МОСКВА, 13 октября. (АРМС-ТАСС). Компания "Боинг" приложила немало усилий, чтобы наладить полномасштабное производство по проекту "Дримлайнер" в рамках глобальной кооперации. В результате поставщики из Японии и Южной Кореи уже запустили начальное серийное производство комплектующих "Боинг-787".
Теперь Аэрокосмическое отделение компании "Кориэн эйр лайнз" (KAL-ASD, Korean Air Lines Aerospace Division, входит в холдинг KAI) в городах Бусан и Сачхон, а также "Фудзи", "Кавасаки" и "Мицубиси" из г.Нагойя ежемесячно поставляют по 2-3 комплекта на предприятия-смежники по всему миру, включая завод финальной сборки в г.Эверет (шт.Вашингтон).
Каждый из этих поставщиков предпринимает усилия по наращиванию существующих мощностей производства с целью увеличения ежемесячных объемов выпуска с текущих 2-3-х самолетов до 10-ти к 2013 г. Это требует существенных капиталовложений.
На предприятии KAL-ASD в Бусане началось производство стрингеров центроплана для 62-го самолета, при том что 29 комплектов законцовок крыла уже переданы в Эверет. Летом KAL-ASD ввела в производство новое оборудование на территории международного аэропорта в Кимхэ. Кроме того, в ходе производства хвостового обтекателя компания планирует заменить линии пульсирующего производства на линии параллельного производства.
Как сообщили представители KAI, впервые программа одного самолета занимает 30 проц. всех производственных мощностей корпорации. Именно такой показатель потребуется для достижения ежемесячного объема выпуска в 10 самолетов "Боинг-787" на предприятиях KAI. Южнокорейский производитель, отвечающий за изготовление передних и задних лонжеронов 11-й секции самолета и расположенных по размаху крыла лонжеронов, передал на сборку с центропланом в компанию "Фудзи" 52 готовых комплекта. Кроме того, KAI отвечает за заднюю кромку крыла, комплекты которых транспортируются по морю в компанию "ШинМайва", ответственную за задний лонжерон крыла, а затем в "Мицубиси", осуществляющую интеграцию всего крыла.
"Фудзи" занимается интеграцией 11-й секции центроплана и 45 секции шасси. "Кавасаки" собирает 43-ю переднюю секцию фюзеляжа и шасси и к весне 2011 г. запустит в Нагойе два новых комплекта оборудования. Это, как ожидается, удвоит текущий объем выпуска в 5 комплектов за месяц на общей площади 71 тыс.кв.м на заводе N1. А на заводе N2 в настоящее время сертифицируется новое машинное оборудование на общей площади 73 тыс.кв.м и устанавливается линия сборки.
"Мицубиси" - основной поставщик крыла. Пока мощности этой компании не обеспечивают производительность в 10 самолетов ежемесячно. Однако "Боинг" на данный момент сосредоточил внимание на увеличении объемов выпуска обшивки крыла и конструктивном строительстве.
К настоящему моменту "Мицубиси" отправила на сборку в Эверет 29 комплектов крыла.