Москва. 2 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Перспектива открытия внутренних водных путей России для захода иностранных судов требует подготовки страховых компаний к конкуренции в сфере страховой защиты зарубежных судовладельцев, считает председатель правления Русского Страхового Центра Дмитрий Извеков.
"Если иностранные суда получат допуск на российские реки, возникнет конкуренция между российскими и иностранными страховщиками, поэтому мы должны быть готовы предложить зарубежным судовладельцам качественные конкурентоспособные программы страхования рисков, разработанные с учетом всех международных стандартов", - сказал Д.Извеков "Интерфаксу-АВН" в понедельник, комментируя итоги состоявшегося в конце прошлой недели заседания Морской коллегии при правительстве РФ.
О заинтересованности европейских партнеров в открытии внутренних водных путей России для захода иностранных судов на заседании коллегии сообщил председательствовавший на нем первый вице-премьер Сергей Иванов.
На заседании также было подчеркнуто, что курс на интеграцию транспорта России в европейскую и мировую транспортные системы и взаимного открытия внутренних водных путей потребует создания универсальных судов нового поколения. Расчеты показывают, что ежегодно в России необходимо вводить в эксплуатацию около 500 судов общей грузоподъемностью 4,5 млн тонн. Одним из путей решения этой проблемы может стать осуществление мер государственной поддержки в рамках лизинговых схем, привлекательных для судовладельцев.
По словам Д.Извекова, "лизинговые схемы не работают без страхового обеспечения".
Он также отметил, что необходимо создать комплексную систему страховой защиты внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. По его словам, в настоящее время по причине остаточного принципа финансирования мероприятий по безопасности гидротехнических сооружений (ГТС) страхованием обеспечены не более 30% из них. Кроме того, установлено, что из 335 гидросооружений, подлежащих декларированию, в опасном состоянии находятся 12 объектов, всего же 75% действующих судоходных гидросооружений находятся в эксплуатации от 50 до 176 лет.
Еще одним важным основанием для усиления страховой защиты судоходных ГТС, по мнению Д.Извекова, является террористическая угроза.
По его словам, для минимизации возможных финансовых потерь, связанных с аварийностью на внутренних водных путях, страховщики готовы представить программы по страхованию имущественных интересов субъектов, в ведении которых находятся ГТС, страхованию их гражданской ответственности за вред, причиненный третьим лицам в результате аварий или повреждений ГТС, страхованию технического флота и портовой инфраструктуры.
"В частности, Русский Страховой Центр уже разработал специальные программы управления рисками, обеспечивающие экономическую безопасность при эксплуатации отдельных элементов инфраструктуры внутренних водных путей и ГТС, однако для столь изношенного основного фонда необходимо предварительно провести аудит безопасности по каждому объекту, подлежащему страхованию", - сказал он.
Русский Страховой Центр (РСЦ) учрежден в 1992 году (акционеры - [name=roeksp]Рособоронэкспорт[/name], [name=yak]ОКБ имени Яковлева[/name], НПО "Энергомаш" и другие предприятия оборонно-промышленного комплекса). Основное направление деятельности РСЦ - обеспечение страховой защиты отечественного оборонно-промышленного комплекса и авиационно-космической отрасли, а также системы военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. РСЦ способен осуществлять более 70 видов страхования, в том числе с использованием сведений, составляющих государственную тайну. Клиентами компании являются свыше 1000 государственных организаций и фирм.
