Генеральный директор ЗАО "Горки Ю-2" Антон Драч ответил на ряд вопросов корреспондента "АвиаПорта". Ниже приводится интервью с ним.
- Расскажите о своем предприятии и его роли в программе выпуска самолетов Як-54.
- ЗАО "Горки Ю-2" является инвестором программы Як-54 в части сертификации самолета и, частично, его серийного производства и ресурсных испытаний. Продажа Як-54 будет осуществляться ЗАО "Горки Ю-2" как на внутреннем российском авиарынке, так и в других странах мира.
Должен напомнить, что Як-54 предназначался для замены парка самолетов Як-52 и создавался в соответствии с Техническим заданием Министерства обороны. В 1992-1993 годах РОСТО дало заявку на поставку 300 самолетов Як-54, однако заявка не была подкреплена необходимыми финансовыми ресурсами.
- Известно, что Як-54 выпускался первоначально на Саратовском авиационном заводе (САЗ). Чем был обусловлен перевоз производства Як-54 из Саратова в Арсеньев?
- Действительно, первоначально серийное производство Як-54 было освоено на САЗ, и этот завод выпустил порядка 20 самолетов Як-54. Однако на Саратовском авиазаводе возникли существенные сложности в связи с отсутствием оборотных средств - авиазавод фактически прекратил выпуск самолетов Як-42Д и его модификаций, а все накладные расходы предприятия ложатся "бременем" на отпускную цену Як-54. Поэтому серийное производство Як-54 было перенесено из Саратова на ААК "Прогресс".
АвиаПорт:
По словам генерального директора ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (ААК "Прогресс") Юрия Денисенко, освоение производства Як-54 на мощностях предприятия ускорялось благодаря технологическим заделам, созданным при производстве самолетов Як-55.
25 октября 2007 года в воздух поднялся первый серийный самолет Як-54, производство которого восстановлено на ААК "Прогресс". В Арсеньеве в запуске есть партия из 10 машин. Надо отметить, что для АКК "Прогресс" надо минимально выпускать не менее 10 самолетов в год для окупаемости затрат на производство и прочие затраты, связанные с затратами предприятия на изготовление самолета и передачу "Горки Ю-2" для поставки заказчику.
- Есть ли какие-либо позитивные моменты по программе выпуска и продаж Як-54 за последние несколько месяцев?
- Есть. На сегодня мы имеем 10 твердых заказов на поставку Як-54.
- Кто является заказчиками?
- Среди заказчиков - два самолета пойдут частным лицам, скорее всего, в Пермь, восемь машин - за рубеж. Контракты уже заключены.
- Получена ли предоплата на заказанные самолеты?
- Мы полагаем, что до конца осени этого года получим предоплату в объеме 50 процентов стоимости, предусмотренной контрактами и Договорами, и сразу же переведем деньги на завод, чтобы начались, вернее, возобновились работы по производству Як-54.
- Самолет сертифицирован с двигателем М-14Х?
- Да. Як-54 сертифицирован с двигателем М-14Х и может продаваться только с этим двигателем. В ноябре ноября 2002 года был получен сертификат типа на самолет Як-54 (№СТ213-Як-54 - ред.) в категории акробатического самолета. Як-54 сертифицирован не только как спортивный, но и как учебно-тренировочный для летных школ.
- Какой примерно темп выпуска ожидается по самолетам Як-54?
- Несмотря на то, что сейчас сложно отслеживать рынок спортивных самолетов, думаю, что мы должны выйти на выпуск и продажи порядка 30 самолетов Як-54 в год, для начала это реально. Только надо отметить, что мы пока не задействовали потенциальных покупателей в США, а с их учетом продажи Як-54 еще более возрастут.
- Есть на ААК "Прогресс" производственный задел по Як-54?
- В производственном заделе в Арсеньеве находятся в высокой степени готовности (до 80-85% готовности) еще пять самолетов Як-54 и до конца года, по данным завода, они могут быть достроены.
- Продолжению выпуска Як-54 мешали проблемы с поставкой авиадвигателей М-14Х производства Воронежского механического завода (ВМЗ). Решены ли сейчас эти проблемы?
- Пока нет, но активная работа в самом позитивном русле ведется. Проблема была в том, что ВМЗ не имел свидетельства на право производства двигателей типа М-14. Сейчас ВМЗ работает над получением такого свидетельства, и мы надеемся, возобновит выпуск двигателей М-14. Таким образом, вполне возможно, что базовым самолетом Як-54 станет самолет с отечественным двигателем М-14.
- Для демонстрации Як-54 в Европе готовились два самолета Як-54. В каком состоянии находится реализация этого плана?
