К 2014-2015 гг. российские судостроительные предприятия будут вытеснены с рынка дизельных подводных лодок емкостью более 1,2 млрд. долларов в год.
Экспорт дизельных подводных лодок длительное время был одной из важнейших доходных статей в судостроительном сегменте военно-технического сотрудничества России. Но в скором времени масштабы этого сотрудничества могут существенно сократиться. Экспортный портфель заказов ДПЛ уже длительное время формируется за счет лодок проекта 636 "Варшавянка". Однако лодки данного проекта относятся пусть и к модернизированному, но третьему поколению ДПЛ. В то время как западными производителями, в первую очередь, французскими и немецкими уже налажено экспортное производство ДПЛ четвертого поколения с возможностью использовать воздухонезависимые энергетические установки.
Примечательно, что дизельные подводные лодки 4 поколения в России существуют. Это ДПЛ проекта 677 "Лада" (головная лодка серии была передана в состав ВМФ в начале 2010 г.) и ее экспортный вариант "Амур", который существует лишь в проектах. Но их проектирование и строительство было осуществлено с катастрофическим опозданием, в результате чего рынок был завоеван французскими "Скорпене" и немецкими "типа 214". Французскими судостроителями уже изготовлены и переданы заказчику четыре лодки (2 – для Чили и 2 для Малайзии) и ведется работа по строительству еще 10, из которых 4 предназначены для Бразилии, а 6 – для Индии, ранее традиционно заказывавшей подобную продукцию в СССР и России. Немецкая лодка, хотя и имела существенные нарекания от греческих ВМС, пользуется даже большей популярностью. Греция заказала 4 лодки (хотя позже от одной отказалась), Южная Корея получила 3 лодки и строит еще 6, также 6 лодок заказала Турция, а в Португалии на испытаниях находятся 2 лодки. При этом заказы на российскую лодку проекта "Амур" отсутствуют.
Таким образом, по мнению ИА "INFOline", на мировом рынке вооружений российская продукция в виде лодок третьего поколения в течение нескольких лет будет вытеснена зарубежной – в виде лодок 4 поколения, в то же время российские лодки 4 поколения могут оказаться не востребованными даже невзирая на их возможно не менее высокое качество – лишь по причине отсутствия опыта эксплуатации.
Источник: данные ИА "INFOLine" по данным российских и зарубежных компаний
