В конце 1990-х годов, когда государственное финансирование авиационной промышленности СССР сошло на нет, выдающийся генеральный конструктор и менеджер Балабуев П.В. создал авиакомпанию «Руслан» (сейчас «Авиалинии Антонов»), которая начала зарабатывать валютные средства на новом рынке крупногабаритных воздушных грузовых перевозок. За счет зарабатываемых средств в уже независимой Украине были построены 2 опытных самолета Ан-70, созданы самолеты Ан-140, Ан-32П, Ан-38, Ан-74-300, Ан-148, внедрены цифровые технологии проектирования и производства, композитные материалы на основе углеволокна, строили жилье для сотрудников, удлинили ВПП в Гостомеле, купили 4 самолета Ан-124, провели доукомплектование и сертификацию самолета Ан-225 и многое другое.
С уходом Балабуева П.В. в 2005 году основной целью всех последующих горе-руководителей стал контроль и вывод финансовых средств, зарабатываемых авиакомпанией за рубежом. Через созданные в Великобритании и Германии фирмы и оффшорные компании большая часть зарабатываемых валютных средств шла на карманы и взятки чтобы остаться на должности. Да и в Украине при закупках всегда получают откаты.
Так называемые «новые» самолеты, построенные под руководством Д. Кивы, Ан-178 и Ан-132Д (глубокие модификации Ан-148 и Ан-32) создавались для имитации деятельности и пиара и оказались неконкурентоспособными, поэтому на них нет заказов (см. «Авиастроение Украины – имитация продолжается» сайт «Авиационный портал»). Каких только «сказок» на протяжении последних 6 лет не рассказывали руководители ГП «Антонов» и ГК «Укроборонпром» и о заказе 10-и самолетов Ан-178 для Азербайджана и 1-го для Перу и 80-и Ан-132 для Саудовской Аравии, но все это выявилось фейками.
После разрыва в 2015 году отношений с Российской Федерацией авиастроительные предприятия Украины практически прекратили свою производственную деятельность и перестали серийно строить самолеты, т.к. все отраслевые научные институты, производство материалов, пилотажных и навигационных комплексов, системы электронной индикации и многое другое остались там. А главное закрылся основной рынок, куда поставлялись и где производились украинские самолеты. Поэтому рассказы некоторых высокопоставленных чиновников, ничего не понимающих в авиастроении о том, что в Украине есть полный цикл создания самолетов, не более чем выдумки.
Кто только за последние 15 лет не был на должности президента ГП «Антонов» и чего они только не обещали:
- Д. Кива 2005-2015 г.г. («имитатор») обещал, что будут построены сотни самолетов Ан-124-300, Ан-140, Ан-70 и др. и что догоним Боинг. И действительно по уровню доходов семейство Кивы не только догнало, но и значительно обогнало все руководство Боинг;
- М. Гвоздев 2015-2016 г.г. (автодилер, который привел на предприятие многочисленных сотрудников этого рода деятельности. На предприятии их прозвали «шиномонтажники») обещал, что будет строить 24 самолета в год и поставит 80 самолетов Ан-132 в Саудовскую Аравию. После ухода с должности очень долго за кулисами курировал финансы ГП «Антонов» и носил наверх;
- А. Коцюба 2016-2017 г.г. (пришел с командой «шиномонтажников», бывший офицер СБУ) целый год на 5-м канале ТВ рассказывал, что построит второй самолет Ан-225 и будет строить его серийно в Китае, а также устанавливал рекорды на самолете Ан-2-100, разработанном еще О. Антоновым. До сих пор сидит на предприятии и участвует в схемах. Главный инженер С. Бычков (большой профессионал в части обслуживания руководства и клептоман по части получения всяких наград) способствовал А. Коцюбе получить диплом ХАИ и стать лауреатом государственной премии Украины (куда включил и собственного сына А. Бычкова юриста в МВД) за разработку авиационных материалов, к которым они оба не имели никакого отношения;
- А. Кривоконь 2017-2018 г.г. («тракторист», поскольку раньше кратковременно руководил тракторными заводами в Харькове и Днепропетровске) рассказывал, что будет проводить техобслуживание самолетов и зарабатывать 100 млн. гривен в месяц;
- А. Донец 2018-2020 г.г. (дипломированный «эксплуатационник» – специалист по обслуживанию самолетов) также обещал строить Ан-148, Ан-158 и др., но как написал его заместитель вице-президент Ю. Киселев, что он, в основном, занимался наполнением собственных карманов (см. «ДП "Антонов", місце політичного протистояння чи боротьба за потоки?»). Недавно А. Донец написал статью,, что авиастроению в Украине необходимы инвестиции, иначе ничего не будет. Александр ты 4 года был в руководстве ГП «Антонов», из них 2 года президентом, ты хоть пальцем пошевелил, чтобы пришел инвестор? Какой инвестор придет на предприятие, где отсутствуют «мозги» и конкурентоспособные самолеты, а руководство думает только о «схематозе» да как дольше удержаться возле корыта. Вот китайский инвестор пришел на «Мотор- Сич» и ему что дают нормально работать?
