Войти

Авиастроители объединяют сбыт и финансирование

1363
0
0

ОАК станет немного украинской

Совместному российско-украинскому авиастроительному предприятию, договор о создании которого планируется подписать 26 октября в рамках встречи премьеров России и Украины Владимира Путина и Николая Азарова, не будут переданы производственные активы ни одной из двух стран. Об этом в пятницу заявил президент - генеральный конструктор украинского государственного предприятия (ГП) "Антонов" Дмитрий Кива. В тот же день генеральный директор ГТК "Россия" Сергей Белов опроверг ранее появившуюся информацию, что его авиакомпания разочарована результатами эксплуатации самолета Ан-148. Эта машина является основным проектом российско-украинского сотрудничества в авиастроении, и на ее производстве в первую очередь будут сконцентрированы усилия проектируемого межгосударственного СП. Глава российской лизинговой компании "Ильюшин-финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов сообщил, что планирует организовать пул лизинговых компаний, чтобы выкупить весь объем самолетов семейства Ан-148, выпускаемых в России и на Украине.


Выступая на выставке "Авиасвит-XXI", проходившей в конце прошлой недели под Киевом, г-н Кива заявил, что российско-украинское СП создается для координации совместных проектов в области авиастроения, однако авиастроительные активы, принадлежащие каждой из сторон, в него переданы не будут. Днем раньше на той же выставке президент российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сообщил, что учредительные документы СП уже парафированы. Юридически сделка будет оформлена как покупка украинской стороной 50-процентной доли в уставном капитале управляющей компании "ОАК - Гражданские самолеты". Эта доля оценена в 12,5 млн руб. - то есть в символическую по масштабу авиастроительной индустрии сумму. После завершения сделки СП получит название ООО "ОАК-Антонов". Оно призвано координировать совместные программы двух стран по производству самолетов, разработанных ГП "Антонов": Ан-140, Ан-148, Ан-124, Ан-70. Из этих программ до стадии серийного производства на предприятиях ГП "Антонов" и ОАК доведен сегодня только региональный самолет Ан-148, который собирают на авиазаводах в Киеве и Воронеже, а эксплуатируют авиакомпании ГТК "Россия" и "Аэросвит". Накануне выставки в печати появилась презентация российского стартового заказчика Ан-148 - ГТК "Россия". Из этих материалов следовало, что авиакомпания крайне разочарована надежностью пяти самолетов Ан-148, которые она получила в течение этого года. В частности, отмечалось, что модель не прошла сертификацию на соответствие международной системе безопасности IOSA и потому не может использоваться для полетов за границу России.


В прошлую пятницу в Киеве генеральный директор ГТК "Россия" Сергей Белов заявил, что эта презентация была неправильно интерпретирована. По его словам, изложенные там претензии представляют собой "рабочие моменты", нормальные при освоении новой техники. Он подчеркнул, что принадлежащие "России" Ан-148 уже фактически летают в европейском воздушном пространстве, проходя через Литву на маршруте Петербург-Калининград. По словам г-на Белова, ГТК не только не отказывается от эксплуатации этого самолета, но и "рассматривает вопрос о превращении опциона еще на девять таких машин в твердый заказ".


В пятницу г-н Кива от имени ГП "Антонов" подписал с украинской компанией "Лизингтехтранс", а также авиакомпаниями "Аэросвит", "Днеправиа" и "Донбассаэро" генеральное соглашение о расширении парка самолетов Ан-148 для совместной эксплуатации на воздушных маршрутах трех авиаперевозчиков. В соответствии с этим документом число Ан-148, эксплуатируемых на Украине, возрастет с двух (сейчас находятся в парке "Аэросвит") до семи к концу 2011 года.


Г-н Рубцов сообщил на выставке о планах создать пул лизинговых компаний, который объединил бы финансирование продаж Ан-148 на рынках обеих стран. По его словам, в такой пул, способный выкупить весь объем самолетов, выпускаемых в Киеве и Воронеже, могли бы войти компании, которые уже имеют опыт авиализинга в России и на Украине (т.е. ИФК и "Лизингтехтранс"), а также компании, которые относительно недавно вышли на этот отраслевой рынок, например "ВЭБ-Лизинг" и "Сбербанк-лизинг".


Михаил Кукушкин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
03.09.2013
Украина осталась без крупных заказов на авиасалоне в Подмосковье
02.09.2011
МАКС-2011: подписано контрактов на более $16 млрд
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
12.08.2011
Дмитрий Кива: государство должно поддержать возможность интенсификации производства в авиапроме
04.05.2010
Авиастроители обещают окрыляющий успех
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 23.09 06:09
  • 1
"Нам нужен аналог российской Р-37М": в США задумались о создании новой ракеты
  • 23.09 04:29
  • 1
На учениях «Кавказ-2020» протестируют новую БМП повышенной плавучести
  • 23.09 03:01
  • 6
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 23.09 00:28
  • 68
Ближней зоне – здравый смысл
  • 22.09 14:10
  • 46
Российским «Стерегущим» предрекли потопление
  • 22.09 13:32
  • 173
Слепые «Цирконы»
  • 22.09 12:58
  • 10
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 22.09 12:40
  • 2
Российский «Панцирь» оказался метеозависимым
  • 22.09 11:43
  • 36
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 22.09 10:13
  • 1
Немецкая армия берет на вооружение наследие Шмайссера
  • 22.09 09:37
  • 1
Американские B-1 и B-52 получат ракету Трампа
  • 22.09 09:19
  • 2
The National Interest (США): действительно ли российские гиперзвуковые МБР «Авангард» представляют собой серьезную угрозу?
  • 22.09 08:55
  • 2
Авиазавод "Прогресс" начал производство гражданских многоцелевых вертолетов Ка-62
  • 22.09 07:40
  • 11
Работа над Т-14 "Армата" ведется очень долго? Так ли это.
  • 22.09 05:28
  • 4
Американские планы «разгрома» ПВО Калининграда лишены смысла