«В процессе перехода Военно-воздушных сил к новому облику запланирован ряд интенсивных мероприятий по созданию качественно новой беспилотной авиационной техники, которая начнет поступать в войска с 2011 года и будет способна решать не только разведывательные, но и целый ряд других боевых задач, выполняемых в настоящее время пилотируемой армейской, фронтовой и Дальней авиацией. В перспективе по мере завершения перехода авиации ВВС к новому облику доля беспилотных авиационных комплексов может составить до 40% от общей численности всей боевой авиации». Такие впечатляющие перспективы развития беспилотной авиации обозначил в одном из интервью "Красной Звезде" главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
А что собой представляет наша беспилотная авиация сегодня? В поисках ответа на этот вопрос наш корреспондент отправился в Межвидовой центр боевого применения и переучивания личного состава беспилотной авиации. Однако прежде, чем переступить порог КПП центра, читательскому вниманию предлагается эпизод четвертьвековой давности...
Безусловное лидерство
На западе нашей страны (в ее прежних границах) на затерявшемся среди лесов, озер и болот участке местности бесшабашным советским стройбатом были уложены железобетонные плиты. Как и требовал заказчик, ровная площадка получилась квадратной - 100х100 метров. Она предназначалась для секретной гордости советского оборонпрома - дальнего беспилотного разведчика ДБР-1.
Этот беспилотник был по размеру больше истребителя МиГ-25 и с двигателем именно от этого самолета. Взлетев со стапелей, он набирал высоту порядка 17 тыс. метров и шел на разведку по заранее заданной программе. Он был способен долететь до Великобритании, произвести фотосъемку во время облета этого островного государства и возвратиться в Советский Союз. И все это в автоматическом режиме! По возвращении осуществлялась посадка только головной части, в которой и было размещено разведоборудование; все остальное сгорало за ненадобностью. Больше ни у кого в мире в то время подобного аппарата не было. В беспилотной тематике наша страна занимала лидирующие позиции.
- Когда у американцев и израильтян еще вообще не было «беспилотья», в нашей стране их уже пускали в серию и даже продавали за рубеж своим друзьям, например в Сирию. Говорят, у сирийцев эти беспилотные комплексы до сих пор находятся в работоспособном состоянии. Да и у нас комплекс «Рейс» разработки 1960-х годов, который в 1970-е годы пошел на вооружение, летает до сих пор. Очень надежная техника.
В центре внимания
Об этом мне рассказали старожилы Межвидового центра боевого применения и переучивания личного состава беспилотной авиации - начальник цикла (это как в вузе - начальник кафедры) авиационной техники курсов переучивания личного состава беспилотной авиации подполковник Олег Сардинский и заместитель начальника центра по воспитательной работе подполковник Сергей Привалов.
- Последний экземпляр ДБР-1 мы некоторое время назад отвезли в музей в Москву, на Ходынку, - завершил свой рассказ Олег Львович.
Его голос при этом не дрожал, горечи в речи не чувствовалось. Выходит, время залечило душевные раны офицера, нанесенные резаками, кромсавшими с конца 1980-х нашу обороноспособность. Или появилась уверенность в том, что в пропасть мы все-таки не сорвались и теперь уже точно воспрянем. Жаль только, что предельный возраст подходит. Ведь сколько опыта и знаний мог бы передать молодым офицерам Сардинский! Тем более что мутные 1990-е привели к разрыву связи поколений, и в Центре остались либо такие, как он, знатоки «беспилотья» с выслугой за 25 «календарей», либо только набивающая шишки молодежь. Да и молодежь-то нынче пошла другая.
Заметив это, Сардинский сначала самокритично попытался перевести стрелки на себя - мол, стареешь, вот и брюзжишь. Но в очередной раз наблюдая на занятиях пассивность нового лейтенантского поколения, пришел к выводу, что собственный возраст тут ни при чем. Другие интересы у юношей, надевших погоны, по-иному выстроена шкала ценностей.
Есть, конечно, ребята, которые стремятся о своей будущей специальности узнать все, изучить беспилотник до последнего винтика. Из них будет толк. Но таких - не подавляющее большинство.
Вот учишь, учишь офицеров, а они потом уходят на другие специальности или вообще покидают Вооруженные Силы.
- Сколько я их обучил за эти годы, а в «беспилотье» из них остались единицы, - замечает Олег Львович.
