Час R66

Робинсон имеет время полета меньше на час с большим хвостиком, чем модификация 206B-3. 66 имеет примерно 3ч 10минут, а Белловская машина - 4,5ч. Тяговооружённость не позволяет эксплуатировать на высоте также обстоит дело и с рабочим температурным диапазоном. Скороподъёмность Робинсона 4м/с, а у белловских машин 6,3-6,8м/с. Т.е. динамика полёта совсем иная.

635/680 кг поднимает белл в данном варианте и 580 берёт Робинсон. Разница, как видно, достигает сотни кг. Зато 66 превосходит по количеству посадочных данную модификацию.

Скорее речь идёт либо о разработки на Bell helicopter Textron Company новой базовой машины или о снятии с производства одной из многочисленных модификаций. Кайова заслуженно пользуется стабильным спросом как в гражданке так и в армиях мира.
Да и вообще - это вертолёты существенно отличаются по классу. Белл - рабочая лошадка для ежедневной работы, а робинсон - прогулочный вертолётик миллионеров для прогулог раз в неделю.
Кто понимает купит Кайову или если любит активный пилотаж MD500 (даже базовая модель более чем вдвое превосходит робинсон по скороподъёмности - 8,9 м/с, а есть и более заряженные варианты, аппарат, правда, требует высокой культуры пилотирования - на нём как развлечение раз в месяц летать опасно). Есть и европейские машины, но то что у них есть интересного либо дорого стоят за ЛА и эксплуатацию, как "газели", либо более тяжёлые, хотя и высоконадёжны, как Bo-105 и последующие.

Единственных два достоинства R-66 это низкая стоимость жизненного цикла при редкой, как описал выше, эксплуатации и лёгкость управления. Последнее кому как, а вертолётчикам это вряд ли понравиться, разве обучающемуся с нуля.

Данные взяты с Вики и сайтов производителей.