Но того что «выгребали» с ГП «Антонов» официально (десятки миллионов гривен ежеквартально) и неофициально (миллионы долларов) команде А. Абравамичуса, которую он собрал в ГК «Укроборонпром», оказалось мало, и они поставили 7.07.2020 г. на должность президента ГП «Антонов» неподготовленного и малокомпетентного в области управления предприятием и создания самолетов А. Лося и полностью взяли под контроль всю деятельность предприятия.
Чем отмечены первые 100 дней деятельности Александра Лося в должности президента ГП «Антонов»?
— закупил через Aerogulf FZC из Шарджи восемь российских ТА18-200-124 для Ан-124-100.
— презентовал разработанный совместно с российскими авиастроителями Ан-178, в варианте уже без российских комплектующих (автор. В самолете Ан-178, который якобы строится для Перу много и российских материалов и комплектующих).
— заложил в «Укргазбанке» все шесть опытных и строящихся Ан-178 и единственный Ан-132D.
— по собственной инициативе, поддержанной УОП, поднял над предприятием флаг НАТО.
— вернул судимого и сидевшего в тюрьме по ст. 364 «Злоупотребление властью или служебным положением» и ст. 172 «Должностной подлог» УК Украины, вице-президента по маркетингу и стратегическому развитию Юлия Киселёва.
— позволил заполонить ГП «Антонов» кадрами ГК «Укроборонпром», потер ял часть полномочий и поставил предприятие в ещё более зависимое положение.
Не правда ли, результаты и перспективы впечатляют?! (СМ. «Двойные стандарты Лося» сайт Диана Михайлова).
29.09.2020 г. Я направил письмо в следующие адреса:
О. Уруському.
Першому заступнику Міністра розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства
Ю. Свириденко
Секретарю РНБО
О. Данилову
Шановний Олег Семенович!
Шановна пані Юлія!
Шановний Олексій Мячеславович!
В зв'язку з катастрофою військового літака Ан-26 я в черговий раз звертаю Вашу увагу на катастрофічний стан авіабудівної галузі України. Пройшов рік як на посаду генерального директора ДК "Укроборопром" був призначений А. Абравамичус. Замість того щоб взяти в команду професіоналів з ОПК, авіабудування і промисловості він набрав собі команду "спеціалістів" в області трансформації. Цілий рік вони розповідали що от-от почнуться реформи, в ОПК прийдуть великі західні компанії та інші казки, але крім вибивання собі величезних коштів на зарплати і піару нічим реально не займалися (див. «Рік Айвараса Абровамичуса в «Укроборонпромі: круте піке нової команди», Defense Express).
Після того як було прийнято рішення про створення Міністерства по стратегічним галузям промисловості команда А. Абравамичуса швидко поміняла президента ДП "Антонов" і призначила невігласа О. Лося, чим повністю взяла під свій контроль підприємство і його фінанси. Під заставу літаків взяли майже 2 млрд. коштів і витрачають їх на своє вподобання. Літак Ан-178, який вони нібито будують для Перу, насправді Перу не потрібний. Там вже звільнили з посади керівника що підписав цейфейковий контракт на 1 літак і працює комісія яка повинна розібратися на яких підставах він був підписаний.
В зв'язку з можливим розформуванням УОП команда А. Абравамичуса створює собі "запасний аеродром" на ДП "Антонов" - в структурі підприємства створюється 12 посад віце-президентів з зарплатами від 200000 гривен, це при тому що підприємство крім імітації діяльності і розпилу зароблених авіакомпанією на вантажних перевезеннях коштів нічого не виробляє. Це призведе до повного знищення авіабудівної галузі України.
Прошу Вас підключити СБУ, КРУ та інші правоохоронні органи до того щоб розібратися яким чином використовуються величезні кошти зароблені авіакомпанією під час пандемії та взяті під застіву 2 млрд. гривен, а також заблокувати будь які дії команди А. Абравамичуса по створенню всіляких посад на ДП "Антонов".
