Внедрение биотоплива из опилок для гражданской авиации возможно в России, которая является лесной страной, сказал во вторник заместитель министра транспорта Валерий Окулов.
"Если у нас страна лесная, вот этого сырья под названием опилки много, то почему его не задействовать в производстве биотоплива, альтернативного топлива", - сказал Окулов на пресс-конференции в РИА Новости.
При этом, как отметил заместитель министра, биотопливо не дешевле традиционного авиационного керосина. "Биотопливо не дешевле, оно как раз привязано к цене органического топлива. (Но) с биотоплива не будут взиматься сборы, налоги экологические", - объяснил преимущество топлива Окулов.
Кроме того, по словам замминистра, в России есть собственные интересные разработки в области альтернативных видов топлива для нужд авиации. В частности, вертолет Ми-8ТГ, который заправляется попутным нефтяным газом.
При этом сам двигатель в вертолетах Ми-8ТГ остается прежним, если не считать необходимой модификации. "Естественно, потребовалось изменение топливной системы, системы подачи топлива в этот двигатель, сам двигатель не претерпевал каких-то там кардинальных изменений", - сказал Окулов.
Однако, по его мнению, нефтяники "не являются самой заинтересованной стороной" в развитии альтернативных технологий в производстве авиатоплива.
Между тем международная сертификация авиационного биотоплива, которое в экспериментальном порядке уже применяется на некоторых типах самолетов, будет завершена по планам Международной ассоциации воздушного транспорта в 2011 году.
В то же время Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в качестве глобальной желательной цели рекомендует 2%-ное ежегодное повышение топливной эффективности эксплуатируемого парка воздушных судов. В этом случае в 2010-2012 годах совокупное повышение эффективности составит 13%, в среднесрочной перспективе (2013-2020 годы) - 26% и в долгосрочной перспективе (2021-2050 годы) - около 60% относительно базового уровня 2005 года.