Войти

Не в Ту сторону

2669
22
0

История "Туполевых" подходит к концу

В конце сентября 2010 года стало известно, что заказов на самолет марки Ту-204СМ не осталось. Скорее всего, это означает, что производство среднемагистральных лайнеров будет свернуто. Без Ту-204СМ, производить которые в России планировали аж до 2020 года, марка Ту, по всей видимости, рискует стать историей. Советской историей, не нашедшей себя в новой России.


История успеха


История "Туполева" начинается тогда же, когда и история советского самолетостроения - в 1920-е годы. Но самые успешные свои гражданские самолеты "Туполев" сделал уже после войны: Ту-134, который производился с начала 1960-х годов, и Ту-154, который совершил первый полет в 1968 году. Ту-134 в Советском Союзе собрали 852 штуки, а Ту-154 (учитывая послесоветское время) - почти тысячу! Для сравнения, объем заказов на самый популярный самолет в мире - A320 от Airbus - составляет 6,6 тысячи машин.


Сравнение это, конечно, не в пользу советских самолетов, но оно показывает, что объемы заказов Airbus и Ту-154 по крайней мере были сопоставимы. Сейчас в России, с ее производством в несколько самолетов в год, это сложно представить.


Ту-134 и Ту-154 успешно летали в Советском Союзе и в 1990-е годы. Но уже в начале 2000-х стало понятно, что не самым экономичным и не самым надежным (с обоими самолетами чрезвычайные происшествия случались едва ли не каждый год) лайнерам должна придти смена. Поскольку в России соответствующие новинки не появились, авиакомпании предпочитали закупать импортную технику.


Так, "Аэрофлот", не только крупнейшая отечественная авиакомпания, но и самый большой покупатель российской авиатехники, в 2007 году полностью отказался от Ту-134: лайнер заменили уже упоминавшимися A320.


Стоит отметить, что в России все же остаются компании, которые пока не отказались ни от Ту-134, ни от Ту-154. Например, UTAir до сих пор выполняет на них значительную долю рейсов: в ее парке находится 28 Ту-134 и 20 Ту-154. Больше у UTAir только "Анов": 47 Ан-2 и 24 Ан-24.


Дальше - больше. В 2010 году "Аэрофлот" списал и Ту-154: последний рейс этого лайнера был совершен в Екатеринбург 31 декабря 2009 года. Их российская авиакомпания планировала заменить Sukhoi Superjet 100, но пока вынуждена довольствоваться импортными аналогами: "Сухой" с разработкой своего лайнера запаздывает. По последним данным, "Аэрофлот" сможет получить первый SSJ либо в конце этого года, либо в начале следующего.


Постепенно от Ту-154 начали избавляться и другие авиакомпании, в том числе "Сибирь" и ГТК "Россия". А на закате своей карьеры этот лайнер успел печально "прославиться": именно на Ту-154 в апреле 2010 года летел в Смоленск президент Польши Лех Качиньский, а также десятки других политиков и высокопоставленных лиц.


Естественно, что и Ту-134, и Ту-154 в последние десятилетия пытались осовременить. И если Ту-154М разработки 1980-х годов был вполне успешным проектом (всего выпущено около 300 машин), то в 1990-е обернуть самолет в новую упаковку не получилось. Так, версия Ту-154М2 так и не дошла до заводов, а осталась на бумаге, Ту-154М-100 произвели в количестве трех штук и продали в Словакию. В 2003 году они были реэкспортированы "Россией" и сейчас не летают.


История поражений


Ту-204 (и его модификация Ту-214) должны были стать такими же массовыми, как в свое время Ту-134 и Ту-154. Новые лайнеры стали разрабатывать, когда стало понятно, что их предшественников ожидал довольно внушительный успех. Но с разработкой затянули - Ту-204 проектировался вплоть до перестройки, а первый полет лайнер совершил в 1989 году.


После этого российский рынок пусть и с ограничениями, но открылся для зарубежной техники. И тут выяснилось, что многим компаниям выгоднее покупать подержанные иностранные лайнеры, чем вкладываться в российские Ту. В результате Ту-204 и Ту-214 было произведено всего около 50 лайнеров, причем треть из них сейчас не летает. В 2008 году лизинговая компания "Ильюшин финанс" подписала контракт на приобретение сразу 31 самолета Ту-204СМ-100, одной из модификаций лайнера. На них нужно было найти конечного покупателя.


И он нашелся: на авиасалоне МАКС-2009 авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" решилась на приобретение 15 "тушек". Дальше стороны должны были договориться о цене и приступить к реализации контракта. Но тут-то, как пишет в номере от 27 сентября газета "Ведомости", переговорный процесс зашел в тупик: "Атлант-Союз" как флагманский покупатель Ту-204СМ попросил скидку, производители давать ее отказались, объясняя это тем, что самолет вышел слишком дорогим.