- Всего мы имеем три самолета Як-54. Сейчас два из них находятся в Литве. На одном установлен двигатель М-14Х, на другом двигатель не установлен. Эта машина должна получить двигатель, аналогичный М-14Х, румынского производства.
- Чем вызвана необходимость установки румынского двигателя?
- В настоящее время, как я уже говорил, двигатели типа М-14 ВМЗ выпускать не имеет права. Кроме того, стоимость М-14 почти в два раза выше стоимости румынского двигателя, аналога М-14. И это при том, что в Румынии производится практически только окончательная сборка, а основные детали двигателя получают от ВМЗ - головки, блоки. В Румынии нет полного цикла производства двигателя, только с кооперационными поставками с ВМЗ. И при том, на выходе цена в два раза ниже.
- Закуплен ли румынский двигатель для установки на самолет?
- Двигатель уже приобретен, но не установлен. Мы планируем его установить в начале сентября этого года.
- Ранее Вы говорили о возможности проведения сравнительных испытаний Як-54 с отечественным М-14Х и румынским двигателями. Сравнительные испытания будут проводиться?
- Такие сравнительные испытания начнут проводиться примерно с конца сентября или с октября.
- Демонстрационные полеты по странам Европы предусматривают участие одного самолета с лучшими характеристиками (по двигателю) или обеих машин?
- Вне зависимости от полученных результатов в ходе сравнительных испытаний, в Европе будут демонстрироваться оба самолета, то есть мы планируем "раскрутить" рынок этих самолетов. Первая машина с М-14Х будет выступать в демонстрационных полетах как бы в качестве демонстратора, а самолет с румынским двигателем будет ждать первых заказчиков, и будет делаться под их требования.
- Когда можно ожидать начала демонстрационных полетов?
- В Европе демонстрационные полеты самолет с двигателем М-14Х начнет примерно осенью этого года, но этот сезон небольшой и поэтому каких-либо больших и быстрых результатов не особенно приходится.
- В каких странах на сегодня планируется провести демонстрацию Як-54?
- Демонстрационные полеты будут во Франции, Германии, Литве. В основном, полеты будут производиться по аэроклубам, но в этом году планами предусмотрены, прежде всего, минимально демонстрационные полеты Як-54.
- Вы сказали, что располагаете тремя Як-54, а в каких работах будет задействован третий самолет?
- На сегодня мы один (третий) самолет привезли в подмосковное Большое Грызлово. В следующем году планируется организовать клубные соревнования по высшему пилотажу.
- Когда начнутся эти соревнования?
- Соревнования начнутся, скорее всего, примерно в мае 2011 года. Сейчас будет облетываться самолет. Первоначально самолет облетает бывший летчик-испытатель ОАО "ОКБ Сухого", потом на самолете будут проводиться вывозные полеты летчиков, которые примут участие в соревнованиях. Мы думаем, что начнем с отечественных соревнований, а потом возможно и наше участие в Чемпионатах мира и Европы.
Соревнования начнутся в Большом Грызлово, а потом будут проходить по всей России.
- Какие у Вас планы на 2011 год?
- В 2011 году на двух машинах мы продолжим серию демонстрационных полетов в европейских странах. Кроме того, наши машины примут участие в соревнованиях, о которых мы говорили выше. Возможно, будет подключена и еще одна машина - частное лицо готово участвовать в соревнования с предоставлением своей машины. Пока находится все в стадии обсуждения, так как самолет, летчиков надо готовить к выполнению на нем высшего пилотажа.
АвиаПорт:
Двухместный спортивный самолет Як-54 имеет максимальную взлетную массу от 990 до 1087 кг в зависимости количества членов экипажа и вариантов применения.
Максимальная скорость пилотирования 450 км/ч; скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета у земли на взлетном режиме 320 км/ч; посадочная скорость 135 км/ч; взлетная скорость 130 км/ч; скорость сваливания 110 км/ч; диапазон высот применения 0-4000 м; максимальная скороподъемность у земли на взлетном режиме 15 м/с; максимальная скорость углового вращения по оси Х (по крену) 6 рад/с; максимальная дальность полета на высоте 500 м и скорости 220 км/ч с АНЗ=7% от массы топлива 700 км; длина разбега 170 м; длина пробега 400 м; диапазон эксплуатационных перегрузок +9g/-7g.
Самолет предназначен для выполнения полетов по правилам визуального полета (VFR) днем, по правилам полета по приборам (IFR) днем с обеспечением радиосвязью в МВ-диапазоне волн.
Как сообщалось ранее, ресурс самолета: ресурс до списания - 3000 летных часов, 12000 посадок, 20 лет. Ресурс до первой ремонтной формы и межремонтный - 500 летных часов, 2000 посадок, 10 лет.
Дмитрий Козлов