№0
Цитата
если ключевые параметры самолета будут серьезно отличаться от плановых, "Аэрофлот" может отказаться от контракта.
кто-кто, а аэрофлот постарается найти серьезные отличия
№0
"По мнению аналитика, если фактический расход топлива окажется на 15-20% выше, чем планировалось, то самолеты будет не нужны "Аэрофлоту"
Если такое произойдет, то самолеты могут оказаться не нужны никому, а не только Аэрофлоту. Если контракты заключены, а самолет "не доработан", то это финансовый ужас. Удар по репутации, штрафные санкции при отсутствии реализации. Кто то сильно рискнул.
№0
Владислав
29.10.2010 08:54
Пусть лучше запоздает, зато биться меньше будут, поэкономичнее станет.
20% расхождения с ТТХ по важнейшим показателям - это криминал.
Ну а по поводу топлива не так всё просто. Это важнейшая но не единственная статья расходов на эксплуатацию.
Смотреть нужно по совокупности. Первые штук 10будут отстоем, придётся компенсации платить, лучше бы себе первых 2-4оставить, потом уже что приличнее пойдёт.
Есть ещё вероятность отказа по коррупционным мотивам, ибо руководство Аэрофлота ранее было на крючке у Боинга и Эрбаса.
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:22
Цитата
Однако, хотя Шамиль Курмашов заявил, что "некондиционные самолеты "Аэрофлот" принимать не будет", определенности относительно позиции в этом вопросе нет, уточнил собеседник "Ъ". "Мы рассчитываем, что ГСС исполнят контракт и поставят нам в 2011 году десять самолетов", - добавил собеседник "Ъ". В то же время, по его словам, "Аэрофлот" может поднять вопрос о снижении цены на самолеты с иными, чем было заявлено исходно, параметрами или же претендовать на другие способы компенсации.
Ну чо, эрафлот хочет срубить бабла на компенсациях а другие способы компенсации - еще боингов безпошлинно поиметь.
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:28
Не зря про Суперджет столько статей на форумах ВПК тематики.
Сегодня это уже не просто гражданский самолет - это настоящий боевой самолет, штурмовик, прорывающий оборону противника.
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:34
Интересно, что новый Сонный Лайнер Боинга, заказан эрофлотом,
известно, что Сонный Лайнер тяжелее на 9-10 тонн,
известно, что сонный лайнер боинга отстает от графика годы
Но что-то не слыхать оналитега Рожкова про то, что Сонный Лайнер никому не нужен, и эрофлот не хочет срубить на этом бабла с боинга.
Почему? Потому что может оно и хочет, да только бабло в эрофлот поступает несколько иным образом.
Немножко топ менеджерам эрофлота, немножко - оналитегам ИФК.
Глядишь суперджет и задавят, общей массой.
№0
4 29.10.2010 11:22 отметился ID: 1701
Цитата
Ну чо, эрафлот хочет срубить бабла на компенсациях а другие способы компенсации - еще боингов безпошлинно поиметь.
=========================================================
Ну-даа..а потом снова всё по кругу..Владимир Владимирович вызовет и опять скажет:-"Аэрофлот слишком мало покупает российских самолётов.."
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:45
Цитата
Ну-даа..а потом снова всё по кругу..Владимир Владимирович вызовет и опять скажет:-"Аэрофлот слишком мало покупает российских самолётов.."
Можно и по-другому, например так - что Аэрофлот много Боингов покупает, да еще бепошлинно, и бонусы топ-менеджмента проверить не помешает
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:48
Статью в коммерсанте подписал некто Панченко.
Ради прикола наберите в поиске "Александр Панченко Ан-148"
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:51
Вот так написать заголовок статьи
"SSJ опять опаздывает к покупателям"
а в середине статьи упомянуть мимоходом
Однако официальный представитель ГСС Ольга Каюкова заявила, что производитель придерживается своих планов поставить самолеты первым заказчикам в декабре. "После того как будет получен сертификат типа воздушного судна — это должно состояться в конце ноября,— мы готовы передать самолеты заказчикам",— пояснила госпожа Каюкова.
