Полный провал А. Абравамичуса в реформировании украинского ОПК

Самолет Ан-124 созданный в 1982 году обеспечивает львиную долю доходов и поддержание «на плаву» ГП «Антонов»
Источник: Вовнянко А.Г.

Прошло более года, как гражданин Литвы Айварис Абравамичус, был назначен на должность руководителя сначала главы наблюдательного совета, а затем и генерального директора ГК «Укроборонпром».

Тогда во многих украинских СМИ писали, что не может иностранный гражданин возглавлять оборонно-промышленный комплекс государства, что из-за режима секретности его кандидатуру не пропустит СБУ, что он инвестиционный банкир и не имеет представления о промышленности, а тем более об оборонной, и т.п., но увы - это нынешние реалии Украины. Если у тебя подвешен язык и ты умеешь рассказывать «сказки» с применением иностранных терминов для руководства страны, то отсутствие опыта и каких-либо достижений не преграда занять высокую руководящую должность.

Я приведу некоторые его высказывания из интервью, для понимания. что он обещал и результат деятельности его команды спустя год:

«В любой трансформации все начинается с вопроса "кто". Только потом "что". То есть ты собираешь правильных людей и уже с ними советуешься, куда мы едем, что мы делаем, какая стратегия. Я собрал компетентных людей с правильными подходами и ценностями и с ними сейчас формирую стратегию.

Со вчерашнего дня здесь нет ни одного заместителя генерального директора из прошлой команды. Все, зачистили. Это колоссальный труд — уговаривать людей прийти в эти кабинеты, присоединиться к трансформированию компании, которая единственная не трансформировалась, с ужасающим набором финансовых, организационных и репутационных проблем. Но эти коллеги сказали "да".

У нас микс людей, которые знают, что такое трансформация. У нас высококлассный финансовый директор (бывший финансовый директор "Укргазвыдобування") Сергей Иванюта. У нас Надя Бигун — шикарный специалист ProZorro. По безопасности мы не нашли лучшего специалиста, чем бывший заместитель главы полиции Украины Константин Бушуев. (Автор: Потом он взял в команду известного трендобола М. Наема и много ему подобных).

Мировой оружейный рынок так работает, что во многих случаях есть посредники. Если мы являемся активной частью этого мирового рынка, то должны действовать по общепринятым правилам. Мы должны работать над превенцией, чтобы наши сотрудники не были активными участниками завышения цены и каких-то "откатов".

С этим мы боремся в том числе путем назначения рыночных зарплат новым сотрудникам, потому что низкие зарплаты "приглашают" коррупцию. Единственный путь — принимать честных людей на рыночные зарплаты».

Я не буду описывать всю деятельность концерна за прошедший год, она известна –много новых назначений, включая неизвестно кого, снижение доходов (см. «Выстрел «в молоко»; о чем говорят финансовые показатели «Укроборонпром»), а если и есть какие-то достижения, то это только благодаря руководителям некоторых предприятий из старой когорты, как пример О. Коростылев ГП КБ «Луч».

Поскольку я являюсь специалистом в авиационной отрасли, то остановлюсь только на этом направлении, но я думаю что и в других отраслях такие же «достижения».

Как Вы уважаемые читатели уже поняли, что руководители ГК «Укроборонпром» подбирались не по профессиональным качествам и достижениям в оборонной отрасли или в промышленности, а «которые знают, что такое трансформация». И если нынешний руководитель страны слышит такое иностранное слово, то думает, что за ним грядут какие-то достижения уровня европейских стран или США. Увы, это не так. Наоборот, если отраслью руководят профессионалы, перед которыми руководство страны ставит задачи по развитию отрасли, то отрасль развивается. А если назначаются ставленники для контроля над финансовыми потоками, как это было при экс-Президентах В. Януковиче и П. Порошенко, то отрасли деградируют. В своей статье «Уничтожение авиационной отрасли – следствие кадровой политики в Украине» я подробно описал, почему авиационная промышленность СССР была второй (после США) в мире и создала уникальные самолеты Ан-124, Ан-225, Ту-160, Ил-76, МиГ-29, Су-27 и многие другие, которые спустя 30-40 лет являются мировыми достижениями и продолжают оставаться в строю, непрерывно совершенствуясь.Это потому,что в СССР уже на первых ступенях начальника бригады или отдела отбирали лучших по профессии. Ну а на должности руководителей предприятий и министерства назначались только специалисты высшей квалификации, которые многолетним успешным трудом подтвердили свои профессиональные и организаторские качества.