В итоге стороны отказались от контракта, а судьба Ту-204СМ выглядит предрешенной. В "Объединенной авиастроительной корпорации" говорят, что если до конца года новых контрактов подписано не будет, то проект так и останется нереализованным.


Новые контракты могли бы появиться из-за рубежа. Как пишет "Коммерсант", Сирия активно рассматривает возможность покупки у России именно Ту-204. Выбора у Сирии, впрочем, особого нет: из-за санкций США они не могут покупать ни Boeing, ни Airbus, а летать на чем-то надо.


Есть у "Объединенной авиастроительной корпорации" и предложения из Ирана. Изначально в Иран планировалось поставить пять самолетов с опционом еще на 30, но на пути российских самолетов вновь встали санкции: Ту-204СМ оснащается американскими двигателями Pratt&Whitney. Не исключено, что если контракт все же будет подписан, то на самолеты установят двигатели предыдущего поколения: ПС-90А. Они хоть и хуже, зато российские, и поэтому под санкции не подпадают.


Но даже если представить, что с зарубежными контрактами все сложится успешно, это все равно не сможет окупить проект. По словам главы ОАК Алексея Федорова, производство станет экономически оправданным, только если будет произведено 100-120 лайнеров. Такого портфеля заказов нет ни у одного российского гражданского самолета, кроме Sukhoi Superjet.


Между тем, Ту-204СМ - не единственный "прокол" "Туполева", а вместе с ним и всех российских авиапроизводителей, а также чиновников, ежегодно выделяющих значительные средства на помощь самолетостроителям. Достаточно вспомнить проект Ту-334: проект начал разрабатываться еще в 1980-х, в 1990-е получил сертификаты, но покупать его пока так никто и не захотел.


В "Туполеве" не теряют надежды на то, что с каким-нибудь из его гражданских самолетов все получится. На МАКСе-2009 Ту-334 даже летал, а на пресс-конференции представители компании утверждали, что на самолет даже есть заказчики.


Но все это выглядит как остатки былого величия. История Ту, как это ни печально, по всей видимости, подошла к концу: вряд ли можно надеяться, что самолеты, проектирование которых началось еще в советское время, способны совершить прорыв во втором десятилетии XXI века.


Александр Поливанов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
07.10.2014
Подъемная сила родины
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
15.12.2009
Когда время дороже денег
04.09.2009
"Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов"
22 комментария, отображено с 1 по 7
№0
29.09.2010 09:18
Противолодочные самолеты тоже не нужны? Ту-142М3? Их полтора рабочих на каждый флот осталос. Там до 2020 конь не валялся, если парк обновлять. А Ту-142МРЦ? Быть может у нас Легенда в полную силу работает? Один из самых дефицитных и нужных самолетов в настоящее время.
0
Сообщить
№0
29.09.2010 23:05
Цитата
Андрей Николаевич в фаворе был у советских небожителей и своих конкурентов уничтожал "административным ресурсом". Но вот в условиях рыночного свободного полёта выяснилось, что его "детище" летать не умеет.".
Андрей Николаевич помер ещё в 1972 году. О каком его детище Вы говорите?
0
Сообщить
№0
30.09.2010 21:48
Цитата
нельзя забывать что любая копия хуже оригинала
...а ТУ жалко, это самобытная фирма

Не могли бы поподробней, о чем Вы?
Может, о Ту-4? Раз. Два.

Или о Ту-160? Три. Четыре.

P.S. При всем искреннем уважении к А. Н.
0
Сообщить
№0
30.09.2010 23:20
Цитата
О том, которое сейчас умирает.
КБ, что ли? Так оно не слабое. КБ это ещё не вся фирма. Туполев создал КБ как коллектив инженеров, а не как коммерческую фирму. Иного и не требовалось.
Вот КБ Мясищева жалко.
0
Сообщить
№0
30.09.2010 23:27
Цитата
Ту-160 похож на Б-1 лишь компоновочно, летает почти вдвое быстрей и существенно дальше. Центроплан и хвост вообще мало похожи. Так можно первые Инфинити объявить копиями тогдашних же Мазд 626.
Ту-160 к тому же самый крупный в мире бомбардировщик. До 45 тонн нагрузки против 34020кг у B-1B.
0
Сообщить
№0
01.10.2010 03:43
Цитата
Туполев создал КБ как коллектив инженеров, а не как коммерческую фирму.
Не говоря о личном инженерном таланте, думаю, он создал не просто коллектив инженеров, но и сумел в заданных условиях создать огромную действующую кооперацию, был эффективным менеджером.
Это выражение сейчас применяют как ругательное, может его смысл не до всех доходит:
    управлять кораблем в хорошую погоду может почти любой дурак, а капитана ценят за умение сохранить корабль и экипаж во время шторма и торпедной атаки и не просто сохранить, а при этом выполнить задание.
    в к/ф "[url=http://www.kinopoisk.ru/level/16/film/44385/]Джек Восьмеркин, американец[/url]" герой, в голодные 20-е, продал корову и все полученные деньги истратил на одну телеграмму. Он правильно поступил?

