Китайская копия легендарного «Бурана» совершила первый полет
Тяжелая ракета «Чанчжэн-2F» способна выводить на околоземную орбиту новые космические челноки. Фото Reuters
Весьма странно, что первый полет китайского многоразового спускаемого аппарата не стал сенсацией в мировых СМИ. Возможно, его заслонили события в США, Беларуси и эпидемия коронавируса. Между тем с запуском «Шаттла» Китай становится второй космической державой в мире.
Идея создания крылатого космического аппарата зародилась еще в Германии в конце 1944 года. А в США разработка первого космоплана началась 10 октября 1957 года, спустя неделю после запуска первого советского спутника. Аппарат получил название «Дайна-Сор» («Dyna-Soar», от dynamic soaring – динамическое парение).
Работами по «Дайна-Сор» занималась фирма «Боинг» в сотрудничестве с фирмой «Воут». Габариты ракетоплана Х-20 «Дайна-Сор» в последнем варианте составляли: длина – 10,77 м; диаметр корпуса – 1,6 м; размах крыла – 6,22 м; максимальный вес аппарата без нагрузки – 5165 кг. На борту космоплана должны были находиться два астронавта и 454 кг полезной нагрузки. Вывод на орбиту Х-20 должен был производиться с помощью ракеты «Титан-IIIС». Главной задачей Х-20 должно было стать ведение разведки.
В ноябре 1963 года был предложен проект спутника-перехватчика, способного действовать на низких и на высоких орбитах, совершать полет продолжительностью до 14 суток с экипажем из двух человек и перехватывать спутники на высотах до 1850 км. Первый полет перехватчика был запланирован на сентябрь 1967 года. Однако в середине 1963 года в Министерстве обороны США возобладало мнение, что постоянно действующая военная космическая станция, обслуживаемая модифицированными космическими кораблями «Джемини», гораздо эффективнее ракетоплана Х-20. 10 декабря 1963 года министр обороны Роберт Макнамара отменил финансирование «Дайна-Сор» в пользу программы создания орбитальной станции MOL (Manned Orbiting Laboratory – Пилотируемая орбитальная лаборатория). Всего на программу «Дайна-Сор» было истрачено 410 млн долл.
В СССР первый проект планирующего космического аппарата – ракетоплана для спуска с орбиты и посадки на Землю – был разработан в ОКБ-256 и утвержден Павлом Цыбиным 17 мая 1959 года.
Согласно проекту, ракетоплан с космонавтом на борту должен был выводиться на круговую орбиту высотой 300 км, как и космический корабль «Восток», ракетой-носителем 8К72. После суточного орбитального полета аппарат должен был сойти с орбиты и возвратиться на Землю, планируя в плотных слоях атмосферы. В начале спуска, в зоне интенсивного теплового нагрева, аппарат использовал подъемную силу несущего корпуса оригинальной формы, а потом, снизив скорость до 500–600 м/с, с высоты 20 км планировал с помощью раскрывающихся крыльев, первоначально сложенных «за спиной». Посадку предполагалось выполнить на специальную грунтовую площадку с использованием шасси велосипедного типа.
1 октября 1959 года ОКБ-256 было расформировано, все его сотрудники «добровольно-принудительно» переведены в ОКБ-23 к Владимиру Мясищеву в Фили, а помещения КБ и завода № 256 в Подберезье отдали ОКБ им. А.И. Микояна.
Следует заметить, что Мясищев в инициативном порядке еще в 1956 году приступил к проектированию гиперзвукового орбитального ракетоплана с планирующим спуском, горизонтальной посадкой (по-самолетному) и практически неограниченной круговой орбитальной дальностью полета. Пилотируемый ракетоплан, получивший название «изделие 46», в первую очередь предназначался для использования в качестве стратегического разведчика, а уже во вторую – как бомбардировщик, достигающий любой точки земной поверхности, а также в качестве истребителя ракет и боевых спутников вероятного противника.
Увы, КБ Мясищева вскоре разделило судьбу КБ Цыбина. По указанию Никиты Хрущева Постановлением Совета министров СССР от 3 октября 1960 года ОКБ-23 было передано Владимиру Челомею и стало филиалом ОКБ-62, а Владимир Мясищев ушел в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ).
Параллельно космическими ракетопланами занимался и Андрей Туполев. В 1950-е годы он внимательно следил за успехами в создании управляемых ракет и космических аппаратов и в конце 1950-х создал внутри своего ОКБ-156 отдел «К», занимавшийся проектированием летательных аппаратов. Возглавил этот перспективный отдел сын генерального конструктора Алексей Туполев.
В 1958 году в отделе «К» начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета «ДП» (дальний планирующий). Ракетоплан «ДП» должен был представлять последнюю ступень, оснащенную мощной термоядерной боевой частью. В качестве ракеты-носителя рассматривались модификации боевых баллистических ракет среднего радиуса действия типа Р-5 и Р-12 и вариант собственной разработки ракеты-носителя. Однако по разным причинам космопланы Туполева не вышли из стадии проектирования. Последний проект воздушно-космического самолета Ту-2000 был создан в 1988 году.
