Как стало известно РБК daily, на этой неделе межведомственная рабочая группа по развитию авиационной отрасли окончательно согласовала задание для ОАО «ОАК» по производству гражданской авиационной техники на 2008—2012 годы. В планах ОАК производить Ил-96, Ту-204/214, Sukhoi SuperJet и Ан-148. Не оказалось в линейке самолетов Ан-124, а производство Ту-334 все еще находится под вопросом. Всего на производство этих самолетов понадобится 143 млрд руб., из них 18 млрд будут выделены напрямую, а привлечением остальных займутся лизинговые компании и сами предприятия, которым проценты по кредитам компенсирует бюджет.
Государство внесло в уставный капитал ОАК 100% акций АХК «Сухой», а также активы внешнеэкономического объединения «Авиаэкспорт» (15%), ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (38%), ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина» (25,5%), межгосударственной авиастроительной компании «Ильюшин» (86%), нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (38%), Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова (25,5%), ОАО «Туполев» (90,8%), ОАО «Финансовая лизинговая компания» (58%). Уставный капитал ОАК составляет 96,72 млрд руб. Государству принадлежит более 90,1% акций.
На этой неделе межведомственная рабочая группа по развитию авиационной отрасли определила меры дополнительной государственной поддержки ОАО «ОАК». Как говорится в протоколе совещания рабочей группы (его копия имеется в распоряжении РБК daily), ОАК одобрила план производства гражданских самолетов на 20082012 годы. «Всего за это время будет произведено 15 самолетов семейства Ил-96, 84 самолета семейства Ту-204/214, цифры по производству перспективного российского лайнера Sukhoi SuperJet не изменились и составили 236 единиц, также будет произведено 96 единиц Ан-148», отмечает один из участников группы. Производство самолетов Ту-334 находится под вопросом.
Как говорит источник РБК daily, для того чтобы продукция отечественного авиапрома была конкурентоспособной, необходимо принять целый комплекс мер государственной поддержки, которые должны включать инвестиции в технологическое перевооружение предприятий ОАК, развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолетов, а также развитие системы послепродажного обслуживания.
На все эти мероприятия комиссия рекомендовала Минфину выделить бюджетные деньги. «Выбиралось из нескольких вариантов. Первый состоял в предоставлении госгарантий, второй — в массированной накачке капиталом лизинговых компанией и ОАК и субсидировании ставок. В итоге был выбран вариант, где субсидирование процентных ставок является основным стимулом производства самолетов и технического перевооружения предприятий», заявил РБК daily член правления ОАК, гендиректор ИФК Александр Рубцов. Он назвал принятый вариант «самым рыночным подходом», так как самолеты будут строиться на средства частных инвесторов, а риски по заимствованиям разделят банки и инвесторы.
«Компании будут сидеть не на бюджетных средствах, а занимать деньги на рынке, бюджетные средства будут только стимулировать этот процесс. Субъекты будут работать самостоятельно на рыночных условиях договора, роль бюджета только в частичном компенсировании затрат», отметил другой член правления ОАК. «Сейчас большая нехватка инвестиций в предприятия авиационной отрасли, еще меньше в них частных инвестиций, сказал РБК daily глава Роспрома Борис Алешин. Деньги дешевле не будут из-за инфляции. Компенсация ставок — это попытка сбалансировать ситуацию на производствах, загрузив их заказами».
Согласно решению рабочей группы государственная поддержка будет осуществляться путем субсидирования процентных ставок (в размере до 100% от фактической ставки) по долгосрочным кредитам на обновление основных средств предприятий, на что будет выделено в 20082012 годах 1,945 млрд руб., из них в 2008 году будет выделено 287 млн руб., в 2009 году — 679 млн руб., в 2010 году — 879 млн руб. 15,1 млрд руб. понадобится на предоставление государственных субсидий по лизинговым платежам авиакомпаниям, из них 1,6 млрд руб. будет выделено в 2008 году, 5,1 млрд руб. — в 2009-м и 8,4 млрд руб. — в 2010 году. Еще 18 млрд руб. (по шесть за год) пойдут на увеличение уставного капитала лизинговых компаний через ОАК.
О планах ОАК авиапроизводители пока не слышали. Глава Воронежского акционерного самолето-cтроительного общества Михаил Шушпанов отметил вчера РБК daily, что ему ничего об этом неизвестно. Схема, которая была принята, не современна, считает собственник 25% ИФК, депутат Госдумы Александр Лебедев. «Отрасли нужны были только гарантии правительства, а компенсация процентных ставок приведет к разворовыванию бюджетных средств. Как выяснилось, поручительства и гарантии Минфина по итогам года зачитываются как живые деньги, из-за этого и было принято решение лишь по компенсации процентных ставок, менять Бюджетный и Налоговый кодексы никто не хочет», сказал РБК daily Александр Лебедев.
/СЕРГЕЙ СТАРИКОВ/