В Украине за 30 лет так и не было создано государственное управление авиационной отраслью, хотя бы отдаленно напоминающее МАП СССР. Да в Министерстве промышленной политики было подразделение, отвечающее за авиационную отрасль, но профессиональный уровень специалистов был крайне низким. Туда с АНТК отдали по принципу «на тобі боже що мені негоже»: В. Иванова конструктора в отделе КО-8, я не помню члена или секретаря парткома ОКБ и члена Социалистической партии и В. Ковтуна, инженера с бригады испытаний образцов конструкций на усталостную прочность. Главная их задача заключалась в бумажной переписке.

Фактически направление развития отрасли в незалежной Украине определял генеральный конструктор П. Балабуев и его команда. Это АНТК им. О.К. Антонова определяло какие-самолеты строить и с какими странами сотрудничать, внедрялись цифровые технологии в создание и производство самолетов, новые композиционные материалы на основе углеволокон и многое другое. После того как должность генерального конструктора, а затем и президента ГП «Антонов» приобрел Д. Кива, то им была создана команда по имитации деятельности и вывода денег с авиакомпании. Пришедшие в 2015 году ставленники П. Порошенко «шиномонтажники» и прекращение связей с Россией окончательно добили отрасль и всяческую интеллектуальную деятельность на ГП «Антонов».

Все отраслевые институты ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, ВИЛС, ЛИИ, в том числе и военные, остались в России. Также вся авиационная металлургия и большая часть разработчиков и производителей авионики и комплектующих осталась там же.

В Украине ничего подобного создано не было, за исключением филиала НИАТ созданного еще при СССР.

В 2005 году была предпринята попытка реформировать отрасль, т.к. как самолетостроительные серийные заводы КиАПО и ХАЗ были отдельно от АНТК им. О.К. Антонова и никто в конечном итоге не отвечал за самолеты в эксплуатации в отличие от фирмы Боинг или концерна Эрбас. Попытка создать надстройки которые бы определяли стратегию и перспективы развития отрасли полностью провалились. Созданный Д. Кивой концерн «Антонов», куда он посадил своего ставленника полного невігласа в сфере авиастроения В. Белинского ничего не изменила. И только правительство Ю. Тимошенко в 2009 году заставило Д. Киву начать объединие АНТК им. О.К. Антонова и серийного завода КиАПО «Авиант», после чего и появилось ГП «Антонов».

Вернусь к нынешним реалиям. После многомесячных совещаний на разных уровнях, которые проводил зам. Генерального директора ГК «Укроборонпром» Р. Корж стало ясно, что они ничего не понимают, что нужно делать с авиационной отраслью и не могут даже разразработать Стратегию развития отрасли. Но, благодаря своим зарубежным кураторам, они выработали общую стратегию трансформации ОПК, главная суть которой состоит в следующем: создать 6 подразделений (маленьких укроборонпромчиков) вместо одного и на каждое такое подразделение посадить новое руководство и наблюдательный совет. Такие структуры уже созданы в Украине – это НАК «Нафтогаз», «Укрзалізниця» и др. Руководители этих предприятий и члены наблюдательных советов (в основном иностранцы) получают многомиллионные или в сотни тысяч зарплаты, а каких-нибудь достижений не демонстрируют. В Украине так и не выросла добыча газа и не внедрялись сланцевые технологии, а только появились коррупционные формулы Роттердам+ и Амстердам+. Процветает коррупция и в «Укрзалізниці» хотя там в составе наблюдательного совета известный борец с коррупцией журналист и бывший депутат С. Лещенко.

После того как бывший президент А. Донец увидел, к чему ведет предложенная командой А. Абравамичуса трансформация ГП «Антонов» (всеми финансовыми потоками и даже интеллектуальной собственностью будет распоряжаться не руководство «Антонов», а новое руководство авиационного дивизиона), то он начал выступать против таких реформ. Было проведено совещание в РНБО и у Президента Украины В.А. Зеленского. После чего было принято решение о создании новой должности Вице-Премьера-Министра по стратегическим отраслям промышленности и на эту должность назначен О.С. Уруский. К сожалению, прошло уже почти 2 месяца, а никаких подвижек не видно.

Естественно, что это выступление А. Донца против окончательного уничтожения предприятия было креативно оценено руководством ГК «Укроборонпром» - его сняли с должности, а на должность президента ГП «Антонов» назначили малокомпетентного А. Лося, который полностью выполняет все забаганки команды А. Абравамичуса.