Також прошу Вас терміново вирішити питання про передачу залишків авіабудівної галузі з ДК "Укроборонпром" до Міністерства по стратегічним галузям промисловості. Якщо цього не вирішити в найближчий час то згодом українській армії не буде на чому літати і прийдеться закупати військово-транспорті літаки за кордоном, так як літати на літаках побудованих 42-50 років тому назад проблематично.
Я надіюсь що після катастрофи Ан-26 влада почне діяти в цьому напрямі більш рішуче і кваліфіковано.
Додаток: Звернення до Президента України Зеленського В.О.
З повагою Анатолій Вовнянко, екс-заступник головного конструктора по літаках Ан-124, Ан-218, Ан-225 і їх модифікацій і авіаційно-космічних системах.
Как всегда, получил отписку с РНБО, что они здесь ни причем и этим занимается Кабмин, а с Кабмина ответ, что нет юридических оснований.
Позже письмо написали и от коллектива авиакомпании, а мне переслали его сотрудники ГП «Антонов».
О.С Уруському
від керівництва і трудового колективу авіатранспортного підрозділу ДП «Антонов»
Шановний Олеже Семеновичу,
до Вас звертається трудовий колектив авіатранспортного підрозділу ДП «Антонов» (Авіалінії Антонова або АТП), у зв'язку з подіями, що відбуваються на нашому підприємстві.
Після зміни керівництва ДП «Антонов» і призначення О.В.Лося, на підприємстві відбуваються кардинальні зміни.
Так, 31.08.20, Президентом ДП «Антонов» О.В.Лосем і Заступником директора ДК «Укроборонпром» I.O.Фоменко підписана нова структурна схема підприємства (схвалена листом ГК «Укроборонпром» №UOP 6.2-6641 від 31.08.2020). Вищезазначена схема затверджена виключно двома вищезгаданими керівниками, не була обговорена з колективом підприємства, не винесена на розгляд науково-технічної ради і не узгоджена з профспілками, що прямо суперечить Колективного договору, який діє на підприємстві з 2019 року.
Дотепер, нова структурна схема ДП «Антонов», згідно якої почали з’являтися накази (з посиланням на неї), про введення нових і скасування нинішніх посад, не оприлюднена і не погоджена з керівниками та колективом підприємства.
О.В. Лось донині не знайшов нагоди зустрітися з трудовим колективом і керівниками підрозділів ДП «Антонов» для обговорення свого бачення подальшого розвитку підприємства і пояснення причин впроваджених ним кардинальних змін в структурі, наприклад, введення посад 12-ти віце-президентів замість 6-ти і т.д.
Радикально змінюється і структура авіатранспортного підрозділу ДП «Антонов», який протягом останніх 4-х років довів свою ефективність і життєздатність, про що свідчать рекордні показники нальоту парку літаків АТП і фінансові надходження на підприємство. Це викликає подив і тривогу. Розділення підрозділів, як заплановано в цій схемі (відділення від АТП «Центру технічного обслуговування», що виконує базові форми ТО і модернізацію всього парку ПС АТП, аеродромного комплексу), призведе до відтоку кваліфікованих кадрів, значного збільшення термінів простою ПС, скасування чинних сертифікатів і ліцензій, катастрофічному зменшенню фінансових надходжень.
ДП «Антонов», завдяки «Авіалініям Антонова», є одним з лідерів на світовому ринку перевезень надважких і негабаритних вантажів, необґрунтоване втручання в налагоджений механізм діяльності підрозділів АТП, з боку людей, які не мають досвіду роботи з літаками «Ан», завдасть непоправної шкоди як АТП, так і ДП «Антонов» в цілому.
Призначення на вищі посади згідно нової схеми людей, які не мають ні досвіду, ні достатньої кваліфікації, щоб керувати і виконувати найскладніші завдання, що стоять перед ДП «Антонов», є неприйнятним, і призведе до погіршення і втрати зв’язків між підрозділами АТП, що зараз працює як єдиний організм.
Десант нових «кваліфікованих» кадрів збільшить і без того неймовірно роздутий фонд заробітної плати підприємства, на який на сьогодні витрачається близько 70% !!! доходу, що генерується діяльністю «Авіаліній Антонова». Залишку коштів ледь вистачає на підтримку в льотній придатності парку наших літаків, ні про який розвиток і мови бути не може!
Перешкоди діяльності АТП вже поставили під загрозу існування ДП «Антонов».
Просимо Вас втрутитися в ситуацію, що склалася, і вжити належних заходів, інакше результатом дій нинішнього Президента ДП «Антонов» стане припинення існування підприємства!