Заслуживает внимания и разработанный в 1965–1968 годах Военно-воздушной инженерной академией им. Н.Е. Жуковского проект космического летательного аппарата, получившего название «ЮГ». Это был одноместный пилотируемый космический аппарат с посадкой самолетного типа – аналог «Шаттла». Автором проекта был слушатель академии Юрий Гагарин.
Проектированием ракетопланов Владимир Челомей в инициативном порядка занялся еще в 1959 году. Ведущий конструктор ОКБ-52, участник этих событий Владимир Поляченко писал: «В июле 1959 года уже была в разработке КБР-12000, крылато-баллистическая ракета уже не зенитного типа, с дальностью полета 12 000 км, с максимальной скоростью 6300 м/с, почти околоорбитальная скорость. Это была трехступенчатая ракета с массой 1-й ступени 85 т. Рассматривали и выход на орбиту». Вот запись от 10 июля 1959 года: «КБР, выход на орбиту: стартовый вес 107 т вместо 85 т у КБР-12000». Число ступеней у этой баллистической ракеты, которая должна была выйти на орбиту, было 4. В это время у нас появляется термин «ракетоплан». Ракетоплан был на ЖРД, стартовая масса была 120 т, первый его проект – с планированием, число ступеней – 4, двигатели – ЖРД и пороховые ракетные двигатели».
В соответствии с Постановлением Совета министров СССР от 23 мая 1960 года в ОКБ-52 был разработан эскизный проект ракетоплана в двух вариантах: беспилотном (Р1) и пилотируемом (Р2). Крылатый пилотируемый космический корабль предназначался для перехвата, осмотра и разрушения американских спутников на высотах до 290 км. Экипаж составлял два человека, продолжительность полета – 24 часа. Полный вес ракетоплана должен был составлять 10–12 т, дальность планирования во время возвращения 2500–3000 км. В этих работах принимали участие специалисты бывших ОКБ-256 Цыбина и ОКБ-23 Мясищева, которое с октября 1960 года подчинили Челомею.
В качестве промежуточного этапа в разработке ракетоплана Челомей решил создать экспериментальный аппарат МП-1 весом 1,75 т и длиной 1,8 м. Аэродинамическая компоновка МП-1 была выполнена по схеме «контейнер – задний тормозной зонт». 27 декабря 1961 года аппарат МП-1 был запущен с полигона ВВС Владимировка (недалеко от Капустина Яра) с помощью модифицированной ракеты Р-12 в район озера Балхаш. На высоте около 200 км МП-1 отделился от носителя и с помощью бортовых двигателей поднялся на высоту 405 км, после чего начал спуск на Землю. В атмосферу он вошел в 1760 км от места старта со скоростью 3,8 км/с (14 400 км/ч) и приземлился с помощью парашюта. В 1964 году Челомей представил ВВС проект 6,3-тонного беспилотного ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным складным (средняя часть вверх, концы вниз) крылом переменной стреловидности, и его пилотируемый вариант Р-2 весом 7–8 т.
Смещение Никиты Хрущева привело к резкому сужению спектра работ Челомея. 19 октября 1964 года Челомею позвонил главком ВВС Константин Вершинин и сообщил, что, подчиняясь приказу, вынужден передать все материалы по ракетопланам в ОКБ-155 им. А.И. Микояна.
Согласно приказу министра авиационной промышленности № 184сс от 30 июля 1965 года ОКБ-155 было поручено проектирование воздушно-космической системы «Спираль» или «темы 50–50» (позднее – «105–205»). Цифра «50» символизировала приближающуюся 50-ю годовщину Октябрьской революции, когда должны были состояться первые дозвуковые испытания. Возглавил работы по «Спирали» заместитель генерального конструктора ОКБ-155 Глеб Лозино-Лозинский. Основная цель программы заключалась в создании пилотируемого орбитального самолета для выполнения прикладных задач в космосе и обеспечения регулярных перевозок по маршруту Земля–орбита–Земля.
Система «Спираль» с расчетным весом 115 т состояла из многоразового гиперзвукового самолета-носителя (ГСР; «изделие 50–50»/изд. 205), несущего на себе орбитальную ступень, состоящую собственно из многоразового орбитального самолета (ОС; «изделие 50»/изд. 105) и одноразового двухступенчатого ракетного ускорителя. Самолет-носитель весом 52 т оснащался четырьмя водородными воздушно-реактивными двигателями (на первом этапе – серийными РД-39–300). Он взлетал с помощью разгонной тележки с любого аэродрома и разгонял связку до гиперзвуковой скорости, соответствующей М = 6 (на первом этапе М = 4). Разделение ступеней происходило на высоте 28–30 км (на первом этапе 22–24 км), после чего самолет-носитель возвращался на аэродром. Одноместный орбитальный самолет длиной 8 м и весом 10 т предназначался для вывода на околоземную орбиту высотой около 130 км грузовым весом 0,7–2 т. Самолет выполнен по схеме «несущий корпус» треугольной формы в плане. Он имел стреловидные консоли крыла, которые при выведении и в начальной фазе спуска с орбиты были подняты до 45° от вертикали, что делало его похожим на «лапоток» Цыбина, а при планировании, начиная с высоты 50–55 км, поворачивались до 95° от вертикали. Размах крыла в этом случае составлял 7,4 м.