Вот как описали его достоинства - возраст 44 года и поверхностное знание английского языка. Деятельность А. Лося проанализирована в статье «Двойные стандарты Лося», сайт Диана Михайловой:

Чем отмечены первые 100 дней деятельности Александра Лося в должности президента ГП «Антонов»?

— заплатил в УкрНИИАТ за написание «Государственной целевой научно-технической программы развития авиапрома до 2030 года».

— закупил через Aerogulf FZC из Шарджи восемь российских ТА18-200-124 для Ан-124-100.

— презентовал разработанный совместно с российскими авиастроителями Ан-178, в варианте уже без российских комплектующих (автор. В самолете Ан-178 который якобы строится для Перу много и российских материалов и комплектующих).

— заложил в «Укргазбанке» все шесть опытных и строящихся Ан-178 и единственный Ан-132D.

— по собственной инициативе, поддержанной УОП, поднял над предприятием флаг НАТО.

— устроил к себе советником Любомира Дроздовского, адвоката экс-главы фискальной службы Романа Насирова.

— вернул судимого и сидевшего в тюрьме по ст. 364 «Злоупотребление властью или служебным положением» и ст. 172 «Должностной подлог» УК Украины, вице-президента по маркетингу и стратегическому развитию Юлия Киселёва.

— перетасовал кадры, избавившись от большинства своих коллег в руководстве, и приблизив наиболее беспринципных из оставшихся.

— позволил заполонить ГП «Антонов» кадрами ГК «Укроборонпром», потерял часть полномочий и поставил предприятие в ещё более зависимое положение.

Не правда ли, результаты и перспективы впечатляют?!

Я прокомментирую только первый пункт. то есть еще 16 лет назад специалисты АНТК им. О.К Антонова определяли и писали Программы развития отрасли, а сегодняшнее руководство платит деньги УкрНИИАТ за написание такой Программы. Чтобы Вы, уважаемые читатели, представляли, что из себя представляет этот институт, кратко дам информацию – это такой небольшой «дом престарелых». По моим данным там осталось 7 человек весьма преклонного возраста специалистов по технологиям серийного производства 20-го века: стапеля, гайковерты, клепальные молотки и т.п. Руководит всем этим бывший инструктор Ленинградского райкома КПСС. Они уже сочинили в 2018 году Стратегию правительства В. Гройсмана, которая похожа на набор призывов, которые печатались в газете «Правда» к очередному Х-летию Октябрьской революции. Такой же и результат. На основании вышеприведенного Вы можете понять интеллектуальный уровень нынешнего руководства ГП «Антонов» и ГК «Укроборонпром».

21 августа 2020 года я направил вот такое письмо:

Про Харьковский авиационный завод (ХГАПП) я уже писал - он давно банкрот. Его добивали на протяжении многих лет: руководство ХГАПП неэффективным управлением, выведением денег и тем, что не предлагали и не требовали от ГП «Антонов» проведение далее указанных работ, «генеральным» конструктором и президентом ГП «Антонов» Кивой Д.С., тем, что не создал рамповую грузовую версию самолета Ан-140, не провел глубокую модернизацию самолета Ан-74, не предложил Саудовской Аравии модернизированный самолет Ан-74 вместо Ан-132D и тупые чиновники Правительства и ГК «Укроборонпром», которые палец о палец ничего не делали, чтобы сохранить предприятие.

Понятно, что в нынешней экономической ситуации невозможно вливать многомиллиардные бюджетные средства для сохранения всех остатков отрасли. А авиационная отрасль в нынешнем состоянии требует огромных капиталовложений (сотен миллионов и миллиардов долларов), которых нет в государстве. .Необходимо пересмотреть перечень предприятий. которые останутся в государственной собственности, а остальные продать. Известно, что во многих странах такие предприятия, как ХГАПП передавались, условно, за 1 доллар инвесторам, при условии, что они сохранят его производственную деятельность и вложат значительные средства в погашение долгов и развитие. В частности, харьковский бизнесмен А. Ярославский говорил, что готов инвестировать в предприятие до 1 млрд. долларов. Ловите его на слове и делайте что-нибудь, т.к. в государственной собственности предприятие окончательно «умрет».

Выводы.