З повагою,
Керівники і трудовий колектив АТП ДП «Антонов»
Также профсоюз ГП Антонов обвиняет Укроборонпром в грубом нарушении закона, коррупционных схемах и требует срочного вмешательства РНБО и КМУ (cайт «Крылья» – все об украинской авиации)
Глава профсоюза ГП Антонов Папиж В.М. публично обратился за помощью в РНБО, Вице-премьеру Урускому и Министру юстиции Малюське.
Публикуем текст обращения.
Вице-премьер-министру Украины - Министру по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины О.С. Урускому
Министру юстиции Украины Д.Л.Малюське
Публичное обращение!
Уважаемый Алексей Мячеславович! Уважаемый Олег Семенович! Уважаемый Денис Леонтьевич!
Недавно на ГП «Антонов» , который подчиняется ГК «Укроборонпром», неожиданно произошла смена руководителя предприятия. Как оказалось, при представлении нового руководителя на научно-техническом совете предприятия, должность Президента была ликвидирована и роздана новая должность Генерального директора, после чего оказалось, что и устав предприятия был изменен и утвержден 4.11.2020г. без надлежащего обоснования и согласования, в том числе с коллективом!
Оказывается, новый Устав существенно меняет форму управления научно-техническим предприятием и, мало того, что не учитывает стратегического значения для государства, создает коррупционную схему управления предприятием без юридической ответственности за служебные вмешательства в хозяйственную деятельность предприятием.
Механизм коррупционных действий заключается в создании подконтрольного Укроборонпрому Наблюдательного совета, который формирует задачи работы предприятия и обязывает их выполнение Генеральным директором, но ответственности Наблюдательного совета ни перед концерном, ни перед предприятием не предвидится.
Членов Наблюдательного сонета назначает Укроборонпром, как и Генерального директора ГП "Антонов".
Борьба с негосударственной позицией чиновников Укроборонпрома тянется с момента передачи ГП «Антонов» в их управление, и о скандальных схемах хищения государственных средств и саботаже выполнения уставных задач концерна мы слышим регулярно.
Дело Мовчана, отсутствие заказов на самолеты, коррупционный скандал с единственным контрактом на Ан 178 из Перу, и другие. И конечно, согласно документам, кто-то должен отвечать перед законом.
Современная команда Укроборпрома оказалась более профессиональной в законодательстве и создала беспрецедентную систему дерибана государственных средств и имущества.
Отмечу, что Укроборонпром перед ГП «Антонов» является уполномоченным лицом владельца - государства, а не владельцем имущества и тем более интеллектуальных наработок предприятия.
Коллектив предприятия своим творческим трудом создавал самолеты и развивал инфраструктуру, а не пришли на готовые производственные мощности!
Фактически, чиновники Укроборонпрома присвоили себе владение предприятием без ответственности перед государством!
Поэтому по сути деятельности безответственного дерибана государственного предприятия «Антонов», по новому Уставу работники Укроборонпрома назначают «своих» людей или самих себя (как это сделал Абрамовичус, Наем и др.) на должности Наблюдательного совета ГП «Антонов», а на должность Генерального директора назначается желательно заблаговременно зависимо любое лицо, обладающее доверием коллектива. А дальше, согласно п. 2.1 Устава для получения прибыли – главной задачи деятельности предприятия, Наблюдательный сонет дает задание руководителю выжимать прибыль, и для этого хорошо подходят: прекращение проектирования и производства самолетов, продажа «непрофильных» социальных активов, сдача в аренду земли и имущества и т. п.
Конечно, все это потребует уменьшения трудоемкости, то есть на основании бездействия коллектив надо будет сократить. Если Генеральный директор не выполнит задание - его увольняют.
А что остается коллективу? Никакие депутатские запросы или жалобы в отношении членов Наблюдательного совета не несут уголовной или административной ответственности! Обращение к Укроборонпрому перейдут в официальный ответ относительно правовой деятельности Наблюдательного совета.
О мерах уничтожения ГП «Антонов» коллектив слышит шестой год, но 4.11.2020г. утверджена И.О.Фоменко и вступила в действие беспрецедентная система уничтожения государственного имущества, научно-технических подразделений и организационных систем.
Стоит отметить, что авиация – стратегическое направление экономики государства и предусматривает создание материальных и нематериальных активов высокого научно-технического уровня и, конечно, позволяет государству владеть передовыми технологиями как для гражданского использования, так и в первую очередь – обороноспособности государства. Эти технологи предусматривают координацию и жесткий контроль государственных органов, направление средств на научно-технические разработки, обновления технологий, создание современных образцов авиационной техники.
