На Сахалине восстановят советскую систему аэродромов

Сахалину в первейшую очередь необходимы новые паромы для СовГавань-Холмск. С большой задержкой которые строят на Амурском ССЗ. И два перехода на материк:один в районе пролива Невельского  , а второй в Амурском лимане -от Николаевска до Сахалина.
Для этих слабонагруженных переходов самое лучшее средство это суда на воздушной подушке, которые , возможно , ещё может строить Хабаровский ССЗ. Для Ю.Кореи в 2006-06гг 3единицы "Мурен" построили и корейцы довольны , даже когда кореец на одной "Мурке" въехал в ангар , а через пару дней "Мурка" своим ходом вышла.

Для полного счастья Сахалину и Хабаровскому краю необходима ж/ветка от ст. Постышево(БАМ) до Николаевска через пос. Полины Осипенко. Цена ветки примерно 1/3 от   полутриллионного моста на Сахалин , но без ограничений по мостам и кратчайшим выходом к океану и к Сахалину.

Проблема паромной переправы Ванино-Холмск, ещё заключается в том, что паромные комплексы нужно перестраивать для новых паромов, а Сахалинское морское параходство этим совсем не занимается.

Для полного счастья Сахалину и Хабаровскому краю необходима ж/ветка от ст. Постышево(БАМ) до Николаевска через пос. Полины Осипенко. Цена ветки примерно 1/3 от   полутриллионного моста на Сахалин , но без ограничений по мостам и кратчайшим выходом к океану и к Сахалину.

Что еще за "ограничения по мостам"?!
Как 800-километровая ветка по тяжелой горной местности от БАМа до Николаева по которой нечего будет возить улучшит транспортное сообщение с Сахалином, северная половина которого практически безлюдна из-за нездорового климата?! "Цена ветки" получится бриллиантовой по стоимости строительства и содержания, при гарантированно неполной загрузке и отсутствии малейших перспектив самоокупаемости.

Какое-то иррациональное предложение, впрочем вполне в духе бредовой навязчивой идеи использовать для всех без исключения самолетов древний винтовой двигатель НК-12.

От ж/д ветки Комсомольск-Николаев до узкого (8 км.) мелководного (8 м.) пролива Невельского между материком и Сахалином - меньше 100 км.
Сам мост не сложнее Крымского и никак не может быть "полутриллионным". Этот пролив можно просто засыпать грунтом, тогда вообще мост не нужен, а заодно климат в Татарском проливе заливе станет мягче.
Средства нужны относительно небольшие, а отсутствие до сегодняшнего дня ж/д сообщения с Сахалином - позор для страны.

Частичная инфраструктура для ЖД ветки до Николаевска на Амуре, осталась ещё со времён войны. Это и отсыпи, и подъезды, и разрушенные мосты. Так что ветку придётся строить не совсем с нуля в глухой тайге. Другое дело что нашему центру не нужна железная дорога на Сахалин, им хватает танкеров и трубы.

А то что восстанавливают аэродромы это хорошо. Может соединят хоть одним рейсом побережье и остров. А то ближайший аэропорт с рейсами на Сахалин находится почти в 500 км от побережья, в г. Хабаровск.  Ни с Совгавани, ни с Ванино, ни с Николаевска рейсов нет

Аэродромы и паромы к сожалению не решают вопрос круглогодичного непрерывного сообщения Сахалина с материком, ж/д в наименьшей степени зависит от погодных условий и несравнимо больше по пропускной способности.

Частичная инфраструктура для ЖД ветки до Николаевска на Амуре, осталась ещё со времён войны

В Николаевск тоже нужна железная дорога - с мостом через Амур или без моста по левому берегу от Комсомольска, это отдельная история, не менее безотлагательная.
А участок на Сахалин Циммермановка-Ныш, между действующими линиями это всего-то 300 км.

Построить эти два участка ж/д кмк было бы не дороже и куда полезнее чем десяток ненужных 45-тысячных футбольных стадионов, заодно обеспечив взрывной рост развитию прилегающих территорий, безо всяких "дальневосточных гектаров".

В п №"6 некий господин , желающий огромных государственных трат , беззастенчиво лжёт , рисуя железнодорожную линию на Николаевск-на-Амуре по левому берегу Амура. Этот человек , видимо , игнорирует уже существующую линию БАМа. Вне сомнений она специально не показана , но остаток названия населённого пункта Берёзовый виден с букв "ерёзовый"-этот и есть станция Постышево на БАМе. А теперь , проведите линию от "ерёзовый" до пос. Полины Осипенко и вдоль р. Амгунь до Николаевска. Всего 450км , причём река Амгунь судоходна.

некий господин , желающий огромных государственных трат , беззастенчиво лжёт

Цитата, никодим сообщ. №7

Этот человек , видимо , игнорирует

Цитата, никодим сообщ. №7

Вне сомнений она специально не показана

Зачет

причём река Амгунь судоходна

Для железной дороги судоходство на реке это конечно важно - мосты надо будет делать длиннее, выше и дороже.

А теперь , проведите линию от "ерёзовый" до пос. Полины Осипенко и вдоль р. Амгунь до Николаевска

Проводить надо будет не линию, сидя на диване, а сложнейший участок железной дороги, а потом ее полноценно и сверхубыточно обслуживать. По горам, болотам и вечной мерзлоте - по безжизненной, непригодной для хозяйственного использования территории.
Причем не до Николаевска, поскольку это не конечная точка маршрута для сообщения с Сахалином и не по прямой линии, а вписывая в рельеф, что значительно увеличит протяженность. И огромный мост через Амур в Николаевске придется построить. И еще десятки мостов, эстакад  и тоннелей.
Загрузка такого ж/д участка будет мизерной, а прямая экономическая отдача глубоко отрицательной.
При всем при этом и город Николаевск-на-Амуре и сам остров Сахалин, соединясь с БАМом (безлюдным еще на 3000 километров к западу от Постышево), так и останутся отрезанными от транспортной сети дальневосточного региона, а значит и от его хозяйственно-экономической жизни.

Ортодромия от действующей железной дороги (линия от "ерёзовый").
Постышево - им. Полины Осипенко - Николаевск-на-Амуре - Лазарев, 530 км.:


Селихино (узловая) - Циммермановка - Де-Кастри (универсальный и нефтеналивной порт для супертанкеров с иностранными инвестициями) - Лазарев, 360 км.:

Слава Богу с мостом на Сахалин определились- краткое "нет". https://www.vedomosti.ru/economics/news/2020/11/30/848751-ivanov-vistupil-protiv-stroitelstva-mosta-na-sahalin

Слава Богу с мостом на Сахалин определились

Высказывание одного "спецпредставителя", непонятно где, кого и по каким вопросам представляющего, это еще далеко не "определились". Тем более не следует за такую глупость славить Бога.

Очередной филолог Иванов походя "оценил" вопрос транспортной доступности гигантского, богатейшего ресурсами стратегического региона "с точки зрения экономики"... Да уж, в такой реальности живем. Странно, что он не предложил продать Сахалин Японии, чисто "с точки зрения экономики".