1. За целый год руководства А. Абравамичусом ГК «Укроборонпром» ничего рационального, что позволило бы сохранить и развивать ОПК Украины не предложено, а то что они предлагают, можно охарактеризовать известным выражением «гора родила мышь». Достаточно было 1-3 месяцев чтобы родить такое сногсшибательное предложение. За это время состояние авиационной отрасли только ухудшилось. Вкладывая огромные средства в строительство одного самолета Ан-178 для Перу, который с вероятностью 99.99% никто не купит, они толкают ГП «Антонов» в финансовую пропасть.

2. Все рассказы А. Абравамичусао том, что высокие (сотни тысяч гривен в месяц) зарплаты чиновникам ГК «Укроборонпром» сделаны для того чтобы не было откатов и коррупции и то, что его зарплата составляет 5 000 гривен в месяц рассчитаны только на украинских дурників. В контракте с Перу на самолет Ан-178 заложеноткатоколо 16 млн. долларов. Да плюс огромные теневые доходы которые они выкачивали с ГП «Антонов», о чем я неоднократно писал.

3. В настоящее время команда А. Абравамичуса старается максимально выжать все с ГП «Антонов», так как они боятся, что эту«кормушку» скоро у них заберут.

4. Хочется надеяться, что вновь созданное Министерство по стратегическим отраслям возьмет в свои ряды профессионалов и специалистов, тем более что такие в Украине есть, и реально реформирует ОПК, которое очень важно в стране в связи с вооруженным конфликтом на Донбассе. А то, когда Украина ездит на поклон в Турцию, чтобы купить беспилотники и другие вооружения, то ясно, что украинский ОПК идет не в том направлении.

Р. S. Хочу кратко выразить свое мнение по ситуации вокруг моторостроительного предприятия«Мотор Січ». Как известно создать двигатель для самолета более сложно, чем создать самолет. Украине в наследство от СССР достались великолепные предприятия ЗМКБ «Прогресс» им. А. Ивченко и «Мотор Січ». Последнее было приватизировано и, может быть, благодаря этому и его президенту В. Богуслаеву сохранилось. Я не исключаю, что если бы оно осталось в государственной собственности,то его бы давно растащили. Поскольку большинство двигателей этого предприятия было создано еще во времена СССР, то и большая их часть поставлялась в Россию. После разрыва в 2015 году всех связей в авиационной отрасли с Россией (хотя нефть, нефтепродукты, газ и многое другое продолжают покупать) рынок сбыта значительно уменьшился. И тут Украине несказанно повезло – появился китайский инвестор, который очень заинтересован в применении украинских двигателей.

Китай уже значительно опередил Украину в области создания самолетов( 30 лет тому назад они за счастье считали добыть в Украине информацию или чертежи по авиа и ракетостроению), особенно военных, а вот по авиационным двигателям они еще отстают. Тут бы украинской власти проявить государственную мудрость и создать нормальные условия для инвестора, включая сохранение и развитие производства в Украине, но нет. Поскольку США всячески тормозят развитие китайских высоких технологий, включая авиацию, чтобы не появился глобальный конкурент, то препятствует этой сделке. Понятно, что США украинское двигателестроение, как говорится, и даром не нужно, т.к. там уже созданы двигатели 6-го поколения, а мы остались практически на уровне 3-го поколения времен СССР. Если Украина упустит такую возможность, то в итоге потеряет и авиационное моторостроение, так как для своего развития оно потребует многомиллиардных долларовых вложений. Для примера приведу как Китай приобрел в Швеции автомобилестроительную фирму «Вольво», которая была на грани банкротства. Они вложили туда значительные средства и сейчас эти автомобили, которые выпускаются в Швеции и Китае, самые высокотехнологичные в мире!

Многие ведущие страны всяческими способами ведут борьбу за рынки, особенно выделяется здесь США во времена президентства Д. Трампа. Как они давят своих европейских партнеров чтобы поставлять газ из США вместо России. А какие санкции они вводят против китайских высокотехнологических компаний, чтобы выдавить конкурентов с рынка. Вот бы нам у них поучиться, а не слепо выполнять их команды по уничтожению авиационной промышленности,и не только, Украины.

А. Вовнянко, руководитель группы по созданию новых материалов для планеров самолетов 1976-1982 г.г., ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 1982-1985 г.г., руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 1985-1989 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-225, Ан-325 и авиационно-космическим системам 1989-1991 г.г., зам. Главного конструктора по самолету Ан-218 1991-1994 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям, а также авиационно-космических системам 1994-2008г.г.,