Москва. 3 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Нежелание европейской авиаиндустрии видеть в российском авиапроме равноправного партнера вынуждает Россию сделать ставку на интенсивное развитие собственной авиационной промышленности, считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
"Дистанция, взятая новыми европейскими политическими и индустриальными лидерами в отношении России, не оставляет нам другого выхода, кроме реализации стратегии восстановления отечественного авиапрома в качестве автономного, пусть и второстепенного, игрока на мировом рынке", - говорится в статье К.Макиенко, опубликованной во вторник в "Ведомостях".
По словам эксперта, "в последнее время Россия получила из Европы серию недвусмысленных сигналов о том, что она ни при каких условиях не будет допущена к участию в управлении EADS" - европейской авиастроительной корпорации. Кроме того, изменились к худшему российско-немецкие политические отношения. "Недавно именно новый канцлер Ангела Меркель категорично высказалась о невозможности участия России в EADS в качестве полноправного партнера", - говорится в статье.
По словам К.Макиенко, "ухудшилась и атмосфера диалога на индустриальном уровне: новый сопрезидент EADS Луи Галлуа давно известен своим более чем сдержанным отношением к русским".
Подобные факты, по мнению эксперта, стали неожиданностью для российской стороны.
"В 2004-2006 годах в части экспертного и индустриального сообщества (России, - "ИФ-АВН") доминировало мнение, что наиболее вероятная перспектива российского гражданского авиапрома - его интеграция в европейское авиапромышленное пространство", - говорится в статье.
По словам эксперта, "в долгосрочной перспективе Россия надеялась на участие в управлении EADS с доведением доли РФ в ее капитале до 15-20%."
"Похоже, что все планы участия России в EADS изначально были нереалистичными или, как минимум, преждевременными: европейская корпорация - это не только гражданские самолеты, но и динамичный военный бизнес, в который Россию вряд ли пустят в обозримой перспективе", - говорится в статье.
По мнению эксперта, политика национального выбора для российского авиапрома может быть сведена к трем шагам. "Первое - путем сочетания таможенных мер и использования механизмов лизинга обеспечить удовлетворение подавляющей части потребностей российских авиакомпаний за счет модернизированных Ил-96 и Ту-204 и новых региональных самолетов SSJ-100 и Ан-148. Второе - запустить программу МС-21 в одностороннем порядке в случае, если европейцы не согласятся на передачу линии по сборке одного из вариантов А-320 следующего поколения в Россию. Третье - активизировать переговоры с КНР по созданию ближне- среднемагистрального самолета большой вместимости на замену Ил-86", - говорится в статье.
По мнению эксперта, главные риски при этом "связаны с серьезной деградацией инновационного потенциала российских КБ, традиционно работающих по тематике гражданских самолетов". "Ответом на эту проблему может быть широкая кооперация с АНТК им. Антонова", - говорится в статье.