Войти

Пекин освоит космос русскими клонами

972
0
0

Китайская копия легендарного «Бурана» совершила первый полет

Тяжелая ракета «Чанчжэн-2F» способна выводить на околоземную орбиту новые космические челноки. Фото Reuters

Весьма странно, что первый полет китайского многоразового спускаемого аппарата не стал сенсацией в мировых СМИ. Возможно, его заслонили события в США, Беларуси и эпидемия коронавируса. Между тем с запуском «Шаттла» Китай становится второй космической державой в мире.

Идея создания крылатого космического аппарата зародилась еще в Германии в конце 1944 года. А в США разработка первого космоплана началась 10 октября 1957 года, спустя неделю после запуска первого советского спутника. Аппарат получил название «Дайна-Сор» («Dyna-Soar», от dynamic soaring – динамическое парение).

Работами по «Дайна-Сор» занималась фирма «Боинг» в сотрудничестве с фирмой «Воут». Габариты ракетоплана Х-20 «Дайна-Сор» в последнем варианте составляли: длина – 10,77 м; диаметр корпуса – 1,6 м; размах крыла – 6,22 м; максимальный вес аппарата без нагрузки – 5165 кг. На борту космоплана должны были находиться два астронавта и 454 кг полезной нагрузки. Вывод на орбиту Х-20 должен был производиться с помощью ракеты «Титан-IIIС». Главной задачей Х-20 должно было стать ведение разведки.

В ноябре 1963 года был предложен проект спутника-перехватчика, способного действовать на низких и на высоких орбитах, совершать полет продолжительностью до 14 суток с экипажем из двух человек и перехватывать спутники на высотах до 1850 км. Первый полет перехватчика был запланирован на сентябрь 1967 года. Однако в середине 1963 года в Министерстве обороны США возобладало мнение, что постоянно действующая военная космическая станция, обслуживаемая модифицированными космическими кораблями «Джемини», гораздо эффективнее ракетоплана Х-20. 10 декабря 1963 года министр обороны Роберт Макнамара отменил финансирование «Дайна-Сор» в пользу программы создания орбитальной станции MOL (Manned Orbiting Laboratory – Пилотируемая орбитальная лаборатория). Всего на программу «Дайна-Сор» было истрачено 410 млн долл.

В СССР первый проект планирующего космического аппарата – ракетоплана для спуска с орбиты и посадки на Землю – был разработан в ОКБ-256 и утвержден Павлом Цыбиным 17 мая 1959 года.

Согласно проекту, ракетоплан с космонавтом на борту должен был выводиться на круговую орбиту высотой 300 км, как и космический корабль «Восток», ракетой-носителем 8К72. После суточного орбитального полета аппарат должен был сойти с орбиты и возвратиться на Землю, планируя в плотных слоях атмосферы. В начале спуска, в зоне интенсивного теплового нагрева, аппарат использовал подъемную силу несущего корпуса оригинальной формы, а потом, снизив скорость до 500–600 м/с, с высоты 20 км планировал с помощью раскрывающихся крыльев, первоначально сложенных «за спиной». Посадку предполагалось выполнить на специальную грунтовую площадку с использованием шасси велосипедного типа.

1 октября 1959 года ОКБ-256 было расформировано, все его сотрудники «добровольно-принудительно» переведены в ОКБ-23 к Владимиру Мясищеву в Фили, а помещения КБ и завода № 256 в Подберезье отдали ОКБ им. А.И. Микояна.

Следует заметить, что Мясищев в инициативном порядке еще в 1956 году приступил к проектированию гиперзвукового орбитального ракетоплана с планирующим спуском, горизонтальной посадкой (по-самолетному) и практически неограниченной круговой орбитальной дальностью полета. Пилотируемый ракетоплан, получивший название «изделие 46», в первую очередь предназначался для использования в качестве стратегического разведчика, а уже во вторую – как бомбардировщик, достигающий любой точки земной поверхности, а также в качестве истребителя ракет и боевых спутников вероятного противника.

Увы, КБ Мясищева вскоре разделило судьбу КБ Цыбина. По указанию Никиты Хрущева Постановлением Совета министров СССР от 3 октября 1960 года ОКБ-23 было передано Владимиру Челомею и стало филиалом ОКБ-62, а Владимир Мясищев ушел в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ).

