Войти

Как самую проблемную подлодку России превратить в самую лучшую

3738
8
-2
ДЭПЛ "Кронштадт" проекта 677 "Лада"
Торжественная церемония спуска на воду дизель-электрической подводной лодки "Кронштадт" проекта 677 "Лада" на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге.
Источник изображения: Ирина Мотина/РИА «Новости»

Ключевой для российского подводного флота проект – создание ДЭПЛ «Лада» – тормозится из-за «фундаментальных проблем». По крайней мере, таковы слова главы ОСК Алексея Рахманова. О каких проблемах идет речь, каким путем можно было бы их решить – и почему создание этой подводной лодки является важнейшей задачей для российской военной промышленности?

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов заявил, что производство ДЭПЛ проекта 677 идет с отставанием от графика из-за "фундаментальных проблем".

Как пояснил Алексей Рахманов, "технически один из наших поставщиков не справился с работоспособностью оборудования". Тем не менее, по результатам форума "Армия-2020" был подписан контракт на производство еще одной такой лодки. Почему "сырая", недовведенная лодка строится серией, в чем проблема с этими подлодками в целом и нужно ли в них вкладываться?

На замену "Варшавам"

В 1997 году на "Адмиралтейских верфях" была заложена подводная лодка нового для России проекта 677, шифр "Лада". Головная подлодка в серии получила имя "Санкт-Петербург". Предполагалось, что новые лодки сменят устаревающие ДЭПЛ проекта 877, которые тогда были основными дизель-электрическими подлодками в ВМФ. Что до "Варшавянок" проекта 636 во всех его вариантах, то они рассматривались как экспортные.

Сегодня, спустя без малого 23 года, этого все еще не произошло. Не справившись с новым поколением подлодок, Россия начала строить для себя давно устаревшие "Варшавянки" проекта 636.3. С одной стороны, эти лодки стали спасением в той ситуации. С другой, чтобы выполнять задачи против серьезного противника, им уже сейчас необходима модернизация.

"Лады" же замышлялись совсем другими. Подлодки проекта 677 были уменьшены в размерах – и это снизило как их заметность для гидролокаторов (вторичные акустические признаки, длинные волны, порождаемые раздвиганием корпусом лодки толщи воды), так и для других средств обнаружения (неакустические признаки, по которым очень хорошо работает современная противолодочная авиация США и Японии, например специфические волновые аномалии на поверхности воды над тем местом, под которым на глубине идет подлодка). У "Лады" предусмотрена однокорпусная архитектура, что сильно снижает заметность лодки при акустическом подсвете кораблями противника, а также передовой гидроакустический комплекс (ГАК). Многие примененные на "Ладе" новинки способны резко повысить ее шансы в бою по сравнению с другими отечественными лодками, даже атомными. И даже по сравнению с потенциальными противниками.

"Лада" задумывалась как лодка, оснащенная современным гребным электродвигателем, гарантировавшим лучшие ходовые качества при сниженном уровне шума. Наконец, "Лада" в перспективе должна была получить воздухонезависимую энергетическую установку, которая позволила бы лодке заряжать аккумуляторные батареи не всплывая. Последнее критически важно – у лодок будет несколько суток (если не несколько часов) в угрожаемом периоде на развертывание по сигналу "Военная опасность". Потом, если речь идет о серьезном противнике, над акваториями на театре военных действий "повиснет" авиация, и поднять устройство работы дизеля под водой (РДП) или всплыть будет уже невозможно. По крайней мере, пока силы противника существенно не поредеют.

В 2005 году "Санкт-Петербург" вышел на заводские ходовые испытания (ЗХИ). Предполагалось, что в 2006 году лодка будет принята в боевой состав ВМФ России. Но этого не случилось. Только через пять лет лодка была принята в опытную эксплуатацию и с тех пор в ней и находится. Вторая подлодка данного проекта, "Кронштадт", видимо, будет передана флоту в 2021 году. Третья подлодка – "Великие Луки", видимо, по факту будет первой полностью боеспособной подлодкой этого типа. Лодка перестраивалась с учетом выявленных на "Санкт-Петербурге" проблем, настолько их оказалось много. Вот только самые основные из них.

Гидроакустический комплекс

"Лады" подтверждают известное в кораблестроении правило: новейшую систему надо сначала проверить на испытательном стенде, а потом уже ставить на корабль. На фрегатах проекта 22350 от этого отклонились, и сдача головного затянулась на многие годы. На "Ладах" от этого уклонились тоже. И когда лодку построили, то сначала выяснилось, что ГАК просто неработоспособен, причем до степени невозможности применения лодки по предназначению. А потом выяснилось, что исправить что-то на уже построенном корабле крайне сложно, а при стандартных для такой проблемы подходах – нереально.

Дальше была долгая история спасения комплекса. Лодка, которая должна была просто получить исправный ГАК, в итоге превратилась в испытательный стенд, на котором доводка этого комплекса и шла. На то, чтобы ГАК "пришел в относительную норму", ушло много лет, но, видимо, он наконец-то заработает.