Ту-4.
...для огромного комплекса из 900 предприятий, возглавляемых ОКБ 156 А. Н.Туполева, настоящая работа лишь начиналась, а ее конечный результат был вопросом жизни и смерти в шатком послевоенном мире. Не зря ведь куратором назначили всесильного Берия.

Туполевцам пришлось оставить свой самолет "64", подготовка производства которого уже началась, заводам нужно было осваивать новые технологии и материалы. Огромные гермокабины, масса сложнейших механизмов и "черных ящиков" электроники казались неземным чудом техники. Но все это на деле оказалось тщательно продуманным и приспособленным для массового производства. Возникающие то тут, то там проблемы решались на месте под руководством ведущего конструктора машины Д.С. Маркова и генерального - А Н. Туполева. Весной 1947 года первый самолет был готов.


Когда Ту-4 поступил на вооружение, он уже перестал соответствовать требованиям своего времени. Авиастроение СССР, сделав огромный шаг вперед, осталось в роли "догоняющего".
При этом, Главный Конструктор справился с поставленной задачей блестяще, в числе прочего и как организатор.

Ту-160.
Несомненно, одно из высочайших, а возможно и высочайшее  достижение во всей мировой авиации с точки зрения  максимальных характеристик, созданный на пике экономического и научно-технического потенциала СССР.
Трудно не заметить и другое - Ту-160 создавался в противовес Rockwell B-1 Lancer, с целью сделать быстрее, выше, сильнее, во многом пренебрегая целесообразностью и величиной затрат. Предельной достигутой нагрузкой в 45 тонн, как и скоростью в 2230 км/ч. конструкторы могут по праву гордиться, но для практического применения эти параметры оказались невостребованными.

О степени заимствований компоновочных решений у американских коллег можно только догадываться, материалы заседаний и решений конкурсной комиссии до сих пор нерассекречены. Глядя на сравнительные фотографии невозможно поверить, что таких заимствований не было.

Два слова о двигателях: в США, имхо, самолеты строятся "вокруг" них и двигателестроительная отрасль всегда находится чуть впереди, может это и определяет их лидерство? Ну нельзя сравнивать F-22 и ПАК ФА - между ними 20 лет.

У нас же к моторам отношение как к одному из многих узлов, не более. Серийное производство двигателей НК-32 официально началось несколько позже начала производства Ту-160 - в 1986 году.
Более свежие примеры у всех на слуху - ничего не изменилось :(

P.S.
КБ Павла Осиповича Сухого участвовало в конкурсе на дальний самолет-носитель с футуристическим "летающим крылом" Т-4МС (изделие «200»).
В конце совещания выступил главнокомандующий ВВС маршал авиации П.С.Кутахов: "Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О.Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы..."
Однако в дальнейшем разработчики CMC на ММЗ "Опыт" отказались от документации...



Цитаты с сайта "Уголок неба".
0
Сообщить
№0
01.10.2010 03:45
Цитата
Ту-204 и Ту-214 лег в основу МС-21 и совместного проекта 20т. транспортника (с Индией).


Что за бред?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 30.09 20:34
  • 4
Пашинян заявил об угрозе существованию армянского народа
  • 30.09 19:55
  • 1
Рубить по-умному
  • 30.09 19:45
  • 1
"Рой" беспилотников условного противника перехватили в Кемеровской области в ходе учения
  • 30.09 19:35
  • 1
США готовят прорыв в создании боевой авиации
  • 30.09 19:27
  • 1
Ил-114 совершит первый полет в сентябре
  • 30.09 18:23
  • 32
Нужный-ненужный «Терминатор»
  • 30.09 18:18
  • 1
Россия затопит свой модуль МКС из-за «смертного приговора»
  • 30.09 16:42
  • 34
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом
  • 30.09 15:01
  • 1
Настоящее богатство Луны
  • 30.09 13:50
  • 1
Операция в Сирии дала ощутимый импульс к развитию армии и ВПК
  • 30.09 13:12
  • 29
Чем воюют: каким оружием располагают Ереван и Баку
  • 30.09 08:19
  • 1
Один штаб может проконтролировать территорию в тысячи километров
  • 30.09 08:08
  • 1
Команды на взлет не поступало
  • 30.09 07:17
  • 1
Объект – КПБМ-150М
  • 30.09 01:51
  • 134
Рогозин высказался о «диванных идиотах»