У начальника Межвидового центра боевого применения и переучивания личного состава беспилотной авиации полковника Валерия Фролова каждый опытный офицер-преподаватель на особом счету. Во-первых, уже из названия центра следует его научная и учебная направленность, а качество учебного процесса - в руках преподавателей курсов переподготовки и повышения квалификации специалистов беспилотной авиации. Во-вторых, в составе центра имеется структура, которая должна быть готова в любую минуту обеспечить действия войск применением беспилотной авиации. Особенность современных вооруженных конфликтов такова, что беспилотная авиация используется все чаще. А это значит, что подчиненные полковника Фролова должны быть подготовлены по высшему разряду, чтобы в любых обстоятельствах с честью выдержать проверку боем. Как, например, в августе 2008-го в ходе операции по принуждению Грузии к миру.
Боевое применение
Андрей Гарнага по окончании филиала Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина в г. Ейске получил лейтенантские погоны, специальность «Офицер по боевому управлению авиацией» и назначение в одну из частей БЛА. Хорошее образование (Гарнага овладел за время учебы и штурманскими навыками), ответственность за порученный участок работы вкупе с другими личными качествами обеспечили продвижение по службе. Вместе с опытом в организации и руководстве полетов, приобретаемым на воздушно-огневых конференциях ВВС в Ашулуке, в Капустином Яре, Гарнага рос в должностях и званиях. Одним из этапов такого роста стало участие в операции по принуждению Грузии к миру. К тому времени он уже почти два года служил в центре и успел переучиться на командира отряда нового комплекса воздушной разведки «Строй-ПД» с БЛА «Пчела-1К».
- 8 августа 2008 года нас предупредили о возможности срочного убытия в зону конфликта, но окончательно это стало ясно чуть позже, - вспоминает майор Гарнага. - Уже после 10-12 августа мы маршем прошли к аэродрому, загрузились в самолеты Ил-76... Приземлились мы на аэродроме Бабушары, недалеко от Сухума. Оттуда совершили марш в Гал, переночевали. С утра нам обозначили место базирования на карте, и первым заданием стал полет для сбора информации о дислокации противника. Мы нашли хорошую высоту, с нее и работали, чтобы летательный аппарат не пропадал из зоны прямой видимости. В автоматическом режиме он, конечно, может вернуться, даже покинув эту зону. Но зачем рисковать - нам нужна была стопроцентная гарантия результата.
Первый полет «Пчелы» обнаружил отсутствие противника. Никто из десантников, в интересах которых проводилась воздушная разведка, не огорчился...
- Нам ставили задачу снять тот или иной объект, что мы и делали, предоставляя полученные материалы, - говорит майор Гарнага. - На некоторых наших пусках представители ВДВ стояли за спинами оператора, чтобы в режиме реального времени знакомиться с результатами разведки.
За все время боевой работы в ходе операции по принуждению Грузии к миру отказов у «Пчелы» не было. Случился только один незначительный инцидент, когда команда на радиолинии дала небольшой сбой и аппарат неудачно приземлился. Однако его быстро подправили. Не случилось отказов и у личного состава, направленного из центра в эту командировку. Люди и машины, выполнив боевую задачу, вернулись домой без потерь, с благодарностями от Верховного Главнокомандующего.
Сейчас майор Андрей Гарнага - начальник штаба - заместитель командира эскадрильи Межвидового центра. Служебные перспективы у него самые заманчивые. Личные - тоже, поскольку холост. Оптимист по жизни, из отсутствия жилья он трагедии не делает, снимая однокомнатную квартиру без мебели за 9 тыс. рублей, то есть ровно за половину денежного довольствия. Хотя это не значит, что он спрятался от бытовых реалий, надев розовые очки. Просто отдает себе отчет в том, что при переформировании центра и его передислокации неизбежны издержки. А столь скромный размер денежного содержания Правительство РФ обещает существенно увеличить в 2012 году.
У семейных оптимизма поменьше. Да, жилья нет у 90% офицеров и прапорщиков, и жене всегда можно сказать, что и у сослуживцев такое же положение. А вот когда зарплата супруги существенно превышает размер денежного довольствия, ее вопрос мужу «кто же из нас кормилец?», словно удар в солнечное сплетение. Молчит в ответ офицер и думает: «Неужели в нашей нефтегазовой золотоносной стране уже сейчас нет денег на достойную оплату ратного труда?» Тем более что боевые задачи перед военнослужащими центра возникают до сих пор - на Северном Кавказе, куда они, меняя друг друга, ездят в длительные командировки.