Параллельно космическими ракетопланами занимался и Андрей Туполев. В 1950-е годы он внимательно следил за успехами в создании управляемых ракет и космических аппаратов и в конце 1950-х создал внутри своего ОКБ-156 отдел «К», занимавшийся проектированием летательных аппаратов. Возглавил этот перспективный отдел сын генерального конструктора Алексей Туполев.

В 1958 году в отделе «К» начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета «ДП» (дальний планирующий). Ракетоплан «ДП» должен был представлять последнюю ступень, оснащенную мощной термоядерной боевой частью. В качестве ракеты-носителя рассматривались модификации боевых баллистических ракет среднего радиуса действия типа Р-5 и Р-12 и вариант собственной разработки ракеты-носителя. Однако по разным причинам космопланы Туполева не вышли из стадии проектирования. Последний проект воздушно-космического самолета Ту-2000 был создан в 1988 году.

Заслуживает внимания и разработанный в 1965–1968 годах Военно-воздушной инженерной академией им. Н.Е. Жуковского проект космического летательного аппарата, получившего название «ЮГ». Это был одноместный пилотируемый космический аппарат с посадкой самолетного типа – аналог «Шаттла». Автором проекта был слушатель академии Юрий Гагарин.

Проектированием ракетопланов Владимир Челомей в инициативном порядка занялся еще в 1959 году. Ведущий конструктор ОКБ-52, участник этих событий Владимир Поляченко писал: «В июле 1959 года уже была в разработке КБР-12000, крылато-баллистическая ракета уже не зенитного типа, с дальностью полета 12 000 км, с максимальной скоростью 6300 м/с, почти околоорбитальная скорость. Это была трехступенчатая ракета с массой 1-й ступени 85 т. Рассматривали и выход на орбиту». Вот запись от 10 июля 1959 года: «КБР, выход на орбиту: стартовый вес 107 т вместо 85 т у КБР-12000». Число ступеней у этой баллистической ракеты, которая должна была выйти на орбиту, было 4. В это время у нас появляется термин «ракетоплан». Ракетоплан был на ЖРД, стартовая масса была 120 т, первый его проект – с планированием, число ступеней – 4, двигатели – ЖРД и пороховые ракетные двигатели».

В соответствии с Постановлением Совета министров СССР от 23 мая 1960 года в ОКБ-52 был разработан эскизный проект ракетоплана в двух вариантах: беспилотном (Р1) и пилотируемом (Р2). Крылатый пилотируемый космический корабль предназначался для перехвата, осмотра и разрушения американских спутников на высотах до 290 км. Экипаж составлял два человека, продолжительность полета – 24 часа. Полный вес ракетоплана должен был составлять 10–12 т, дальность планирования во время возвращения 2500–3000 км. В этих работах принимали участие специалисты бывших ОКБ-256 Цыбина и ОКБ-23 Мясищева, которое с октября 1960 года подчинили Челомею.

В качестве промежуточного этапа в разработке ракетоплана Челомей решил создать экспериментальный аппарат МП-1 весом 1,75 т и длиной 1,8 м. Аэродинамическая компоновка МП-1 была выполнена по схеме «контейнер – задний тормозной зонт». 27 декабря 1961 года аппарат МП-1 был запущен с полигона ВВС Владимировка (недалеко от Капустина Яра) с помощью модифицированной ракеты Р-12 в район озера Балхаш. На высоте около 200 км МП-1 отделился от носителя и с помощью бортовых двигателей поднялся на высоту 405 км, после чего начал спуск на Землю. В атмосферу он вошел в 1760 км от места старта со скоростью 3,8 км/с (14 400 км/ч) и приземлился с помощью парашюта. В 1964 году Челомей представил ВВС проект 6,3-тонного беспилотного ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным складным (средняя часть вверх, концы вниз) крылом переменной стреловидности, и его пилотируемый вариант Р-2 весом 7–8 т.

Смещение Никиты Хрущева привело к резкому сужению спектра работ Челомея. 19 октября 1964 года Челомею позвонил главком ВВС Константин Вершинин и сообщил, что, подчиняясь приказу, вынужден передать все материалы по ракетопланам в ОКБ-155 им. А.И. Микояна.