№0
Андрей Л.
29.10.2010 11:51
Про аналитиков ИФК говорить не буду, а вот позицию Аэрофлота, да и не только его - я не понимаю.
Ребята, Вам нужен хороший самолет - вложитесь в проект, станьте долевым участником с определенным уровнем влияния хотя бы в области продаж и формирования (утверждения) ТТХ.
Чего тут торговать кота в мешке то?
Нет денег - войдите туда с банками, только не банки напрямую, а долями через кредиты на Вас. Распределите ответственность за кредиты, продавайте доли по мере отставания проекта.
И все окажутся в связке - а то сидят как наблюдатели на большой горе и критикуют. Таких "орлов" в стране хоть попой жуй... как и аналитиков.
№0
Цитата
Можно и по-другому, например так - что Аэрофлот много Боингов покупает, да еще бепошлинно, и бонусы топ-менеджмента проверить не помешает
==========================================================
Это само-собой..В кристальной честности топ-менеджмент Аэрофлота обвинять нельзя..Попил кормит значительно лудше чем основная деятельность..
№0
ID: 1701
29.10.2010 11:55
Цитата
Ребята, Вам нужен хороший самолет - вложитесь в проект, станьте долевым участником с определенным уровнем влияния хотя бы в области продаж и формирования (утверждения) ТТХ
Этим ребятам не нужен хороший самолет, им нужно стричь бабки, для этого ребята в аэрофлот и пришли.
А бабки проще иметь с боинга, хорошие бабки. Эти ребята Ил-96 уже благополучно спихнули, теперь спихивают суперджет.
№0
10 29.10.2010 11:51 отметился Андрей Л.
Цитата
Ребята, Вам нужен хороший самолет - вложитесь в проект, станьте долевым участником с определенным уровнем влияния хотя бы в области продаж и формирования (утверждения) ТТХ.
Чего тут торговать кота в мешке то?
===========================================================
А если менеджмент(и банки) не верят в Сухого..а бонусы от Боинга уже лежат "на столе"?
№0
Владислав
29.10.2010 12:05
Андрей. беда крупных компаний в том, что там нет Заказчика как такового. До определённого предела менеджеру выгоднее пропихнуть подороже и от чего он сам что-то получит. Так не только в РФ.
№0
ID: 1701
29.10.2010 12:08
Вот, например, карьера некоего Шамиля Равильевича Курмашова,
того самого который санкциями и отказами грозится.
"Родился в 1978 году.
Окончил МГИМО, получил диплом специалиста по внешнеэкономическим связям со знанием иностранного языка. Получил ученую степень кандидата экономических наук в Центральном экономико-математическом институте РАН.
Трудовую карьеру начал в 1998 году в качестве специалиста финансового отдела в ООО «Фирма ВИБО», затем работал заместителем главного бухгалтера в ООО «ЕВРОВЕГ» (1998-1999), главным бухгалтером в ООО «UNIAPRO OY» (1999) и ООО «Дороги дружбы» (1999).
Был специалистом финансового отдела в ЗАО «Международная калийная компания» (2000-2001), финансовым аналитиком в ОАО «Лианозовский молочный комбинат» (2001), финансовым директором, заместителем Председателя правления ОАО «Киевский городской молочный завод № 3» (2001-2002).
С 2002 по 2004 годы занимал должность начальника отдела в ОАО «ГМК «Норильский никель»,
с 2004 по 2007 годы — заместитель генерального директора по финансам и инвестициям в ЗАО «Система Телеком».
В 2007-2009 годах — директор инвестиционного департамента — заместитель руководителя комплекса финансов и инвестиций в ОАО АФК «Система».
С 8 июня 2009 года работает в Аэрофлоте.
