Отсутствие в ВМФ современных катеров-торпедоловов тормозит подготовку моряков-подводников
На Сокольской судоверфи в Нижегородской области завершено строительство головного катера-торпедолова ТЛ-2195 проекта 1388НЗТ для ВМФ. После прохождения в августе речных испытаний катер начали буксировать по внутренним водным путям в Новороссийск для проведения государственных испытаний и сдачи Черноморскому флоту. Однако это долгожданное для флота событие несколько подзадержалось.
Контракт на постройку двух торпедоловов нового проекта, разработанного в нижегородском КБ «Вымпел», подписан в 2015 году. Согласно ему флагманский катер должен был построен и передан флоту в 2018-м, первый серийный – в 2019-м. Теперь первый торпедолов должен быть готов в 2021 году, второй – лишь в 2023-м.
Катер проекта 1388НЗТ является не боевым кораблем, а вспомогательным судном, то есть он не предназначен для участия в боевых операциях. Но вместе с тем его роль в поддержании боеготовности ВМФ на высоком уровне чрезвычайно важна. Особенно сейчас, когда на флотах от катеров данного назначения остались рожки да ножки.
Катер проекта 1388НЗТ предназначен для обеспечения бесперебойного процесса обучения экипажей подводных лодок проведению торпедных атак. Во время учебных стрельб используются не боевые, а практические торпеды. Их отличительная особенность состоит не только в отсутствии боевого заряда, но и в наличии специальной аппаратуры, фиксирующей режимы работы изделия. Также у них сокращена дальность хода, и после отработки двигателя практические торпеды должны всплывать и обнаруживать себя, поскольку они многоразовые.
Задача торпедолова заключается в поиске, подъеме из воды и транспортировке практических торпед в ходе учебных стрельб. В дальнейшем практические торпеды перезаряжаются и возвращаются на склады для нового использования в процессе обучения экипажей подводных лодок. Важно, что помимо обеспечения многоразовости использования практических торпед, катера-торпедоловы предотвращают попадание секретного оружия в руки вероятного противника для его изучения.
Катер проекта 1388НЗТ не является абсолютно новым судном. Он разработан в КБ «Вымпел» на базе катеров связи проекта 1388НЗ, запущенных в серийное производство на Сокольской судоверфи в конце нулевых годов. Ну а базовый вариант катера – проект 1388 «Баклан» появился в конце 70-х годов и предназначался именно для ловли торпед.
Новый торпедолов имеет полное водоизмещение, равное 419 тоннам. Длина катера – 48,9 метра, ширина – 9 метров, осадка – 2,62 метра. Скорость хода – 20 узлов. Дальность на полном ходу – 1000 миль. Экипаж – 14 человек. Автономность – 10 суток. Двухвальная энергетическая установка включает в себя два китайских дизельных двигателя CHD622V20 мощностью по 3945 лошадиных сил.
Новый катер существенно отличается от предыдущих торпедоловов проектов 1388 и 368 за счет использования необходимого для работы с торпедами оборудования. Появился подъемный кран. Предусмотрен отсек для хранения торпед. Есть выпускаемая рампа. И к экипажу отнеслись не как к рабам-галерникам, а как к служащим современного флота, обеспечив им вполне достойные бытовые условия.
Новый торпедолов на флоте необходим, поскольку нынешнее состояние этих судов весьма печально. На весь ВМФ приходятся 13 таких судов, при этом четыре из них находятся в отстое, а половина из действующих относится к проекту 1388 «Баклан» постройки 80-х годов, другая половина – катера проекта 386 постройки 70-х годов.
Картина по флотам такая: ЧФ – четыре, ТОФ – два, БФ – два, СФ – один. На Северном флоте, где сосредоточены главные подводные силы страны, эксплуатируется всего лишь один «Баклан». Это все, что осталось от громадного советского вспомогательного торпедоловного флота. В период с 1958 по 1990 год было построено 65 катеров проекта 368 и 35 катеров проекта 1388 «Баклан». Была сотня, осталось меньше десятка.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что по количеству учебных пусков торпед ВМФ РФ существенно уступает ВМС США. И это притом что количество нестратегических подводных лодок (если не различать атомные и дизель-электрические) одинаковое – по 50.
Однако неправильно было бы думать, что лишь ограниченное количество судов, обеспечивающих многоразовость использования практических торпед, влияет на частоту и объемы учебных стрельб. Очень многое зависит и от самих практических торпед.
Американцы всегда стремились к тому, чтобы свести к минимуму стоимость одного учебного торпедного пуска. А он складывается из стоимости поисков торпед, их транспортировки и перезарядки – то есть затраты на закачку нового топлива для тепловых торпед или замену аккумуляторной батареи для электрических. Ну а также на восстановительные работы.
И тут существенный выигрыш имеют тепловые торпеды, которые оснащены двигателем, работающим на жидком топливе. Перезалить однокомпонентное жидкое топливо ОТТО гораздо проще и дешевле.
Иногда ВМС США готовы слегка пожертвовать характеристиками торпеды ради существенного снижения стоимости перезарядки ее практической модификации. В свое время отказались от легкой торпеды калибра 324 миллиметра Mark 50, сняв с вооружения, потому что стоимость ее отлавливания и перезарядки составляла 53 тысячи долларов. Предпочтение было отдано чуть более слабой торпеде Mark 46, у которой расходы на восстановительный цикл составляли 12 тысяч долларов.
Вполне понятно, что потеря практической торпеды – это очень серьезное ЧП в связи с дороговизной этого вида вооружения. Легкая торпеда Mark 54, заменившая Mark 46, стоит миллион долларов. Основная торпеда ВМС США калибра 533 миллиметра Mark 48 стоит 3,8 миллиона долларов, что всего лишь на полтора миллиона меньше стоимости танка «Абрамс» последней модификации.
Поэтому американцы отлавливают торпеды даже в крайне сложных условиях. Так, например, во время арктических учений ICEX-2003, которые проводились у побережья Аляски, многоцелевая атомная подводка «Коннектикут», класс «Сивулф», в течение двух недель выпустила 18 торпед Mark 48. И все они были извлечены из-подо льда при помощи специального оборудования.
О такого рода мероприятиях в ВМФ России, когда практические торпеды отыскиваются и доставляются на перезарядку в сложных погодных и климатических условиях, не сообщается. Но, несомненно, и наши моряки в подобных случаях сил не жалеют. Причем в этом многотрудном деле техника в виде устаревших и изношенных торпедоловов им мало помогает.
Но, к сожалению, нынешняя ситуация несильно изменилась после того, как КБ «Вымпел» сконструировал катер, который должен существенно облегчить процесс поиска, подъема из воды и транспортирование улова к месту перезарядки.
Первый нормальный торпедолов придет на флот в следующем году. Второй – в 2023-м. А дальше – тишина. Никаких контрактов на строительство следующих катеров проекта 1388НЗТ в природе не существует. Так что придется действовать по старинке – с помощью смекалки и доблести.
Владимир Тучков
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 39 (852) за 13 октября 2020 года
