Войти

Китай научился продлевать ресурс двигателя АЛ-31Ф

1972
0
0

Заявляется об овладении технологией капремонта с продлением ресурса до 1500 часов

В конце августа ряд китайских СМИ сообщили, что ремонтным заводом ВВС НОАК N 5719 освоена технология капремонта авиадвигателей «третьего поколения» с увеличением их ресурса с 900 до 1500 часов. Под боевыми самолетами третьего поколения в китайской терминологии понимаются истребители четвертого поколения по общемировой классификации, такие как Су-27, J-11, J-10. Из контекста следует, что речь идет о прогрессе в технологиях реновации двигателей АЛ-31Ф/ФН. П.2 приводит сокращенный перевод текста агентства «Чжунго синьвэнь» от 28 августа «Китайская техология реновации авиадвигателей бовых самолетов третьего поколения достигла передового мирового уровня».


Технология воспроизводства (буквально: повторного производства, воспроизводства, кит. 再制造) ключевых компонентов двигателей боевых самолетов третьего поколения, самостоятельно созданная заводом 5719 Народно-освободительной армии разрушила монополию немногочисленных западных государств на реновацию авиационных двигателей и позволила увеличить продолжительность жизни двигателей боевых самолетов третьего поколения с 900 до 1500 часов.


Расположенный на равнине недалеко от Чэнду, завод 5719 является предприятием управления вооружения ВВС НОАК по техническому обеспечению оборудования и отвечает за ремонт авиационных двигателей. Это обычное ремонтное предприятие ВВС с персоналом численностью всего 2000 человек за последние несколько лет реализовало 63 НИОКР, более 20 программ отмечены государственным и военным руководством за достижения в области технического прогресса. Созданная предприятием технология реновации авиадвигателей достигла передового мирового уровня. Возможности предприятия по ремонту авиадвигателей быстро растут. В 2004 г. его активы оценивались лишь в 1,1 миллиардов юаней, а сейчас – уже в 2,9 миллиардов юаней.


В 2004 г. линия по ремонту некоего типа новых авиационных двигателей была только построена, партия двигателей из частей ВВС поступила на предприятие и ожидала ремонта. Как создать мощности для серийного ремонта новых двигателей в минимальные сроки?


Завод решил сломать старую модель производства и систему интересов, осуществить полную перестройку производства. Через 8 месяцев были заново перераспределены ресурсы, изменен процесс ремонта двигателей, увеличены мощности — и время на ремонт некоего типа двигателей уменьшилось на 27,3%. В дальнейшем, в соответствии с требованиями войск к ремонту вносились новые изменения, мощности по ремонту росли более чем на 60% в год, был осуществлен процесс перехода от ремонта двигателей боевых самолетов второго поколения (совпадает с «общемировым» вторым — прим. пер.) к ремонту двигателей третьего поколения, от работы с одним типом техники к нескольким типам.


По мере поступления на вооружение боевых самолетов новых типов в больших количествах, обеспечение важными и ключевыми деталями двигателей этих самолетов постепенно превратилось в вопрос, от которого зависели боевые возможности ВВС. Завод сконцентрировался на решении этой ключевой исследовательской задачи и самостоятельно реализовал 21 программу по воспроизводству ключевых компонентов двигателей на передовом международном уровне, разрушив монополию немногочисленных западных стран на реновацию авиационных двигателей. При этом жизненный цикл двигателя самолета 3 поколения был увеличен с 900 до 1500 часов. Теперь один двигатель может служить как 1,6 двигателя раньше, что позволило получить огромный военный и экономический эффект для государства.


Вопросы качества — это линия жизни для ремонта авиадвигателей. Для гарантии качества ремонта с 2005 г. завод 5719 создал «стену предупреждений о качестве», проводит регулярные дискуссии по поддержании качества и поощряет сотрудников к непрерывному совершенствованию в вопросах качества, воспитания у них чувства исключительности. На 89-метровой «Стене предупреждения о качестве» отмечены все катастрофы в истории ВВС в воздухе и на земле, а также более 10 сравнительно серьезных инцидентов, связанных с качеством продукции завода, случившихся за всю его историю, все это все время перед глазами. Постоянная воспитательная работа дает свой эффект: несмотря на то, что число отремонтированных двигателей растет, в последние 14 лет не было ни одной аварии по вине завода.



Владимир Каштанов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 19:42
  • 0
Ответ на "Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)"
  • 02.11 19:22
  • 5362
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.11 15:22
  • 1
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 01.11 21:17
  • 3
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.
  • 31.10 00:07
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн" :), и не только. Часть 1.