Переформирование
Сформированный 1 декабря 1983 г. на базе четырех частей в н.п. Марциене Мадонского района Латвийской ССР, в 1994 году центр был переведен в Московскую область. Однако это перебазирование не стало последним - в 2009-м центр подвергся переформированию и передислокации.
Между этими передислокациями в целом у нашей беспилотной авиации имели место несколько «виражей».
- В советские времена в мотострелковых и танковых дивизиях были отдельные эскадрильи БСР - беспилотных самолетов-разведчиков, а в армии - полк беспилотников, - рассказывает командир авиабазы полковник Сергей Клюй. - Беспилотная авиация подчинялась армейской авиации, и когда началась череда сокращений, когда встал вопрос, кого сократить - вертолетчика или беспилотчика, ответ был предопределен. Затем беспилотные части передали в состав ВВС. Там к ним сформировалось такое же отношение, то есть при сокращениях летчиков старались сберечь, а в беспилотных частях полным ходом шли оргштатные мероприятия...
Однако численность беспилотной авиации все же не приравнялась к нулю. Межвидовой центр, к примеру, продолжил свое существование. Его передислокация имела под собой веское основание - расформирование находившегося военного училища с высвобождением военного городка. В итоге беспилотчики прибыли не на пустырь. И массовое капитальное строительство не потребовалось.
- По сравнению с предыдущим местом дислокации, где было лишь одно приспособленное здание, фонды здесь шикарные, - говорит начальник Центра полковник Валерий Фролов. - Но объекты не все в удовлетворительном состоянии. Есть проблемы со столовой, с отопительной системой. Здания в большинстве своем были построены в 1970-х годах (учебный корпус, спальный корпус) и нуждаются в капитальном ремонте.
К примеру, минувшей зимой стационарного отопления в караульном помещении не было, и караул грелся так называемыми воздуходувками. Поскольку переехали только в декабре, провести капремонт «караулки» смогли лишь по окончании отопительного сезона. Заменили трубы отопления, водопровод, отремонтировали канализацию. Осталось сделать «косметику», и условия в помещении будут вполне приличными.
Интересно, что два здания на нынешней территории центра сохранились с екатерининских времен. Они охраняются государством. Местные жители утверждают, что в одном из этих зданий даже останавливалась Екатерина II и стучала каблучками по паркету, который был уложен в 1762 году и сохранился до сего дня.
Могла ли предположить императрица, что через пару веков в одном из этих зданий откроется музей артиллерийских войск? Что затем на его месте полковник Фролов и подполковник Привалов задумают создать музей Центра беспилотной авиации? И что второе здание ее эпохи они приспособят под штаб эскадрильи железных птиц, которые летают по небу туда, куда пожелает человек?..
По словам начальника центра, вопросы развития инфраструктуры городка находятся на контроле у командования ВВС и заместителя министра обороны по расквартированию и обустройству войск. Уже в самое ближайшее время должны быть составлены соответствующие сметы и начнется строительство недостающих объектов.
Правда, есть одна загвоздка. Переброске в новый ППД подлежит не вся техника - старые комплексы «Стриж» списаны. И уже есть фирма, выигравшая конкурс на их утилизацию. Но не решено, у кого будет право подписи при передаче центром комплексов этой фирме. Из-за этого списанные комплексы по-прежнему находятся в расформированных частях. И появляются объективные предпосылки для хищений.
В связи с этим центр вынужден держать там оперативные группы для охраны «Стрижей». А ведь этому личному составу можно было бы найти в новом ППД куда как более полезное применение.
Какие БЛА нужны войскам
Сегодня на первых позициях в создании и применении комплексов БЛА находятся США и Израиль. Главной причиной нашего отставания, конечно же, стали разброд и шатания в 1990-е годы. И до сих пор на вооружении стоят созданные в советское время комплексы среднего радиуса действия «Рейс» и «Рейс-Д». А что касается «Пчел», то их у нас на вооружении - считанные единицы.
Все офицеры центра, с кем мне пришлось общаться, дают высокую оценку надежности «Рейсов». Комплексы регулярно проверяются на полигоне Ашулук; несмотря на то, что срок их эксплуатации подходит к концу, они используются в качестве учебных целей для летчиков-истребителей и для зенитных ракетных расчетов. Кстати, сбить «Рейс» очень непросто.