Согласно приказу министра авиационной промышленности № 184сс от 30 июля 1965 года ОКБ-155 было поручено проектирование воздушно-космической системы «Спираль» или «темы 50–50» (позднее – «105–205»). Цифра «50» символизировала приближающуюся 50-ю годовщину Октябрьской революции, когда должны были состояться первые дозвуковые испытания. Возглавил работы по «Спирали» заместитель генерального конструктора ОКБ-155 Глеб Лозино-Лозинский. Основная цель программы заключалась в создании пилотируемого орбитального самолета для выполнения прикладных задач в космосе и обеспечения регулярных перевозок по маршруту Земля–орбита–Земля.

Система «Спираль» с расчетным весом 115 т состояла из многоразового гиперзвукового самолета-носителя (ГСР; «изделие 50–50»/изд. 205), несущего на себе орбитальную ступень, состоящую собственно из многоразового орбитального самолета (ОС; «изделие 50»/изд. 105) и одноразового двухступенчатого ракетного ускорителя. Самолет-носитель весом 52 т оснащался четырьмя водородными воздушно-реактивными двигателями (на первом этапе – серийными РД-39–300). Он взлетал с помощью разгонной тележки с любого аэродрома и разгонял связку до гиперзвуковой скорости, соответствующей М = 6 (на первом этапе М = 4). Разделение ступеней происходило на высоте 28–30 км (на первом этапе 22–24 км), после чего самолет-носитель возвращался на аэродром. Одноместный орбитальный самолет длиной 8 м и весом 10 т предназначался для вывода на околоземную орбиту высотой около 130 км грузовым весом 0,7–2 т. Самолет выполнен по схеме «несущий корпус» треугольной формы в плане. Он имел стреловидные консоли крыла, которые при выведении и в начальной фазе спуска с орбиты были подняты до 45° от вертикали, что делало его похожим на «лапоток» Цыбина, а при планировании, начиная с высоты 50–55 км, поворачивались до 95° от вертикали. Размах крыла в этом случае составлял 7,4 м.

В конце 1978 года министр обороны СССР Дмитрий Устинов заявил: «двух программ мы не потянем» и закрыл «Спираль» в пользу «Бурана». А самолет-аналог «150.11» позже отправили в Музей ВВС в Монино.

Лишь в 1999 году американцы вернулись к идее создания космоплана. Его характеристики были близки к «Дайна-Сор», однако новый аппарат стал беспилотным. Для создания космического аппарата X-37 НАСА заключила контракт с компанией «Боинг». Общая сумма контракта составила 173 млн долл. С 2004 года руководство проектом по созданию экспериментального орбитального самолета осуществляют американские ВВС. Длина Х-37В – 8,9 м, размах крыла – 4,5 м, вес – 5 т, вес полезной нагрузки – 900 кг. Первый старт Х-37В был произведен 22 апреля 2010 года с мыса Канаверал. Аппарат провел в космосе 224 дня и благополучно приземлился самолетным способом на авиабазе Ванденберг. В ходе пятого полета с 7 сентября 2017 года по 27 октября 2019 года Х-37В пробыл в космосе уже 780 суток. В шестой полет Х-37В отправился 17 мая 2020 года и поныне находится в космосе.

Какова же функция Х-37В? Увы, все, что связано с полетом и устройством Х-37В, в США строго засекречено. Большинство достоверной информации об этом аппарате СМИ получают от независимых астрономов, включая любителей. Речь идет о параметрах орбиты Х-37В. Так, в первом полете аппарат был выведен на орбиту, близкую к круговой, высотой 330 км.

Во втором полете Х-37В несколько раз «прыгал» на орбите с 270 км до 450 км, что дало повод аналитикам считать его спутником-перехватчиком или как минимум спутником-инспектором. Но в пятом полете Х-37В находился на почти круговой орбите высотой около 355 км с наклонением 54,5 градусов. Что он там делал больше двух лет? В пятом полете из Х-37В не производился даже выпуск малых космических аппаратов.