По тому, как и что будет работать на "Кронштадте", вопросы открыты. Лодку не перезакладывали повторно, как "Великие Луки", и там, возможно, все примерно так же, как и на "Санкт-Петербурге" (с минимальными отличиями в лучшую сторону). А "всего-то" когда-то решили немного сэкономить на этапе стендовых испытаний.

Гребной электродвигатель

13 февраля 2013 года тогдашний гендиректор ОАО "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин сообщил, что "Санкт-Петербург" в основном подтвердил требуемые характеристики, кроме скорости подводного хода. Это был тревожный знак – лодка не может развить полный подводный ход в основном из-за электродвигателя. И сразу же появились заявления о том, что у следующих лодок будет модернизированный гребной электродвигатель (ГЭД), более мощный.

Встает, однако, нехороший вопрос. В России серьезная научная школа по силовой электрике и есть целый ряд образцов на уровне лучших мировых достижений. И то, что двигатель "не дал мощность", с высокой вероятностью свидетельствует не о недоделках, а о том, что он был не совсем верно спроектирован. Естественно, проблема решаема – двигатель можно спроектировать заново, испытать как положено до установки на подлодку и потом передать на верфь. Конечно, это время, и это деньги, и это ограниченная боеспособность подлодок первых серий.

Но этим проблемы лодки не ограничиваются.

Энергоустановка

О том, что воздухонезависимая энергоустановка (ВНЭУ) для "Лады" не получается, сегодня известно всем. Еще в 2011 году адмирал В. Высоцкий, тогда командующий ВМФ, говорил про "Санкт-Петербург", что из-за отсутствия ВНЭУ оперативные возможности этой лодки находятся на уровне лодок Второй мировой войны (при всем ее высокотехнологичном оборудовании).

Ограниченность заряда батарей – "ахиллесова пята" ДЭПЛ. ВНЭУ решает эти проблемы – лодке не надо всплывать очень длительное время, не надо "вставать под РДП" для зарядки, обнаруживая себя. ВНЭУ – нужна. У шведов, японцев и, предположительно, китайцев есть "Стирлинги", у немцев есть водородные топливные элементы, у нас на строевых лодках нет ничего. У ЦКБ "Рубин" (проектанта "Лады") современный задел по ВНЭУ отсутствует.

Теоретически проблема ВНЭУ может быть решена в короткие сроки. На прошедшем недавно форуме "Армия-2020" конкурент создателя "Лады", СПМБМ "Малахит", показало макет своей неатомной подводной лодки (НАПЛ), оснащенной ВНЭУ – "П-750Б". ВНЭУ "малахитовцев" очень перспективна.

Это не какая-то копия иностранной установки, а продукт отечественной инженерной школы. И самое главное – ВНЭУ от "Малахита" уже показывает хорошие результаты на испытаниях. Было бы очень рационально соединить потенциал "Рубина" в части лодок проектов 677 "Лада" с потенциалом, который продемонстрировал "Малахит" в части ВНЭУ.

Надо, однако, понимать, что хоть обе структуры и входят в ОСК, но сделать так, чтобы "Малахит" работал над проектом "Рубина" совместно с ним, будет крайне непросто. Характер взаимоотношений, сложившийся в отечественном ОПК, делает решение этого вопроса непростым делом. И все же такое возможно. Тогда самая главная проблема и "Лады", и всего неатомного подплава России будет решена.

Серия как спасение

Все вышеуказанное делает лодки "Лада" очень проблемным проектом. И тем не менее эти корабли нужно строить и дальше.

"Лада" для отечественного подводного неатомного кораблестроения имеет такое же значение, какое для надводного имел фрегат проекта 22350, которое для военной авиации имеют проекты Су-57 и бомбардировщик ПАК ДА, а для сухопутных войск – платформа "Армата". Это этапные проекты, успешное решение которых оставляет Россию среди ведущих производителей аналогичных систем и дает ей возможность переходить к их следующему поколению. Соответственно, отказ от победы над всеми проблемами проекта станет началом конца отрасли.

Да, эти корабли придется долго и мучительно "дорабатывать напильником", но в итоге их доработают. Обратной дороги нет. Лодки проблемные, но их совершенствуют, и они строятся. И если так пойдет и дальше, то рано или поздно "Лада", с исправленными недостатками, станет тем, чем она должна быть – весьма "убойным" кораблем и значимым фактором в мировом балансе сил.