Комплексы «Строй-П» и «Строй-ПД» тоже получают неплохие отзывы, в том числе и по работе на Кавказе.
И все-таки вектор развития отечественной беспилотной авиации пока, видимо, остается каким-то неопределенным. В составе центра есть должностные лица, которые сотрудничают с военно-промышленным комплексом. По их словам, задумки у наших ученых и конструкторов, конечно, хорошие. Но их реализация осложнена одним обстоятельством.
Согласно концепции развития беспилотной авиации Вооруженные Силы РФ должны оснащаться комплексами малой, средней и большой дальности.
При этом Сухопутным войскам нужны беспилотники ближнего и среднего радиуса действия. Даже если взять дальность пуска «Точки У», то все равно получается расстояние, которое авиацию мало интересует. Авиации нужна иная дальность разведки, за 300 км. И не нужны БЛА-«малютки». А Сухопутным войскам не нужны авиационные комплексы БЛА дальнего радиуса действия. Из-за этого различия до сих пор не отрегулировано, кто же у нас будет вести беспилотную тему и отвечать за нее. А у семи нянек, как известно, дитя без глазу. И в результате возникали разные парадоксы.
Например, комплекс «Типчак» появился по заказу артиллеристов, но эксплуатировать они его не могли, потому что для этого у них не было подготовленного личного состава и нет той организации, которая могла бы его готовить. Ведь надо не просто научиться запускать «Типчак» - необходимо строго по установленным правилам использовать воздушное пространство, для чего требуется штурманская квалификация. А в артиллерии штурманов нет.
В общем, существовавшая продолжительное время неопределенность привела к нынешней ситуации, когда Министерство обороны справедливо упрекает промышленность в том, что она не производит БЛА, отвечающие требованиям времени. А «оборонщики» в ответ замечают, что последнее тактико-техническое задание из военного ведомства по этой теме получили 15 лет назад.
Тем не менее, учитывая усилившуюся в последние годы популярность БЛА, их конструирование в России не прекратилось.
- Сейчас чуть ли не «кружки умелых рук» создают нечто, называют это беспилотными комплексами, расхваливают их и пытаются продать, то есть попасть в госзаказ, - рассказывает полковник Фролов. - Темой беспилотников в России сейчас занимаются около 30 фирм. Так вот, в 2009 году на базе центра была проведена экспертиза всех производящихся в России БЛА. Свои аппараты привезли около 20 фирм. Часть из них к тому времени уже осуществила поставку своих изделий в МЧС, пограничникам.
Мы организовывали полеты для проверки разрешающей способности средств воздушной разведки (до типа, до класса). Выставляли мишенную обстановку - допустим, движущийся автомобиль в виде уазика, объект побольше в виде КамАЗа, движущееся в пешем порядке формирование (группу солдат). Никто из представителей фирм число и координаты мишеней не знал - мы просто «нарезали» район поиска, маршрут операторам представленных БЛА, как это и дается в боевом распоряжении. Проверялась также точность выхода на объект разведки, другие вопросы. Экспертиза шла три дня, каждый выполнял полеты, как хотел с точки зрения графика. Удачно слетали только комплексы «Типчак» и «Строй-ПД». Остальные поднимались в воздух и падали, потому что не было радиосвязи, или уходили невесть куда.
- У многих аппаратов точность выхода на объекты разведки оказалась плохой, точность определения координат никуда не годилась, - продолжает подполковник Привалов. - Если, к примеру, один из таких, с позволения сказать, беспилотников дал ошибку в 300 метров, то как с его помощью можно применить высокоточное оружие?
Конечно же, наши оборонные КБ в сфере БЛА делают немало, и их потенциал нельзя недооценивать. Но если кое-кто на том или ином оборонном предприятии уверен, что, мол, никуда в Минобороны не денутся и все равно закупят беспилотники у нас, потому что больше купить не у кого, то ошибается.
Лично я, например, не испытываю радости по поводу известия о приобретении Россией зарубежных БЛА, кораблей или снайперских винтовок. Наоборот, за державу обидно. Однако ведь нашим снайперам уже сегодня необходимы лучшие в мире винтовки, с лучшими оптическими прицелами. И наши беспилотники снова должны стать лучшими, чтобы их не зазорно было бы поставлять в наши Вооруженные Силы.
