Китайские компании проводят специальное маркетинговое исследование, которое должно определить потенциал самолетов Ан-140 на азиатском рынке.
Напомним, Ан-140 производится на самарском ООО «Авиакор-Авиационный завод». По словам генерального директора «Авиакора» Сергея Лихарева, совместное маркетинговое исследование проводят компания «ЛинЮн», которая занимается сервисным обслуживанием авиатехники, и посредническая компания «ЧайнаТали».
«Китайская сторона давно интересуется нашими самолетами. Правда, они настаивают на совместном производстве Ан-140. Форм такого сотрудничества достаточно много. Но об этом можно будет говорить только после подведения итогов маркетинговой работы», – подчеркнул господин Лихарев.
Аналитик ИК «Финам» Денис Горев опасается, что совместное производство Ан-140 с Китаем может привести к негативным последствиям. Китайцы в очередной раз изучат проект, внесут в него некоторые изменения и начнут самостоятельно производить клон Ан-140, как это произошло, например, с самолетами Ан-12 и Ан-24.
«Возможно, что Китай действительно будет настаивать на передаче лицензии по Ан-140», – соглашается с Денисом Горевым руководитель аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Но Китаю должно быть интересно предложение самарского авиазавода, – считает он. – В этом случае Китай может получить самолет более совершенный, чем аналог, созданный на базе Ан-24. Причем с перспективой дальнейшего освоения производства этого самолета». По словам эксперта, сейчас на рынке есть самолеты, схожие по параметрам с Ан-140. Их производят канадская Bombardier и франко-итальянская компания ATR. Но Ан-140 более привлекателен для Китая. Самолеты Bombardier и ATR очень сложно купить, поскольку на них стоит очередь. Легче договориться с Украиной и Россией и получить эффективный, модернизированный самолет по относительно невысокой стоимости.
«Для России проект был бы тоже выгоден, – подчеркивает Олег Пантелеев. – Крупный стартовый заказ на эти самолеты со стороны Китая позволит оживить производство. Не столько на «Авиакоре», сколько в компаниях, являющихся поставщиками комплектующих. Это позволит реально сократить себестоимость производства, вследствие чего цена самолета упадет. Ан-140 станет более привлекательным и на российском рынке, и российские авиакомпании точно будут его покупать».
Справка «Гудка»
Ан-140 – ближнемагистральный самолет, дальность – 2 тыс. км, рассчитан на 52 пассажира, отвечает всем современным требованиям по экономичности, экологичности и шумам. По оценкам экспертов, реальная стоимость самолета сейчас может превысить $12 млн. При серийном выпуске (50 машин) цена может быть ниже $10 млн. По прогнозам ОАК, за период с 2007 по 2015 год должно быть произведено 177 самолетов Ан-140.
/Светлана Комагорова/
