Компания Ильюшин Финанс отстраняется от оперативного управления проектом строительства региональных самолетов Ан-148. Функции лизинговой компании передаются корпорации «Иркут».
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), ведущая проект Ан-148, может быть отстранена от оперативного управления программой строительства этих региональных самолетов, а консолидация функции будет передана корпорации «Иркут», говорится в презентации «Иркута», которая имеется в распоряжении РИА «Новости».
В презентации говорится, что «Иркут» в рамках программы Ан-148 будет, в частности, выполнять разработку стратегических и оперативных планов реализации этой программы, заниматься продвижением самолета на российском и зарубежных рынках, подготовкой и закреплением в договорных документах с разработчиком и ключевыми поставщиками существенных для программы условий и договоренностей, обеспечением выгодных условий снабжения производства материальными ресурсами.
«Иркут» станет эксклюзивным продавцом Ан-148 авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и другим структурам, следует из презентации. Корпорация станет продавцом самолетов для «Сбербанк-лизинга», который затем передаст Ан-148 в лизинг авиакомпании «Полет», а также продавцом самолетов для ИФК, которая передаст Ан-148 в лизинг «Атлант-Союзу» по уже заключенным соглашениям.
ИФК занималась продвижением Ан-148, разработанного в девяностые годы, на российском рынке с начала 2000−х годов. Основным акционером ИФК является «Объединенная авиастроительная корпорация» — 48,4%, Национальная резервная корпорация — 25,8%, ВЭБ — 21,4%.
Ан-148 — ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70−90 пассажиров с максимальной дальностью полета — 5 тысяч километров. Самолеты производятся как на Украине, так и в России. «Планируется осуществить переход на прямую поставку двигателей и комплектующих на „ВАСО“ — серийный завод, где в России строится Ан-148. Планируется также появление других лизинговых компаний, заинтересованных в инвестициях в самолеты Ан-148», — говорится в презентации.
«Иркут» занимается проектированием, производством, реализацией и послепродажным обслуживанием авиационной техники военного и гражданского назначения. Корпорация объединяет ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г.М. Бериева, ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР». Основным продуктом «Иркута» являются боевые самолеты семейства Су-30. В рамках диверсификации своего продуктового ряда корпорация также разрабатывает и производит многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200, учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. «Иркут» работает над созданием нового российского пассажирского самолета МС-21. Акционерами «Иркута» являются ОАК (80,9% акций), ОАО «Компания „Сухой“ (11,89% акций) и частные акционеры (7,21% акций).
„Корпорация „Иркут“ станет центром доходов, организатором проекта, обеспечивающим продажи самолетов, управление проектами по исполнению контрактов на поставку самолетов“, — написали авторы презентации.
Снижение роли ИФК может поставить под сомнение планы первичного размещения акций (IPO) ИФК на российских и зарубежных рынках в расчете привлечь $300 млн. Размещение бумаг лизинговой компании может состояться в 2011 году, говорил глава ИФК Александр Рубцов.
Глава аналитической службы агентства „Авиапорт“ Олег Пантелеев считает, что „для лизинговой компании управление проектом производства воздушных судов, очевидно, является непрофильным бизнесом, и если бы „Иркут“ смог полноценно решить эту задачу силами своих специалистов — это было бы оптимальным решением“.
„ОАК — коммерческие самолеты“, безусловно, потребуются дополнительные средства для того, чтобы продолжить техническое перевооружение Воронежского авиазавода, без этого выйти на требуемый темп производства самолетов Ан-148 будет затруднительно», — считает эксперт. Вместе с тем Пантелеев уверен, что «ИФК не отказывается от продвижения самолетов семейства Ан-148, помимо твердых контрактов у компании есть ряд протоколов о намерениях (на поставку самолетов), поэтому ИФК останется активным участником этой программы».
Петр Канаев