"
http://hr.aeroflot.ru/cms/about/managementфинансовый менеджер широкого профиля со знанием иностранных языков.
Ясно ведь что именно он, как никто другой мечтает купить хороший отечественный самолет
№0
ID: 1701Цитата
Ради прикола наберите в поиске "Александр Панченко Ан-148"
Вот это дело повеселило!!!.)))
Особенно Статья
В Украине грядет великая транспортная революция Александр ПАНЧЕНКО (Сегодня, № 227, 14 октября 2010
№0
ID: 1701
29.10.2010 13:09
"Что касается американской корпорации, то для нее штрафы за срыв сроков поставки, по словам Курмашова, "перевалили за 100 миллионов долларов".
Напомним, Boeing просрочил первые поставки своего новейшего лайнера Boeing-787 на два года. Предполагается, что они должны поступить в распоряжение первого заказчика - All Nippon Airways - не ранее февраля 2011 года.
"Аэрофлот" заказал у Boeing 22 самолета Dreamliner и должен получить их в 2016 году. Два лайнера могут быть поставлены раньше - к Олимпиаде-2014 в Сочи."
http://lenta.ru/news/2010/10/27/aeroflot/Ну чо, боинг тоже штрафные заплатит, Курмашов спуску не даст.
№0
Цитата
Александр Панченко - на сайте Вячеслава Богуслаева
===========================================================
Почитал.."гы-гы.." Вот это реально могучий пиар-воин..
№0
ID: 1701
29.10.2010 13:48
Цитата
Почитал.."гы-гы.." Вот это реально могучий пиар-воин..
Панченко там пишет, что Антонов не берется за истребитель, т.к. не сможет сделать лучше Сухого.
Зато теперь Богуслаев берется за вертолет.
Наверное он уверен, что сделает лучше Миля.
"– Я считаю, – подчеркнул Богуслаев, – что нам крайне необходимы собственные вертолеты. На чем им подниматься, у нас есть. Новая разработка запорожских конструкторов МС-500В под легкие вертолеты, двигатели семейства МС-14, перспективный двигатель АИ-136Т для вертолета Ми-26Т, двигатель АИ-450 для Ка-226 – вот целый ряд авиационных моторов, которые уже готовы поднять в небо вертолеты. И если в мире ниша тяжелых вертолетов занята, то средние и легкие машины от 4 до 4,5 тонн, на 10-12 пассажиров нужны были еще вчера и службе МЧС, пограничникам и ГАИ, не говоря уже о санитарных вертолетах. Этот вопрос надо решать на государственном уровне, при поддержке государства и при его активной заинтересованности. Хочется верить, что это время пришло, наконец.
"
http://www.boguslayev.com/rus/politics/pol76/
№0
Цитата
Этот вопрос надо решать на государственном уровне, при поддержке государства и при его активной заинтересованности. Хочется верить, что это время пришло, наконец.
==========================================================
Могучие Украинское государство щас как вложится в вертолёты.Прямо еврокоптер,белл и сикорскский в шоке сейчас..
№0
ID: 1701
29.10.2010 14:23
Цитата
Могучие Украинское государство щас как вложится в вертолёты.
Богуслаев дипломатично не назвал при поддержке какого государства будет УкроКоптер. Может он имел в виду поддержку из бюджета России, не для этого-ли он планировал отдельный ОАК по вертолетам, с собою любимым во главе?
№0
Цитата
Богуслаев дипломатично не назвал при поддержке какого государства будет УкроКоптер. Может он имел в виду поддержку из бюджета России, не для этого-ли он планировал отдельный ОАК по вертолетам, с собою любимым во главе?
==========================================================
Ну а чо так скромно..всего Россия..может сразу США?чо мелочится то?США возьмёт и зарежет белл с сикорским ради Богуслаева..А реально,конечно,Богуслаев понимает что без РФ,его Мотор Сич на этом свете не задержится.Очень из него активный интегратор получается.Наверное,ещё и шансы с Китаем,у него,какие-то есть.Продать всё китайцам и на пенсию.