Кстати говоря, отказ от закупок некоторых образцов ВВТ, предлагаемых нашими предприятиями, - довольно мягкое средство воздействия на руководство этих заводов и КБ. Ведь в стране были времена, когда главные конструкторы тех же самолетов трудились и жили в совершенно иных условиях. И выдавали достойный продукт, внесший весомый вклад в нашу Победу в мае 1945-го. Например, бомбардировщик Ту-2.
Солдатский настрой
Абсолютное большинство офицеров центра служат достойно. В числе лучших, кроме упомянутых выше подполковника Сардинского и майора Гарнаги, подполковники Александр Зизенков, Андрей Лайковский, Алексей Коваленко и Евгений Еремин, майоры Евгений Краев, Сергей Ситников и Илья Левченко, капитан Михаил Бондарев. В числе передовиков и начальник технико-эксплуатационной части эскадрильи БЛА старший лейтенант Алексей Перминов. Кстати, технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ) заслуживает особых слов. Дело в том, что награды и поощрения всегда получают стартовики, которых в Центре называют летчиками. Да, ответственная у них работа: вывести СПУ, развернуть, нажать на кнопку старта. Но сам самолет готовят в ТЭЧ, или, как тут говорят, в шахте. Если вдруг аппаратура дает сбой, то ребятам приходится корпеть днем и ночью, лишь бы этот сбой устранить. Их, кончено же, тоже стараются поощрять. Но и в тени они нередко остаются.
При всей значимости офицерского состава без солдат и сержантов центр существовать не может. Что за контингент направляют сюда военкоматы?
Из 57 человек первой партии нынешнего весеннего призыва, отправленной из Белгорода, 25 пришли с хроническими заболеваниями и 12 - с дефицитом веса. Шесть человек имеют погашенную судимость.
В то же время из этой группы большим оказался процент ребят с высшим образованием, а также окончивших техникумы и колледжи.
Из призыва-2009 шесть человек были комиссованы по разным показаниям. Понятно, что нервно-психическая устойчивость меняется в зависимости от обстановки. Но вот случаев досрочного увольнения по состоянию здоровья, когда недуг появился не в части, а военнослужащий прибыл с ним из военкомата, быть не должно, уверен подполковник Привалов.
Подавляющее большинство молодых солдат, как видно из бесед, желает проходить службу, и это радует... Но психологически они привыкают к новой обстановке тяжело. Впрочем, некоторые адаптируются быстрее сослуживцев. Прежде всего те ребята, которые до призыва успели посмотреть жизнь не только со школьной скамьи.
Рядовой Сергей Кильчаускас, к примеру, окончил старооскольский филиал Московского государственного института стали и сплавов. В институтские годы играл в КВН в команде «Призывной возраст».
- Клуб в части есть, но говорят, в армии с юмором плохо; будем исправлять, - шутит Сергей.
После кондитерской фабрики «Славянка», на которой работал до армии, здесь я чувствую себя отлично. Ведь на фабрике начальство так все устроило, что рабочие как заключенные: все за всеми следят. Присел - минус десять процентов от премии, еще что-то подобное - опять минус десять. И терпи, потому что «Славянка» - единственное место в городе, где тогда нормально платили. Вначале я получал 17-18 тысяч рублей. А потом с каждым месяцем все меньше и меньше. Премий выдавать не стали, прикрываясь кризисом...
А здесь утром проснулся - зарядка. Здорово! Да, я понимаю: пришли парни, их заставили напрягаться, это тяжело. Но с каждым днем все легче и легче...
И у рядового Павла Апалькова первое впечатление об армии - самое положительное. До армии он успел многое. Поучиться в институте в своем родном городе Губкине, жениться, стать отцом, благодаря чему задержался его призыв. Развестись, познакомиться с очаровательной южанкой Лолой из Москвы и переехать в столицу, поторговать на рынке, выучиться на машиниста метрополитена и поработать на желтой ветке Московского метро, получая свыше 45 тысяч рублей в месяц за перевозку москвичей и гостей столицы. Кстати, именно Лола спросила, что Павел думает насчет службы в армии. Видимо, эта неопределенность Пашиного будущего ее не устраивала. А может, дело все в том, что на юге к не служившим в армии парням относятся как к больным, за которых замуж лучше не выходить.
- В общем, Лоле я сказал, что пойду служить, - вспоминает Павел. - Решился, приехал в Губкин в военкомат.
