Войти

Без опасности в полете

1171
0
0

Политика компании "ЮТэйр": любое авиационное событие становится достоянием гласности

В июле Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в вертолетостроительный холдинг "Вертолеты России", объявил о поставке вертолетов Ми-171 и Ми-8АМТ в рамках контракта с авиакомпанией "ЮТэйр" с опережением графика. На сегодняшний день крупнейшая вертолетная компания получила 39 вертолетов из 40 заказанных. Новая техника уже осваивает российское небо и воздушные трассы десятков зарубежных государств. Авиационные эксперты оценивают сделку как уникальную для гражданской авиации России. Технический директор "ЮТэйр" Мейрамхан Бекмуханбетов считает ее одним из основных этапов программы модернизации парка воздушных судов компании.


- Мейрамхан Джумабаевич, чем уникален этот контракт?


- Прежде всего объемом. За всю историю российского вертолетостроения столь крупную партию - 40 машин - ни один гражданский эксплуатант не заказывал. Благодаря тому, что наша компания и Улан-Удэнский авиационный завод - давний партнер "ЮТэйр" - максимально ответственно отнеслись к исполнению взаимных обязательств, мы смогли прийти к поставке вертолетов с опережением графика. Столь крупный заказ - наш ответ на запросы рынка, неотъемлемая часть большой программы модернизации флота авиакомпании.


- Новых машин требует заказчик?


- Его интересует даже не столько год выпуска вертолета, сколько соответствие самым современным требованиям, предъявляемым к технике при выполнении тех или иных работ. Безусловно, вопросы безопасности здесь стоят на первом месте. С увеличением спроса на вертолетные работы требования клиентов становятся все более серьезными, конкуренция растет, поэтому мы ведем непрерывную работу по модернизации парка винтокрылых машин.


- Где эксплуатируются новые вертолеты?


- Если говорить о географии полетов, то это без преувеличения вся планета. Ми-171 и Ми-8АМТ в нашей фирменной желто-черно-красной раскраске можно увидеть на Африканском континенте, в государствах Европы и Азии, странах Латинской Америки. Сложился пул заказчиков, в том числе иностранных, которые предпочитают именно эти вертолеты. Ми-171 и Ми-8АМТ удовлетворяют потребности в вертолетных работах крупнейших отечественных предприятий нефтегазовой отрасли, эксплуатируются в рамках зарубежных коммерческих контрактов и выполняют большой объем работ по контрактам с Организацией Объединенных Наций.


- Чем руководствуется зарубежный заказчик при выборе авиакомпании? Новые вертолеты покупает не только "ЮТэйр"…


- Заказчик свои требования, как правило, формулирует в конкурсном задании, и авиакомпании сами соотносят с ними свои возможности. Вы правы, парк обновляет не только наша компания. Но не все имеют многолетний опыт создания авиагрупп, действующих за тысячи километров от основной базы.


- Каким образом за рубежом, вдали от заводов и баз, обеспечивается техническое обслуживание вертолетов?


- На самом деле абсолютно неважно, выполняет вертолет работы в России, в Африке или еще где-то. Существует регламент технического обслуживания для каждого типа воздушного судна, и он строго соблюдается везде, во всех странах и регионах России, в которых мы ведем работы. Процедуру технического обслуживания вертолетов авиакомпании "ЮТэйр" осуществляет ОАО "ЮТэйр-Инжиниринг", обладающее сетью линейных станций технического обслуживания (ЛСТО). Все они сертифицированы авиационными властями. Техническое обслуживание, которое они обеспечивают, делится на оперативное (когда инженерно-технический персонал после каждого совершенного полета проводит диагностическую работу с воздушным судном: осматривает, проверяет все рабочие элементы) и периодическое (оно проводится через определенный налет часов). Все работы выполняются согласно регламенту технического обслуживания и эксплуатационной технической документации специалистами, имеющими сертификат (допуск) на определенный тип воздушного судна.