№0
Владислав
30.10.2010 01:55
Если украинцы начнут делать вертолёты и много, то мы модем заиметь проблемы с двигателями, даже если укралёты будут хуже.
Пока интересные видел 2-местные машины. Естиь и опыты с 5-местными. Двухместки довольно удачны по конструкциии так и по цене приятны, но пока есть сомнения в надёжности. На отработку пары лет мало - лет пять ухлопать можно. Всё это время кто-то должен платить группе специалистов, некоторые из которых хотят справедливо получать хотя бы половину европейской зарплаты за такую работу. Доработав можно выйти реально на 1 место в мире по ним. Это все машины дешевле 450-600тыс долл.
Кстати основной тормоз не деньги. Они есть, а разобщённость общества. Вот недавно часть объеденить пытались на почве национализма. Меж тем чисто ненавистью тут надолго ничего путного не сделаешь - можно как у грузин лишь сформировать представление, что работать это плохо а честно торговать - вообще отстой.
№0
Да мне похоже все ясно. г. Погосян затеял все это не ради самолета (он похоже неконкурентоспособен и при наличии близких и отработанных бразильского, и канадского аналогов никому и даром не нужен) а ради грандиозного "попила" денег на самолет! Долгое время это маскировалось дымовой PR-завесой а теперь "железо не обманешь" - покажите самолет а самолета-то нет есть какой-то полуфабрикат. Авиакомпании что, должны доводить его за свои деньги? Фиг Вам.
Украинцы молодцы! Они без лишней трепотни создали самолет АН-148, который хотя-бы перевозит пассажиров. А в докладе "Эксплуатационная надежность
самолета Ан-148-100В ГТК «Россия»
в период с 01.06.10 г. по 01.09.10 г." отмечаются его недостатки, но а/к "Россия" будет эксплуатировать самолет!
В России толком ничего делать уже давно не умеют только бабло пилить!
№0
LETЦитата
В России толком ничего делать уже давно не умеют только бабло пилить!
Ух ты!!! Правда?? А я всё ровно буду считать, что живу в лучшей стране мира, я буду считать, что Россия не только умеет, НО и создает, А самое главное учиться
продвигать. А всё приходит с опытом.
Да, совсем забыл, я надеюсь у ВАС есть нужный запас туалетной бумаги, дабы скоро польются Экскременты у людей делающих подобные
Заявления, как с ПАК-ФА, Булавой, Ангорой, и много чем еще...
№0
Сонныи лаинер.Надо же!Во истину великии и могучии русскии язык!
№0
Уважаемый Русскии!
Увлекшись своими демагогическими построениями Вы, разумеется не потрудились поискать доклад директора а/к "Россия" "Эксплуатационная надежность самолета Ан-148-100В...". Он на сайте авиакомпании.
Помимо технических и экономических выкладок, в которых Вы по широте своего образования, разумеется, ничего не поймете, в разделе "Выводы" содержится один очень интересный:
"Расходы на ввод в эксплуатацию Ан-148 должны быть компенсированы."
Напомню "Россия" ГТК а не частная авиакомпания! И она "выбьет" себе эту компенсацию - от кого не важно.
Частная авиакомпания не может позволить себе такой роскоши как покупка "сырого" самолета и доводки его за свои кровные. Это экономический абсурд!
Допустим некая гипотетическая зарубежная компания приобретает "Суперджеты". И начинает терпеть убытки, от (ну Вы прочтите доклад "России"!). Она вкатает такой иск производителю самолетов, что мало не покажется. Выиграет дело в независимом международном суде и потребует с ГСС компенсации. Господин Погосян будет гасить этот иск из своих скромных сбережений? Если скандал разрастется, возможен арест российского имущества за рубежом в том числе (фантазирую) и ПАК-ФА, если его "выкатят" на какой-нибудь авиасалон!
