Россия должна получить новый атомный ледокол к 2015-2016 году - Иванов

04.10.2010 02:32

Что должен делать флот Совкомфлота пока непонятно никому. Стоимость за проводку кусается, к тому же льдо стало меньше, Ледового класса корабли могут ходить без ледоколов. Да и арктические танкеры не просто так строят. Это прямая угроза владельцам.

04.10.2010 10:33

Ледокольность судов разная бывает. Есть те, которые максимум 30см берут, а есть до метра и даже полутора. Наиболее мощное из последних - Академик Фёдоров (финны в Рауме строили, в 2005 в поле был с электронщиком полтора года ходившем на нём) и когда прошёл к Северному полюсу он комментировал проход словами, что это ледокол, только с возможностью перевозки грузов. Возможно это лучшее в мире на 2005год арктическое судно было в плане проходимости.
В этом году ему вроде как атомный ледокол Ямал помогает, но тенденция однозначна - компании максимум хотят отвязаться от услуг атомных ледоколов. Это ухудшает экономические показатели, особенно при разработке арктических месторождений.
Как вариант - Совкомфлоту осуществлять все услуги по транспортировки. Так чуть дешевле м.б.

И потом: "При средних и легких условиях Баренцево море и северо-западная часть Карского моря весь год не требуют ледокольного плавания: толщина льдов у мыса Желания не более 0,7 м. "

Т.е. имея арктическое судно при 3 узлах пройдёт спокойно.

04.10.2010 11:08

Посмотрел, тогда про Севморпуть забыть нужно - неокупиться. Реально только вывоз ресурсов организовывать.

04.10.2010 13:45

"на эти деньги 10 ледоколов нанять можно"
- у меня несколько иные данные, во всяком случае для российских судовладельцев ценник на чистый канал совсем иной.
Или это как с сырьём?
Да и вопрос - насколько нанимать?

04.10.2010 16:22

Бывает и дороже. Если, к примеру Вам нужно вызывать его с Мурманска за несколько тыс км. Токмо один экипаж, амортизация чего стоят. А нужно же ещё и прибыль иметь. Причём в России, поскольку атомным флотом владел, не знаю как сейчас всего один человек, то ценник - плод его фантазии и административного ресурса, борьбы тех или иных групп. Это раньше ничьё было, и то формально, реально что сейчас, что тогда, в СССР, группы интересов существовали. И людей грохали, или гнобили только так, когда вопрос был серьёзный.
Наблюдая за такими хозевами можно отметить, что их богатство как в случае Ходорковского и пр. на крови в буквальном смысле, следовательно, их потомки в той или иной мере будут вымирать, деградировать. Соответсвенно у них даже если приходит светлая мысля о каком-либо серьзном производстве с большой добавленной стоимостью, то тут же умирает в страхах и пофигизме.

Другая грань:
Одних мозгов, энергии и нахрапистости мало. Помимо соблюдения определённых правил, хотя бы "не убий" по отношению хотя бы к соплеменникам, требуется ещё мечтать и уметь реализовывать свои фантазии в реалии. А это у единиц получается.

Имран

04.10.2010 23:38

Почему бы не создать ледокол-транспорт с возможностью перевозки большой массы грузов? Неужели большую часть трюма ледокола занимает силовая установка, трансмиссии и рулевые механизмы?

06.10.2010 18:17

1. Для того чтобы Севморпуть был реальной трассой нужны суда арктические, как Вы говорите ряд ледоколов дежурящих и недорого берущих за проводку.
2. А этому не быть, потому как человеку, владеющему атомфлотом нужна прибыль и не токмо завтра, а и сегодня. держать ледоколы в нужных местах стоит весьма недёшево, нужен траффик, а его нет по первому пункту.

Платить из своего кармана никто не будет - это миллиарды евро будут ежегодных вложений, а отдача начнётся года через три, окупиться в лучшем случае, если всё пучком будет, лет за 6-8.

07.10.2010 09:53

Есть варианты бизнеса с большей нормой прибыли, например, вывоз предварительно обогащённых руд, шлама или, что еще эффективнее в отдельных случаях - металлов, камней. Что-то пытается делать, но пока малоактивно, возможно недоверие, возможно ригидность, т.к. молодость миновала, а весь предыдущий опыт ведения бизнеса говорит за консервативное экстенсивное поведение за счёт других.