Нарышкин рассказал, как советская разведка добыла чертежи для Ту-4

Разделы: Авиация, Глобальная безопасность

1953

-1

Директор Службы внешней разведки РФ Сергей Нарышкин во время встречи с Президентом Белоруссии Александром Лукашенко в Минске.

Источник изображения: © РИА Новости / БелТА

МОСКВА, 26 окт - РИА Новости. Научно-техническая разведка (НТР) СССР добыла чертежи и инструкции для эксплуатации американского самолета В-29, на основе которого был создан фактически первый советский стратегический бомбардировщик Ту-4, заявил директор Службы внешней разведки РФ Сергей Нарышкин.

"В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолета В-29, детальное изучение которого способствовало тому, что конструкторское бюро Туполева в кратчайшие сроки разработало отечественный стратегический бомбардировщик", - сообщил Нарышкин в авторской статье для журнала "Национальная оборона".

Он напомнил, что США, пользуясь, как им казалось, неуязвимостью своей стратегической авиации, с целью оказания психологического давления регулярно нарушали воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке в послевоенные годы. Для пресечения провокаций наши специалисты, используя фактор неблагоприятных атмосферных условий, сумели путем подачи соответствующих радиосигналов с советской территории заманить три сверхмощных американских бомбардировщика В-29 на аэродром вблизи Владивостока.

Самолет В-29 был для того времени новым словом по всем направлениям развития систем авиационной техники (планера, двигателей, управления, навигации, связи, прицельного бомбометания и другого вооружения), продолжил Нарышкин. Именно с самолетов В-29 были сброшены первые атомные бомбы, а с приходом в Белый дом администрации президента Гарри Трумена возникла угроза их применения по территории СССР.

"С подачи внешней разведки руководство страны приняло решение не возвращать полученные самолеты, отправив по дипломатическим каналам в США только их экипажи", - сообщил Нарышкин.

Отечественные специалисты и летчики-испытатели в короткий срок освоили американские самолеты и в строжайшей тайне перегнали их по воздуху на закрытый аэродром под Москвой. Конструкторскому бюро Туполева надо было максимально быстро сделать собственный аналогичный самолет. Выполнение этой задачи было невозможным без наличия соответствующей американской комплектной технической документации, которую и добыли советские разведчики.

Научно-техническая разведка СВР отмечает в понедельник свое 95-летие.

Права на данный материал принадлежат РИА Новости
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Похожие новости

28.10.2020

Зачем СССР заманивал американские B-29 на дальневосточный аэродром

13.11.2019

В небе "Медведи": как Ту-95 сбивали истребители НАТО

15.10.2019

Sohu (Китай): американские СМИ назвали четыре самых опасных российских бомбардировщика. В список вошли Ту-160, Ту-22 и Ту-95

27.11.2017

Почему нам не страшен "быстрый глобальный удар"

10.03.2015

Русский «Медведь»: старый самолёт по-прежнему в центре внимания

27.04.2012

Николай Долженков: «Наша задача — научить беспилотники летать как стая птиц»

7 комментариев

№1

ID: 1746

27.10.2020 16:07

Вообще-то, как утверждают военные историки, после налета на Японию, из за отсутствия горючего, на территорию востока СССР, село два В-29, возможно один. Они были доставлены в Москву, где были разобраны, перешли в чертежи и скопированы, вплоть до выемки для Кока-колы.

Сообщить

№2

ID: 19334

27.10.2020 18:25

Цитата:

Цитата, q

"Он напомнил, что США, пользуясь, как им казалось, неуязвимостью своей стратегической авиации, с целью оказания психологического давления регулярно нарушали воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке в послевоенные годы. Для пресечения провокаций наши специалисты, используя фактор неблагоприятных атмосферных условий, сумели путем подачи соответствующих радиосигналов с советской территории заманить три сверхмощных американских бомбардировщика В-29 на аэродром вблизи Владивостока.

А на самом деле:

Цитата, q

"В июне 1944 года самолёт B-29-5-BW под командованием капитана Говарда Джарелла из 771-й эскадрильи 462-й бомбардировочной группы с заводским номером 42-6256 и собственным именем «Рэмп Трэмп» был подбит японскими зенитчиками в Маньчжурии и решил лететь в СССР, где был перехвачен истребителями ВВС ТОФ и совершил посадку на аэродроме Центральная-Угловая. 20 августа 1944 года через реку Амур перетянул подбитый B-29A-1-BN № 42-9329 из 395-й эскадрильи 40-й авиагруппы, капитан Р. Мак-Глинн. Экипаж самолёта благополучно выбросился с парашютами, самолёт упал в пригороде Хабаровска. В ноябре 1944 года B-29-15-BW № 42-6365 «Генерал Х. Арнольд», 794-я эскадрилья, 486-я группа, командир экипажа капитан У. Прайс потерял ориентировку и на остатках горючего долетел до СССР, где произвёл посадку на аэродроме Центральная-Угловая. Четвёртая машина B-29-15-BW № 42-6358 «Динг Хао» под командованием лейтенанта Микиша (или Миклиша) была подбита японскими истребителями, встречена советскими самолётами и проведена ими до аэродрома."

