Возвращаясь к лодке 5-го поколения, я вдруг вспомнил Комсомолец. Трагическая судьба этой лодки заставила свернуть все работы, связанные с этим уникальным проектом.
Это была единственная строевая лодка (не атомная глубоководная станция), рабочая глубина которой составляла 1000м, а предельная -1250, она была уникальна во всем и во многом, но трагическое стечение множества обстоятельств поставили крест на проекте, а сама лодка унесла жизни подводников и передовые тайны советского подводного кораблестроения на дно Норвежского моря.
Но посмотрите на ее обводы, на сам проект, разве он не прекрасен?
Сбалансированность, обводы, скругления -- то что прекрасно снаружи, не может быть уродливо внутри?
И при этом всего 5880т водоизмещения, вооружение 22 торпеды и ракетоторпеды шквал, экипаж всего - 60 человек.
Я предлагаю пересмотреть архитектуру и компоновку этого корабля, изменив его материал корпуса- титан, на титаносодержащий, маломагнитный.
Я не металлург, возможно в меня справедливо полетят камни, но я бы предложил приблизительный состав сплава лодки: 18% титана, 20% магния, 3% алюминия, 19% хрома, 10% никеля, 17% железа, легирующие добавки: молибден 7%, кобальт 5%, цирконий 0,8%, бериллий - 0,5%, ванадий - 0,25%, ниобий 0,05-0,08%, рений 0,01-0,03%
Металл должен получиться относительно легким (не перетяжеленным) и при этом маломагнитмым (за счет пропорции используемых металлов), также это соотношение должно обеспечить высокую прочность, но при этом хорошую вязкость и текучесть (на сжатие и растяжение).
Легирующие добавки (в некоторых случаях стоимость их баснословна, но они идут сотыми долями процента, но при этом способны кардинально изменить свойство сплава), как и замес в состав стали титана, магния и тугоплавких металлов, как молибдена и ванадия вместе с применением целого спектра легирующих добавок несомненно повысят стоимость технологического процесса и процесса сварки секций и конструкций, но эти же материалы должны обеспечить лодки пониженные физические поля и лучшие эксплутационные характеристики (титан и АМГ горят почти как порох, возможно поэтому было невозможно спасти Комсомолец и МРК Муссон), а вот в предлагаемый мной сплав, наряду с титаном и АМГ, я предложил ввести тугоплавкие металлы и легирующие добавки, которые добавляют в том числе при производстве наконечников сверл, фрез и режущего оборудования, работающего в экстремальных условиях (режут другие металлы и нагреваются до нескольких сотен градусов).
Т.е. даже если не дай бог пожар на лодке будет, то она не будет гореть как факел, сам сплав гореть не будет, при этом обладая всеми полезными свойствами титана и магния.
Ну возможно ли создать такой или примерный сплав могут ответить только металлурги, причем из ЦКБ, занимающихся подводной тематикой. Так что тема пока открыта и появится ли в ней продолжение вопрос- открытый.
Но если можно создать, сплав, скажем дешевле титана (в том числе в обработке и сборке), но пусть на 20-30%, чем лодочная сталь, но хотя бы настолько же уменьшающий ее магнитные и иные физические поля, то можно поговорить о серии ПЛАТ.
Причем такую ПЛАТ можно спроектировать на основе переработанных чертежей "Плавника", а оборудование для первых лодок взять с Ясеней и доработать по месту, в дальнейшем для серийных уже выпустив свою, заточенную под них БИУС
