Войти

Иркут меняет куратора проекта Ан-148

1282
1
0

Компания Ильюшин Финанс отстраняется от оперативного управления проектом строительства региональных самолетов Ан-148. Функции лизинговой компании передаются корпорации «Иркут».


Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), ведущая проект Ан-148, может быть отстранена от оперативного управления программой строительства этих региональных самолетов, а консолидация функции будет передана корпорации «Иркут», говорится в презентации «Иркута», которая имеется в распоряжении РИА «Новости».

В презентации говорится, что «Иркут» в рамках программы Ан-148 будет, в частности, выполнять разработку стратегических и оперативных планов реализации этой программы, заниматься продвижением самолета на российском и зарубежных рынках, подготовкой и закреплением в договорных документах с разработчиком и ключевыми поставщиками существенных для программы условий и договоренностей, обеспечением выгодных условий снабжения производства материальными ресурсами.

«Иркут» станет эксклюзивным продавцом Ан-148 авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и другим структурам, следует из презентации. Корпорация станет продавцом самолетов для «Сбербанк-лизинга», который затем передаст Ан-148 в лизинг авиакомпании «Полет», а также продавцом самолетов для ИФК, которая передаст Ан-148 в лизинг «Атлант-Союзу» по уже заключенным соглашениям.

ИФК занималась продвижением Ан-148, разработанного в девяностые годы, на российском рынке с начала 2000−х годов. Основным акционером ИФК является «Объединенная авиастроительная корпорация» — 48,4%, Национальная резервная корпорация — 25,8%, ВЭБ — 21,4%.

Ан-148 — ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70−90 пассажиров с максимальной дальностью полета — 5 тысяч километров. Самолеты производятся как на Украине, так и в России. «Планируется осуществить переход на прямую поставку двигателей и комплектующих на „ВАСО“ — серийный завод, где в России строится Ан-148. Планируется также появление других лизинговых компаний, заинтересованных в инвестициях в самолеты Ан-148», — говорится в презентации.

«Иркут» занимается проектированием, производством, реализацией и послепродажным обслуживанием авиационной техники военного и гражданского назначения. Корпорация объединяет ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г.М. Бериева, ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР». Основным продуктом «Иркута» являются боевые самолеты семейства Су-30. В рамках диверсификации своего продуктового ряда корпорация также разрабатывает и производит многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200, учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. «Иркут» работает над созданием нового российского пассажирского самолета МС-21. Акционерами «Иркута» являются ОАК (80,9% акций), ОАО «Компания „Сухой“ (11,89% акций) и частные акционеры (7,21% акций).

„Корпорация „Иркут“ станет центром доходов, организатором проекта, обеспечивающим продажи самолетов, управление проектами по исполнению контрактов на поставку самолетов“, — написали авторы презентации.

Снижение роли ИФК может поставить под сомнение планы первичного размещения акций (IPO) ИФК на российских и зарубежных рынках в расчете привлечь $300 млн. Размещение бумаг лизинговой компании может состояться в 2011 году, говорил глава ИФК Александр Рубцов.

Глава аналитической службы агентства „Авиапорт“ Олег Пантелеев считает, что „для лизинговой компании управление проектом производства воздушных судов, очевидно, является непрофильным бизнесом, и если бы „Иркут“ смог полноценно решить эту задачу силами своих специалистов — это было бы оптимальным решением“.

„ОАК — коммерческие самолеты“, безусловно, потребуются дополнительные средства для того, чтобы продолжить техническое перевооружение Воронежского авиазавода, без этого выйти на требуемый темп производства самолетов Ан-148 будет затруднительно», — считает эксперт. Вместе с тем Пантелеев уверен, что «ИФК не отказывается от продвижения самолетов семейства Ан-148, помимо твердых контрактов у компании есть ряд протоколов о намерениях (на поставку самолетов), поэтому ИФК останется активным участником этой программы».


Петр Канаев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.09.2011
Инвестиции в будущее. Иркутский авиационный завод
19.01.2010
А.Федоров: "Для ОАК 2009 г был очень непростым"
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
04.09.2009
"Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов"
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
1 комментарий
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.09 14:56
  • 6
«Нечто волшебное»: США испытали истребитель будущего
  • 20.09 13:44
  • 41
Ближней зоне – здравый смысл
  • 20.09 10:46
  • 27
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 20.09 10:39
  • 9
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 20.09 09:03
  • 6
Работа над Т-14 "Армата" ведется очень долго? Так ли это.
  • 19.09 18:26
  • 8
Как самую проблемную подлодку России превратить в самую лучшую
  • 19.09 15:52
  • 6
Самоходка "Мальва" сможет предотвратить тактический ядерный удар
  • 19.09 15:34
  • 168
Слепые «Цирконы»
  • 19.09 15:18
  • 2
«Ростех» начал разработку универсального прицела для стрелкового оружия
  • 19.09 15:01
  • 5
В России появится патрон для бесшумной стрельбы
  • 19.09 13:54
  • 2
F-16 лазером «уничтожил» ракету
  • 19.09 12:45
  • 5
«Роснефть» – смерть океанского флота
  • 19.09 12:37
  • 3
В Косово взрыв натовской бомбы поставил на дыбы сербскую модификацию Т-72
  • 19.09 12:29
  • 37
Гремучая «Смесь»: новый штурмовой гранатометный комплекс выходит на испытания
  • 19.09 11:42
  • 3
Импортзамещенный: кабмин приоткрыл планы на Superjet-100 в 2023