Вам эту нужно!!!
Самолет нужно "довести" а потом только продвигать на рынок, тем более зарубежный.
Трачу свое драгоценное мнение просто потому, что пока считаю Вас вменяемым человеком, с которым можно вести дискуссию.
№0
Теперь о Boeing 787 Dreamliner. По некоторым причинам я не очень люблю эту фирму (точнее самолеты этой фирмы). Точный перевод "Лайнер мечты". Просто прочитайте про него. Он содержит в себе столько инноваций, что по праву можит считаться этапным в мировом гражданском авиастроении -"самолетом будущего". Тут можно объснить и технические проблемы и срывы сроков.
SSJ - для мировой гражданской авиации вполне тривиальный самолетик, таких много есть и гораздо лучше. Тут срыв сроков просто позор и пятно на репутации "Сухого".
№0
Dream.А ведь можно перевести как сон.Ну понятно,что дреaм лаинер-самолет мечта.Но даваите отдадим должное"соннику".Я восхичен!
№0
LETА что же умолчали о том что налет Ан-148 в 2 раза меньше 737 а неисправностей в 3 раза больше.
Цитата
"Напомню "Россия" ГТК а не частная авиакомпания! И она "выбьет" себе эту компенсацию - от кого не важно.
Частная авиакомпания не может позволить себе такой роскоши как покупка "сырого" самолета и доводки его за свои кровные. Это экономический абсурд!"
Вот-вот, все правильно. А Если АН-148 такой "неисправный"
Цитата
Допустим некая гипотетическая зарубежная компания приобретает
[/b]АН-148! Богуслаев будет оплачивать? Или мощное Украинское государство поможет?
А что же не рассказали нам о
Недостатках ЭТД Ан-148? О том что аудит IOSA не позволяет самодету летать в Европу?
P.S. Задержки с SSJ происходят для того, чтобы довести всё до ума,и по возможности максимально минимизировать возможные неполадки. А делается это потому, что SSJ и АН-148 - птицы разного полета.
№0
ID: 1701
31.10.2010 13:28
Цитата
Если скандал разрастется, возможен арест российского имущества за рубежом в том числе (фантазирую) и ПАК-ФА, если его "выкатят" на какой-нибудь авиасалон!
а чо, хорошая идея, если боинг поставит аэрофлоту СонныйЛайнер вес которого на 9 тонн больше заявленного, надо будет арестовать F35 на МАКС2015.
Цитата
. Просто прочитайте про него. Он содержит в себе столько инноваций, что по праву можит считаться этапным в мировом гражданском авиастроении -"самолетом будущего".
Почитал, Сонный Лайнер почти весь из композитов сделан. И при этом он перетяжелен на 9 тонн.
Это значит, что
резерва по снижению веса у него нет.
Разве что сделать композитные унитазы в туалетах, шины в шасси из углепластика и кресла из картона.
А вот у суперджета впереди как минимум замена крыла на композитное. В этой статье Александра Панченко русским по белому написано -
Цитата
у ГСС есть программа по снижению массы самолета до 2012 года, но "быстро реализовать ее не получится".
Так-что когда пойдут поставки зарубежным покупателям он наверняка будет легче.
Как говорится "пешы исчо", ваша независимая и трезвая точка зрения "литовца" становится всё более независимой и стремительно трезвеет, по мере приближения даты получения сертификата российского самолета Суперджет
№0
LET
Теперь о Boeing 787 Dreamliner. По некоторым причинам я не очень люблю эту фирму (точнее самолеты этой фирмы). Точный перевод "Лайнер мечты". Просто прочитайте про него. Он содержит в себе столько инноваций, что по праву можит считаться этапным в мировом гражданском авиастроении -"самолетом будущего". Тут можно объснить и технические проблемы и срывы сроков.