В конце 1978 года министр обороны СССР Дмитрий Устинов заявил: «двух программ мы не потянем» и закрыл «Спираль» в пользу «Бурана». А самолет-аналог «150.11» позже отправили в Музей ВВС в Монино.
Лишь в 1999 году американцы вернулись к идее создания космоплана. Его характеристики были близки к «Дайна-Сор», однако новый аппарат стал беспилотным. Для создания космического аппарата X-37 НАСА заключила контракт с компанией «Боинг». Общая сумма контракта составила 173 млн долл. С 2004 года руководство проектом по созданию экспериментального орбитального самолета осуществляют американские ВВС. Длина Х-37В – 8,9 м, размах крыла – 4,5 м, вес – 5 т, вес полезной нагрузки – 900 кг. Первый старт Х-37В был произведен 22 апреля 2010 года с мыса Канаверал. Аппарат провел в космосе 224 дня и благополучно приземлился самолетным способом на авиабазе Ванденберг. В ходе пятого полета с 7 сентября 2017 года по 27 октября 2019 года Х-37В пробыл в космосе уже 780 суток. В шестой полет Х-37В отправился 17 мая 2020 года и поныне находится в космосе.
Какова же функция Х-37В? Увы, все, что связано с полетом и устройством Х-37В, в США строго засекречено. Большинство достоверной информации об этом аппарате СМИ получают от независимых астрономов, включая любителей. Речь идет о параметрах орбиты Х-37В. Так, в первом полете аппарат был выведен на орбиту, близкую к круговой, высотой 330 км.
Во втором полете Х-37В несколько раз «прыгал» на орбите с 270 км до 450 км, что дало повод аналитикам считать его спутником-перехватчиком или как минимум спутником-инспектором. Но в пятом полете Х-37В находился на почти круговой орбите высотой около 355 км с наклонением 54,5 градусов. Что он там делал больше двух лет? В пятом полете из Х-37В не производился даже выпуск малых космических аппаратов.
И вот грянул гром! 4 сентября 2020 года ракета «Чанчжэн-2F» («Великий поход») с космодрома Цзюциань во Внутренней Монголии вывела на орбиту китайский многоразовый космоплан. Причем, как и в США, вся информация о китайском «Шаттле» стала «топ-секрет». Я попробую сопоставить скудную информацию, полученную из разных источников. Начну с ракеты «Чанчжэн-2F». Она летает с 1999 года, и все 11 запусков этой модификации были успешными. Ракета двухступенчатая, к ее первой ступени крепятся 4 жидкостных ускорителя. Стартовый вес ракеты – 464 т, а максимальный вес вывозимой нагрузки – 8,4 т.
Китайский «Шаттл» вышел практически на ту же орбиту, что и Х-37В в пятом полете, с параметрами 331–347 км и наклоном 50 градусов. Через двое суток «Шаттл» сел на посадочную площадку у озера Лобнор. В этом пустынном районе китайцы ранее производили испытания ядерного оружия. Для посадки космических аппаратов самолетным способом там построили три взлетно-посадочные полосы длиной 5 км каждая, они объединены в правильный треугольник для обеспечения возможности посадки практически с любого направления. За два оборота до начала снижения от китайского «Шаттла» отделился какой-то объект – то ли разгонная секция, то ли какой-то космический аппарат. Вот и вся более-менее достоверная информация.
Вне всякого сомнения, высокая секретность полетов Х-37В и его китайского аналога указывает не только на военное назначение «Шаттлов», но и на то, что на них испытывается ударное оружие.
Что могут делать «Шаттлы»? Выполнять весьма широкий спектр задач. Они могут инспектировать, уничтожать или погружать в свой грузовой отсек космические аппараты других государств. Могут вести все виды разведки. На «Шаттлах» можно разместить мощный лазер для поражения наземных объектов: уничтожение самолетов, устройство больших лесных пожаров и т.д.
К сожалению, США не хотят выполнять ранее заключенные соглашения по использованию космического пространства, поэтому можно предположить, что война в космосе уже идет. Если, к примеру, США запустят баллистическую ракету в направлении РФ или КНР, то ответный удар произойдет в течение нескольких минут. А вот причины выхода из строя космического аппарата или возникновения обширных лесных пожаров могут стать известны только через несколько недель, а то и месяцев.
Александр Широкорад
Александр Борисович Широкорад – историк, писатель.