У ГП «Антонов» есть потенциал, и его планировали сделать ключевым предприятием отрасли, однако принятый Устав не предусматривает организации научно-технических разработок, так как это будет противоречить п. 2.1 Устава, несмотря на то, что формально введен научно-технический совет.
Обращаюсь к вам, господа от имени ПВО «Славутич» на ГП Антонов и от многих неравнодушных работников предприятия - дайте возможность эффективно работать предприятию для Украины и коллектива!
Сегодня необходимо аннулировать введения Устава от 4.11.2020р и привлечь к ответственности за превышение полномочий и служебную халатность должностных лиц Укроборонпрома и эффективно организовать работу авиационной отрасли.
Председатель ПВО ОП «Славутич» на ГП «Антонов», Ведущий инженер-конструктор Папиж В.М. 03062, Киев, Проспект Победы 100/1
Прошло 4 месяца после того как А. Лося назначили президентом ДП «Антонов» и он подал заявление на увольнение по собственному желанию. (Я уверен, что ему сказало это сделать руководство УОП или он сам испугался, что на него могут повесить все, что творится сейчас на предприятии). Как говорится «лось сделал дело, гуляй смело», а если говорить серьезно, то нагадил он предприятию которое его вырастило по-крупному. К сожалению, таких в руководстве ГП «Антонов» сейчас много, которые, как говорится, «за 30 серебряников» продадут и свою совесть и родное предприятие и страну.(см. «Достижения» Абравамичуса во главе ГК «Укроборонпром» в авиационной отрасли» сайт Хвыля).
Сейчас команда А. Абравамичуса которую он завел в руководство ГК «Укроборонпром» всячески препятствует передаче авиастроительных предприятий в новое Министерство по стратегическим отраслям промышленности. Они поменяли Устав ГП «Антонов»и убрали должности президента и его первого заместителя, а взамен ввели должность генерального директора и наблюдательный совет. А это еще одна кормушка для иностранцев и «соросят» (представители различных международных фондов и грантоедских организаций включая пресловутого Сороса) которые за украинские деньги контролируют государственные предприятия ни за что не отвечая. Исполняющим обязанности генерального директора назначили главного инженера С. Бычкова. Чтобы читатели поняли, что это за назначение, это как бы прораба со стройки назначили главным архитектором Киева. Он не остановится ни перед чем и будет выполнять все указания «соросят» по окончательному добиванию отрасли. За это назначение проголосовал научно-технический совет предприятия. За 15 лет этот НТС так выдрессировали что просто превратили в «подстилку» для выполнения всех пожеланий руководства.
В связи с катастрофой самолета Ан-26 МО Украины в Чугуеве принято решение закупить 3 новых самолета Ан-178 для украинской армии на бюджетные средства. Поэтому эти стервятники с «Укроборонпром» полностью взяли под свой контроль ГП «Антонов» так как будет чем поживиться.
После выборов Президента Украины Зеленского В.А. «соросята» сидят практически во всех ветвях власти и действуют в интересах своих зарубежных кураторов. Они все друг друга поддерживают и продвигают. Хотя А. Абравамичус год был руководителем ГК «Укроборонпром» и при его руководстве значительно ухудшились производственные и финансовые показатели большинства оборонных предприятий, а с авиационной отрасли они только выкачивали деньги не построив ни одного самолета эти представители все молчали (см. «Рік Айвараса Абровамичуса в «Укроборонпромі: круте піке нової команди», Defense Express). Но как только О. Урусского назначили Вице-премьер-Министром по стратегическим отраслям промышленности и он попытался проводить государственную политику по реформированию отрасли, как сразу началась критика со всех сторон. В Верховной Раде представительница политической силы «Голос» Александра Устинова (из СМИ известно, что она создавалась при помощи США) обвинила его во всех несуществующих грехах и то что он замахнулся перевести из ГК «Укроборонпром» в новое министерство 6 авиационных предприятий. Другой представитель «соросят» Г. Каневский критикует в СМИ: «Станом на листопад, Міністерство з питань стратегічних галузей промисловості існує тільки на папері, а його очільник віце-прем'єр-міністр Олег Уруський, який має всі необхідні повноваження, затягує бюрократичний процес створення державного регулятора».
Если власть не вмешается в этот процесс, то команда А. Абравамичуса в руководстве ГК «Укроборонпром» значительно раздеребанит оборонную промышленность Украины и существенно понизит боевые возможности украинской армии.
Анатолий Вовнянко - ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 1982-1985 г.г., руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 1985-1989 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-225, Ан-325 и авиационно-космическим системам 1989-1991 г.г., зам. Главного конструктора по самолету Ан-218 1991-1994 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям, а также авиационно-космических системам 1994-2008г.г.