетают для сопровождения наших стратегических ракетоносцев с авиабазы Иммендорф в ФРГ, а также встречают нас в районе Алеутских островов.
- Какими темпами ведется работа по созданию перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и что модернизируется в существующих типах самолетов?
- ПАК ДА разрабатывается. Это процесс небыстрый, даже в советские годы он не был таковым. Появится такой самолет в 2020-е годы. Летчики, штурманы, а также инженеры Дальней авиации приняли активное участие в разработке тактико-технического задания ПАК ДА. Мы ждем, что в стратегической авиации появится самолет нового класса и поколения, в котором будет сочетаться все лучшее, что есть на самолетах Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3. ПАК ДА будет строиться на основе композиционных материалов (технология по типу "стелс"), что уменьшит его эффективную отражающую поверхность. Уверен, что много нового будет и в радиоэлектронной начинке будущего корабля Дальней авиации, а также появится передовое вооружение.
Тем временем продолжается модернизация существующих самолетов. Большое внимание на заводах уделяется вооружению крылатых ракет и двигателей воздушных кораблей. Другими словами, проводится плановый ремонт и продление ресурса самолетов. Так, в этом году на Ту-22М3 мы получили новый прицельный комплекс, новые, более усовершенствованные ракеты.
Александр Пинчук