Рядовой Виталий Алексеев вопреки некоторым проблемам со здоровьем, в свое время заставившим прекратить боксерские тренировки, все равно намерен служить. Несмотря на юную внешность, у этого парня уже 4 года трудового стажа. Работал в цехе молочных консервов мастером смены, затем с отцом на «КамАЗе», став водителем категории «С». Ездил по Белгороду и области.
- Здесь мне понравилось, - говорит Виталий. - Дома завтракать я не привык, но тут в столовой «подметаю» все. Яйца каждый день дают, сосиски бывают, кофе с молоком. Чай здесь вкусный, особенно сегодня. Я вообще ожидал более страшной обстановки, а теперь вижу - все нормально. Портянки мотать научился так, чтобы ноги не сбить. А если и будет мозоль, то заживет ведь...
Желание новобранцев служить, конечно, приветствуется. Однако сможет ли за столь короткий срок каждый из них освоить свою воинскую специальность? Смотря какую...
- Начальник аппаратной станцию должен знать полностью, от «а» до «я», - говорит заместитель начальника штаба по связи подполковник Валерий Федулов. - В штате узла связи есть радиолокационная станция, которую в свое время офицеры на курсах подготовки в военном училище изучали больше двух лет, становясь начальниками этих РЛС. А сейчас по штату начальник этой РЛС - военнослужащий по призыву. Можно ли ее досконально изучить за полгода службы? Нет, конечно. Радиомехаников, электромехаников, радистов за полгода подготовить можно, но на должности начальника радиостанции, аппаратной, радиолокационной станции - нет. Вот раньше прапорщик начальником радиостанции как пришел, так до увольнения в запас и служил на этой должности. Он станцию знал как специалист и как лялечку ее содержал. А сейчас надо закреплять за станцией солдата по призыву и каждые полгода производить прием-передачу... Предложения по поводу изменения штатов я наверх подал.
- На узле связи принцип работы такой: солдат стоит у станции, но если возникает какая-то неполадка, тогда он отходит в сторону, ждет офицера, который придет и устранит неисправность, - добавляет подполковник Привалов. - Когда офицер справится, солдат снова встает к станции. Но ведь на узле связи всего остается два офицера: начальник узла и его заместитель.
- Особенно трудно со спецаппаратными, - продолжает подполковник Федулов. - Да, мы туда солдат посадим, требования выполним. Но что из этого получится? Ну невозможно на нашу аппаратуру подготовить солдата за полгода. Даже на старые машины. А сейчас к нам поступит новая система передачи данных - полностью компьютеризированная с использованием спутника. Чтобы ее грамотно эксплуатировать, не загубить, нужно высшее образование. Где мне взять солдат-»срочников» после радиофака? Осенью 2009 года только одного с мореходки взяли по специальности «Дизелист-электрик», который более-менее разбирается в электросхемах.
- Мы пока держимся, - успокаивает то ли меня, то ли сам себя замначштаба по связи. - В том числе и благодаря женщинам, заступающим на дежурство...
Да, военные специальности у нас разные, и не на каждую можно за полгода подготовить призывника. Даже если у того хороший настрой на службу. А если настроя нет? Если у него мысли вообще о другом? О том, например, как стрясти денег с сослуживца или унизить его?
- Последние уголовные дела у нас были возбуждены по неуставным взаимоотношениям, которые потом прокуратура переквалифицировала в вымогательство, - рассказывает подполковник Привалов. - Отдельные наглецы пытались поставить «на счетчик» сослуживцев, объясняя, что якобы давали тем позвонить по мобильному телефону, а молодые солдаты, мол, не возвращали долг. На самом деле вымогатели просто заставляли молодежь пополнять свои телефонные счета. Получалось, что молодой солдат звонил родителям и просил их положить деньги на какой-то телефон. Естественно, родители звонили нам, пытаясь понять, на чей номер они их кладут, и все выяснялось. В этом году суд осудил четверых военнослужащих центра: двух сержантов за превышение должностных полномочий, еще двоих - за неуставные взаимоотношения.
Командование центра занимает жесткую позицию: любое нарушение Уголовного кодекса и материалы передаются в прокуратуру. И это вкупе с внушительным рядом других мероприятий, средств и методов воздействия на солдатское сознание положительно влияет на уровень дисциплины.
А еще дисциплинирует... церковь. Храм находится прямо на территории части.
Александр Тихонов