И вот грянул гром! 4 сентября 2020 года ракета «Чанчжэн-2F» («Великий поход») с космодрома Цзюциань во Внутренней Монголии вывела на орбиту китайский многоразовый космоплан. Причем, как и в США, вся информация о китайском «Шаттле» стала «топ-секрет». Я попробую сопоставить скудную информацию, полученную из разных источников. Начну с ракеты «Чанчжэн-2F». Она летает с 1999 года, и все 11 запусков этой модификации были успешными. Ракета двухступенчатая, к ее первой ступени крепятся 4 жидкостных ускорителя. Стартовый вес ракеты – 464 т, а максимальный вес вывозимой нагрузки – 8,4 т.

Китайский «Шаттл» вышел практически на ту же орбиту, что и Х-37В в пятом полете, с параметрами 331–347 км и наклоном 50 градусов. Через двое суток «Шаттл» сел на посадочную площадку у озера Лобнор. В этом пустынном районе китайцы ранее производили испытания ядерного оружия. Для посадки космических аппаратов самолетным способом там построили три взлетно-посадочные полосы длиной 5 км каждая, они объединены в правильный треугольник для обеспечения возможности посадки практически с любого направления. За два оборота до начала снижения от китайского «Шаттла» отделился какой-то объект – то ли разгонная секция, то ли какой-то космический аппарат. Вот и вся более-менее достоверная информация.

Вне всякого сомнения, высокая секретность полетов Х-37В и его китайского аналога указывает не только на военное назначение «Шаттлов», но и на то, что на них испытывается ударное оружие.

Что могут делать «Шаттлы»? Выполнять весьма широкий спектр задач. Они могут инспектировать, уничтожать или погружать в свой грузовой отсек космические аппараты других государств. Могут вести все виды разведки. На «Шаттлах» можно разместить мощный лазер для поражения наземных объектов: уничтожение самолетов, устройство больших лесных пожаров и т.д.

К сожалению, США не хотят выполнять ранее заключенные соглашения по использованию космического пространства, поэтому можно предположить, что война в космосе уже идет. Если, к примеру, США запустят баллистическую ракету в направлении РФ или КНР, то ответный удар произойдет в течение нескольких минут. А вот причины выхода из строя космического аппарата или возникновения обширных лесных пожаров могут стать известны только через несколько недель, а то и месяцев.


Александр Широкорад

Александр Борисович Широкорад – историк, писатель.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
03.07.2017
B-52 против Ту-160: США и Россия возрождают стратегические бомбардировщики эпохи холодной войны (El Confidencial, Испания)
22.07.2016
Строит ли Россия космический ядерный бомбардировщик? (The National Interest, США)
27.11.2014
Гиперзвуковая гонка вооружений
05.02.2014
Эпоха, люди, самолет
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.06 12:04
  • 6
Модернизация космодрома "Куру" для пилотируемых пусков займет несколько лет - Роскосмос
  • 19.06 11:23
  • 74
Есть ли будущее у танков?
  • 19.06 10:04
  • 4
Истребитель Су-57 появится в двухместной версии
  • 19.06 09:20
  • 4
Санкции США на поставки микроэлектроники коснулись десятков российских спутников - Рогозин
  • 19.06 08:23
  • 5
Китаю не хватает городов, чтобы называть эсминцы
  • 19.06 08:22
  • 4
Основной этап реконструкции БАМа начнется в июле - Минобороны
  • 19.06 08:10
  • 134
Владимир Поспелов: новый авианосец может стоить от 500 миллиардов рублей
  • 19.06 05:56
  • 37
ПТУР "Джавелин" будут не страшны для лучшенных Т-72 и Т-90 с КАЗ "Арена-Э"
  • 19.06 01:32
  • 15
The National Interest (США): как НАТО на самом деле планирует громить Россию в войне (не так, как вы думаете)
  • 18.06 22:53
  • 1
Второй самолет Бе-200ПС для Морской авиации ВМФ России
  • 18.06 16:44
  • 1
На Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге будут представлены новейшие корабли ВМФ России
  • 18.06 15:38
  • 0
Чего добивается агентство противоракетной обороны США?
  • 18.06 14:54
  • 29
УВЗ поставит военным опытную партию "Армат" в установленные госконтрактом сроки - глава концерна
  • 18.06 13:24
  • 1
Понятие "служебная тайна" в части обороны закрепили законодательно
  • 18.06 12:58
  • 1
Американские ВКС запустили спутник с авиалайнера для демонстрации возможности оперативного выведения аппаратов в космос