Александр Тимохин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.07.2019
Возвращение "Лады": получит ли ВМФ новые дизельные лодки
20.03.2018
Подводные силы ВМФ: океанская многоцелевая система
03.07.2017
"Лидер", "Прибой" и морской "Панцирь": чем запомнился военно-морской салон
31.03.2015
Тихий, но конфликтный
03.07.2013
МВМС-2013 визитная карточка России
8 комментариев
№1
10.09.2020 17:20
На Армии-2020 появилась информация о разработке российско-китайской НАПЛ. Скорее всего эта лодка и будет в будущем основой напорного подоплека ВМФ РФ..
0
Сообщить
№2
15.09.2020 02:00
Зачем нужна ещё одна " недоЛада" если уже можно начать строить серию П-750Б с ВНУ
0
Сообщить
№3
15.09.2020 08:23
Цитата, q
Зачем нужна ещё одна " недоЛада" если уже можно начать строить серию П-750Б с ВНУ
Думаю начинать строить П-750Б это то же самое что начинать строить Ладу в 1997 году. Неизвестно что получится и уйдет лет 15 на строительство и доводку. А у лады есть шанс в ближайшие лет 5 выйти на боевую готовность.
0
Сообщить
№4
15.09.2020 13:55
Цитата, q
Все вышеуказанное делает лодки "Лада" очень проблемным проектом. И тем не менее эти корабли нужно строить и дальше.
Вместо того что бы отработать на стенде строить и дальше нерабочие лодки?
0
Сообщить
№5
16.09.2020 00:24
Цитата, Grey_wolf сообщ. №4
Вместо того что бы отработать на стенде строить и дальше нерабочие лодки?
Как следует из содержания статьи, автор считает что начиная с ПЛ ,,Великие Луки"  
(коль она перестраивалась) проект дееспособен, ну кроме ВНЭУ. Но он и без ВНЭУ лучше Варшавянок.
+1
Сообщить
№6
18.09.2020 18:51
Цитата, BTR сообщ. №3
Думаю начинать строить П-750Б это то же самое что начинать строить Ладу в 1997 году. Неизвестно что получится и уйдет лет 15 на строительство и доводку. А у лады есть шанс в ближайшие лет 5 выйти на боевую готовность.

Как раз для  П-750Б ВНУ прошла лабораторные испытания, а для Лады ещё неизвестно когда появится....
0
Сообщить
№7
18.09.2020 20:43
А я со своего дивана скажу, что пора делать не "Ладу", не "Сервал", а сочинять аккумуляторы с очень высокой плотностью энергии и которые могут очень быстро заряжать, ну и с большим циклом перезарядок.

Цитата
Кроме анаэробной энергоустановки, состоящей из двух газотурбинных агрегатов, силовая установка подлодки включает в себя гребной электродвигатель мощностью 2500 кВт. По словам гендиректора «Малахита» Владимира Дорофеева, без аккумуляторов подлодка П-750Б сможет развивать скорость подводного хода в 10 — 12 узлов. Благодаря такому решению, подлодка сможет находиться в автономном подводном плавании до 30 суток и преодолевать 4300 миль, в том числе до 1200 миль без всплытия на поверхность.
Ну это ж не серьёзная скорость. Кого она догонит на такой скорости? Танкеры? Афрамаксы на "Звезде" делают - их скорость около 15 узлов.
0
Сообщить
№8
19.09.2020 18:26
Цитата, q
П-750Б ВНУ прошла лабораторные испытания, а для Лады ещё неизвестно когда появится....
Да в том то и дело что на ладу ВНУ давно прошла все лабораторные испытания... но как говорится: ЕСТЬ НЮАНСЫ. Которые не устроили  военых.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.11 07:20
  • 5
"Мы откатываемся": чем Россия может заменить МКС
  • 28.11 07:17
  • 13
Танковый погром: БПЛА "Байрактар ТБ2" уничтожили 56 карабахских Т-72
  • 28.11 04:21
  • 3
Москву признали беззащитной перед ракетной атакой США
  • 28.11 04:07
  • 9
США лишают российские самолеты иностранных комплектующих
  • 28.11 02:21
  • 26
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 28.11 01:41
  • 72
Огневая мощь свободы
  • 27.11 23:02
  • 0
Бюджет Пентагона на космос потек рекой
  • 27.11 20:28
  • 11
Описан сценарий возможной войны за Крым с США
  • 27.11 19:34
  • 5
Haber7 (Турция): подписи поставлены. Стал известен первый зарубежный покупатель Су-57
  • 27.11 18:48
  • 2
Шойгу сказал о потребности армии в транспортных самолетах
  • 27.11 18:21
  • 3
Некоторые подробности сборки израильских БЛА на Уральском заводе гражданской авиации
  • 27.11 18:16
  • 11
Видео: F-35A произвел испытательный сброс новой ядерной бомбы на сверхзвуковой скорости
  • 27.11 18:04
  • 18
Шойгу: Авиацию ДОСААФ необходимо возродить в сжатые сроки
  • 27.11 17:29
  • 2
Электромобильный стартап с российскими корнями Arrival выйдет на Nasdaq при оценке $5,4 млрд
  • 27.11 14:39
  • 2
Российский федеральный ядерный центр показал президенту РФ компьютерную модель воздушно-космической обороны