SSJ - для мировой гражданской авиации вполне тривиальный самолетик, таких много есть и гораздо лучше. Тут срыв сроков просто позор и пятно на репутации "Сухого".
=============
Да, тяжёлый случай)
Вот что писали каких-то 4 года назад: "Основой его огромной популярности являются беспрецендентные показатели экономичности, достигнутые обширным применением новейших композитных материалов, существенно облегчивших самолет."
http://www.skyships.ru/aircrafts/Boeing/Boeing787.php При этом даже поверхностное сравнение Ил - 96 - 300 и тем более Ил 96 -400 с аналогичными модификациями Б -787 к моему большому удивлению не позволяет говорит о каких-то феноменальных преимуществах американской мечты в смысле самолета (про остальное уж и не говорю). Например, взлетный вес Б-787-9 245 тонн при 250 пассажирах и дальности 16 тыс км. У Ил 96М при 430 пассажирах 270 тонн и дальности почти 13 тыс км. Так вот при нехитрых рсчетах получается, что весовые характеристики в расчете на одного пассажира у Ил 96 разработки начала 90-х (а вообще-то говоря, если учитывать что 96 это лишь модификация 86-го - то вообще разработки 80-х годов) лучше чем у распиаренного композитного сверхсовременного дримсамолета. )))))))
SSJ - прорывной самолётик для российского авиапрома;)
А российский авиапром - один из мировых лидеров !
Позора нет , потому что китайский и японский аналоги отстают от суперджета и своих графиков гораздо больше... а значит проигрывают на потенциальном рынке авиаперевозчиков.
№0
Уважаемый Русский!
Вы ведь можите когда захотите! Только ленитесь:)))
На специализрованных сайтах специалисты обсуждают свои узкие проблемы, а здесь широчайшая дисскусия.
Почему я Вам должен все рассказывать? Я Вас отослал к докладу Вы его прочитали. Спасибо.
Я не собираюсь покупать или брать в лизинг Ан-148, а тем более SSJ, просто мне интересен российский авиапром (или то, что от него отсталось).
Есть еще такой самолетик Ан-158 (Ан-148-200В)(пока 1 экз) на 99 мест с.к. Ну полный аналог SSJ
Если я не ошибаюсь украинцы на своих АН-148 совершают рейсы в Варшаву (уточню).
Тов. Захар
Тяжелый случай у Вас
У B-787 два двигателя, у Ил-96 - четыре, о какой эффективности Вы рассуждаете?
№0
LET
Тов. Захар
Тяжелый случай у Вас
У B-787 два двигателя, у Ил-96 - четыре, о какой эффективности Вы рассуждаете?
=====
Я это понял, сэр;)Вы соскакиваете с самолёта на движки?
А у дрынлайнера кроме весовых проблем и вынужденных сдвигов на 3-4 года есть ещё проблемы :
По словам Уэлдона, основная проблема "лайнера мечты" в том, что композитные материалы, из которых сделан корпус самолета, пока плохо изучены. В случае экстренной посадки "на брюхо" корпус B 787 будет разрушаться при ударе о землю (алюминиевые корпуса традиционных самолетов при ударе деформируются, частично гася удар). Кроме того, пишет Уэлдон, "композитные материалы, из которых сделан корпус 787 <...> горят, выделяя высокотоксичный дым".
№0
Кстати и второй ваш любимец Ан-148 оригинален... емкости с топливом над головами пассажиров;) круто и ново)
№0
ID: 1701
31.10.2010 23:19
Ил-96MД
спроектированный двухдвигательный вариант Ил-96-300. Каждый из двух двигателей должен был развивать тягу 27200/31750 кгс. Первые экземпляры должны были летать с турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-18. Изучалась возможность установки на самолете двигателей PW2337 и RR Трент (RR Trent).
№0
ID: 1701
31.10.2010 23:35
Колея шасси Ан-148 - 4.0м
Колея шасси SSJ-100 - 5,74м
- низкоплан позволяет обеспечить потребную ширину колеи основных опор из расчета защиты от опрокидывания. Устойчивость к боковому опрокидыванию у высокоплана существенно ниже и явно недостаточна, что накладывает ограничения на эксплуатацию при боковом ветре;
№0
ID: 1701
01.11.2010 01:07
Транслировано с Паралая
Недавно разгорелся спор, вызванный "гусаровским набросом" г-на на вентилятор, статьями про якобы увеличившийся на 3 тонны вес пустого. Спасибо, пришел Engineer_2010 и все расставил по полочкамЖ
Engineer_2010 писал(а):
Стоит отлучиться и ненадолго оставить «дядюшку Геббельса» в покое, как он тут же пускается во все тяжкие. Очередные статьи о SSJ просто–таки восхищают своей «правдивостью» и «верхом объективности». И насколько всё элегантно и утончённо! Нужно, лишь выборочно надёргать циферок из документов и добавить парочку лишних буковок, а какой потрясающий эффект получается! Вес «снаряжен-ного самолёта» превращается в вес «неснаряженного», и вот уже белое становится чёрным, чёрное – белым, и всё в ажуре! После этого, добавляется набор излюбленных штампов про то, как «всё ужасно плохо», а в конце статьи, искренние заверения в том, что сам автор «лично ничего не имеет против данного самолёта» – просто хочет дать «объективную оценку» проекту. Правда, в результате такой, с позволения сказать, «объективной оценки», самолёт выглядит совершенно не похожим на себя. Зато какой ажиотаж в сети на пару десятков страниц. Глубокомысленные заявления типа «…Ну я же вам говорил, что они вляпаются! Сам не думал, что так скоро», «…У них же нет школы!», «…Куда они полезли–то, с кем тягаться вздумали, без-родные?».
Хочу слегка разбавить море сего негатива. Всё обстоит намного лучше, чем многим бы хотелось. Официальная цифра в 27 400 кг веса снаряженного самолёта, приводившаяся ранее С. Ивановым, является правдивой. Именно так – доработан-ный самолёт, в базовой комплектации, на 98 пассажирских мест с шагом в 32 дюй-ма, с 2 пилотами, инспектором, 2 стюардессами, со всеми своими креслами, кухня-ми, туалетами, водой, бортовым питанием, занавесками, жилетами, фонариками, аптечками, кислородными комплектами и прочими, прочими необходимыми для полёта вещами. Я думаю, коллега С. Иванов порадует всех нас в скором времени. Хотя желающие, могут продолжать верить в 30 тонн снаряженного веса, особенно, если им очень хочется в это верить. Можно продолжать твердить, посылая попутно всех в песочницу, о «бафтинге оперения», «флаттере крыла, оперения, рулевых поверх-ностей» и т.д. Готов ещё раз повторить – на 95В нет проблем, ни с Vмo, ни с Ммо, ни с их сочетанием.
В общем и целом, самолёт реально получается весьма неплохой. Вот и наши коллеги из Кефлавика на 003 уже вернулись домой. Леонид Чикунов сегодня пора-довал своим звонком и длинным рассказом о том, как хорошо «птичка» ведёт себя на взлётах и посадках при боковом ветре, запаса рулей остаётся с избытком. Заходы по категориям I и II под автопилотом, хоть с ветром, хоть без ветра – выше всяких похвал.
Так что, любимый город может спать спокойно. Погода, кстати, в городе Юности стоит прекрасная – яркое солнце, синее небо, лёгкий морозец и звёздное небо по ночам, полный штиль. Сильные ветра с метелями обычно начинаются по-позже, уже в ноябре. Если повезёт, то может быть, удастся проскочить без них. Если не повезёт – добавится несколько дней задержки. С небесной канцелярией сильно не поспоришь. После возвращения надеюсь порадовать всех чем–нибудь позитивным.