Нда... любят же американцы "историю переписывать"!!!
Интересно, а они только нарушали границу перед тем как "мы их обманули с погодой" или всё таки бомбили "нас" вместо японцев(по новой версии истории) ?

Сообщить

№3

ID: 19550

27.10.2020 21:27

Цитата

Конструкторскому бюро Туполева надо было максимально быстро сделать собственный аналогичный самолет. Выполнение этой задачи было невозможным без наличия соответствующей американской комплектной технической документации, которую и добыли советские разведчики.

М. Галлай (один из испытателей Ту-4), Кербер, Черток и др. - описывали процесс его создания СУЩЕСТВЕННО по-другому. Как и Антипов - Герой Советского Союза, летчик-испытатель и экскурсовод в Музее ВВС в Монино.
И им я верю НАМНОГО БОЛЬШЕ.

Кербер (участник этой работы): http://militera.lib.ru/memo/russian/kerber/02.html

Первый экземпляр В-29 решили, по предложению генерального, разобрать полностью, все его детали использовать для выпуска чертежей, а всю начинку передать специализированным НИИ, КБ и заводам. Второй экземпляр самолета — использовать для снятия характеристик и обучения летного состава. Третий — сохранить в неприкосновенности, как эталон.

Принцип разборки был принят таким. Самолет расстыковывался на отдельные, конструктивно независимые агрегаты, по каждому из которых был назначен ведущий конструктор с бригадой инженеров, техников и такелажников. Отстыкованный агрегат устанавливался в специально для него заранее изготовленный стапель, обшитый войлоком, обмеривался, на нем с помощью теодолита наносились контрольные репера. Затем с него демонтировали оборудование; но прежде фиксировали, куда идут от каждого прибора трубки гидравлики и пневматики, провода, сколько их, какого они сечения, длины, как замаркированы. Все это фотографировалось, взвешивал ось, нумеровалось и заносилось в специальные реестры. Ежевечерне автобусы с конструкторами и снятым имуществом направлялись в ОКБ. Когда агрегат оставался абсолютно пустым, его тоже отвозили в соответствующий цех завода и там уж разбирали до последней заклепки.
...
Или еще случай. Сняли с В-29 один из листов обшивки и определили: его толщина — 1/16 дюйма, что при пересчете дает 1, 5875 мм. Ни один наш завод катать листы с такой точностью не брался, и вот здесь есть о чем подумать инженеру-психологу: почему, в самом деле, 1, 5875 миллиметра катать нельзя, а то же самое, но названное 1/16 дюйма, — можно? Сколько мы ни взывали к разуму металлургов, победа осталась за ними, толщину пришлось округлять. Но если мы ее округляли в плюс, до стандартных у нас 1, 75 мм, самолет становился тяжелее, падали его скорость, высота и дальность. При округлении в другую сторону, в минус, до 1, 5 мм, начинали справедливо скандалить прочнисты: конструкция недопустимо ослаблялась.
...

Сообщить

№4

LeoLeo

27.10.2020 23:26

Цитата, q

А на самом деле

19334, прекратите тут "фальсифицировать" историю! ))))

Сообщить

№5

ID: 19550

28.10.2020 02:34

Тут есть один хитрый момент.

Утверждение Нарышкина о "добытых чертежах" НЕЛЬЗЯ НИ ДОКАЗАТЬ, НИ ОПРОВЕРГНУТЬ - кроме случая "открытия"  этих добытых чертежей, в том виде, к котором они были "добыты"  в то время.
Работы туполевцев могут быть поданы как  "прикрытие операции в целях безопасности источника". Задержка со сроками - как результат сложностей с  материалами и оборудованием, а не с самой конструкцией самолета.

В общем, Нарышкин, заявляя это, НИЧЕМ не рискует. Было, не было - сейчас уже не проверить.
Единственное слабое место его позиции - это утверждение, что "без чертежей это было бы невозможно". Возможно. И примеры были. "Чертежи" - это ничтожная часть сложностей при создании  Ту-4, это понятно ЛЮБОМУ инженеру. Зря он это сказал, ох, зря. :)

Сообщить

№6

LEO101

28.10.2020 06:49

Тут есть ещё один момент.
Снять размеры и выпустить конструкторскую документацию можно на что угодно и довольно быстро, что мы все видим на примере китайцев.
А вот технические решения, материалы, технологии производства, методики испытаний и эксплуатации глядя на готовое изделие скопировать невозможно.
Сколько лет те же китайцы возятся с копиями наших двигателей, доводя их "до ума".

Сообщить

№7

Peter Tsk

28.10.2020 08:04

Изложена весьма странная интерпретация казалось бы неплохо освещённой ранее истории...

И если вот это: "В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолета В-29, ..." - просто должно было быть по логике вещей, то вот это:

Цитата

Для пресечения провокаций наши специалисты, используя фактор неблагоприятных атмосферных условий, сумели путем подачи соответствующих радиосигналов с советской территории заманить три сверхмощных американских бомбардировщика В-29 на аэродром вблизи Владивостока.

- GPS что-ли задавили? Или сразу на мозг воздействовали? Или на B-29 кроме радиополукомпаса других навигационных приборов не было?

В общем:

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook