Авиапарк России и стран СНГ становится все более "западным", констатирует Boeing. Если в 2000 г. на иномарки приходилось около 5%, то в 2009 г. - почти половина. В ближайшие 20 лет общее число лайнеров у перевозчиков России и СНГ увеличится с 1150 до 1300 единиц, из них 960 будут новыми (800 пойдет на замену устаревшего флота и 160 - на расширение), львиная доля придется на среднефюзеляжные самолеты (это B737 и Airbus 320). Boeing гордится достижениями на бывшем советском рынке: в 2000 г. ее доля была 3%, в 2009 г. - 25%. У Boeing 24 российских заказчика, в частности "Аэрофлот" (B787 Dreamliner), авиакомпания "Москва" (B737-800), AirBridgeCargo (747-8F) и проч.
Исключительно на иномарках летают лоукостеры Sky Express (B737) и "Авианова" (А320).
Практически весь парк "Трансаэро" состоит из подержанных "боингов", из российских - три Ту-214. "Трансаэро" собиралась купить 10 "тушек", но Казанский авиазавод смог сделать только три. Контракт на оставшиеся самолеты недействителен, сообщила гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова, возможны переговоры по несуществующему самолету МС-21, но не раньше чем через 7-9 лет, а компания формирует парк на ближайшие 4-5 лет. Едва ли в этот период появятся российские самолеты, способные конкурировать с иномарками.