За каждым вертолетом закреплены бригада инженерно-технического персонала и все необходимое оборудование для проведения технического обслуживания в полном объеме. Все линейные станции оборудованы лабораториями для проверки агрегатов авиационного и радиоэлектронного оборудования на соответствие нормам технических параметров. На всех ЛСТО есть специалисты по расшифровке полетной информации, которая после каждого полета детально анализируется. На каждый вертолет и комплектующий его агрегат (двигатель, редуктор, лопасть несущего винта и т.д.) заводится формуляр или паспорт, в котором отражается жизненный цикл изделия от изготовления до отработки ресурса: фиксируются даты изготовления, ремонта; указывается, на какое воздушное судно он установлен; ведется учет наработки, выполнения периодического технического обслуживания и многое другое. Все это довольно сложно, очень затратно, но в результате безопасность всегда обеспечена. Безопасность в принципе не бывает бесплатной или дешевой.


- И все-таки время от времени приходится слышать о происшествиях с вертолетами "ЮТэйр"…


- Приходится. Но, поверьте, гораздо хуже, когда компания умышленно замалчивает неприятные события. Вот наглядный пример. Пару лет назад произошла катастрофа вертолета одной небольшой российской авиакомпании. Погибли экипаж и представитель заказчика. Проведенная проверка показала, что руководство компании за один только предшествующий трагедии год умудрилось утаить более десятка авиационных событий, в том числе несколько серьезных! Критическая масса нарушений, ошибок росла как снежный ком, и результатом такой полуподпольной деятельности стала гибель людей.


Любое авиационное событие с воздушным судном "ЮТэйр" становится достоянием гласности, это политика компании. Мы ничего не скрываем от авиационных властей, надзорных органов, общественности, в том числе ни разу не пытались "накинуть платок на роток" СМИ. Мы проводим разбор полетов, непрерывно работаем над ошибками. Рейсов на вертолетах мы выполняем больше, чем кто-либо в стране. При этом показатели безопасности у нас выше, чем по отрасли в целом. Они соответствуют и превосходят самые строгие международные критерии. Это результат политики в области безопасности полетов, реализуемой в компании.


- Вы делаете ставку исключительно на российские вертолеты?


- На протяжении нескольких лет мы реализуем программу "Легкий многоцелевой вертолет", в рамках которой приобретаем вертолеты ведущих зарубежных производителей. Наработан серьезный опыт их эксплуатации в нашей стране, в ближайшее время планируем приступить к работам за рубежом.


- Насколько сложно обеспечивать исправность импортной техники в условиях, когда она эксплуатируется вдали от разработчиков и производителей?


- У нас замечательный партнер Eurocopter. Мы эксплуатируем винтокрылые машины AS 350, AS 355, BO 105 этого крупнейшего мирового производителя. Весной представители компании провели аудит Центра технического обслуживания и ремонта вертолетов зарубежного производства нашего дочернего общества - ОАО "ЮТэйр-Инжиниринг". Аудиторы подтвердили соответствие нашего центра требованиям к сервису по техническому обслуживанию вертолетов производства компании Eurocopter.


Буквально в начале июля мы подписали контракт о поставке еще одного вертолета Eurocopter AS 350, приспособленного для полетов в экстремальных условиях. Кроме того, "ЮТэйр" имеет статус первого покупателя новейших вертолетов этой компании -16-местного ЕС 175: мы подписали контракт на поставку 15 вертолетов с возможностью опциона на 15 машин. Интерьер вертолета разрабатывался в тесном сотрудничестве с нашей авиакомпанией. Осенью планируем открыть совместный сертифицированный центр подготовки летно-технического состава. На его базе пилоты и техники смогут проходить подготовку на вертолеты Eurocopter в России. Как видите, намерения у нас серьезные, и мы поступательно их реализуем. Быть мировым лидером в индустрии не только почетно,

но и сложно и ответственно!



Всеволод Петров

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
14.10.2019
Под единым винтом. Зачем объединяются "Миль" и "Камов"
30.05.2012
HeliRussia-2012
25.06.2010
Приключения казанского геликоптера, или Еще раз о нерадужных перспективах отечественного авиастроения
29.03.2010
Холдинг "Вертолеты России" расширит сеть сервис-центров в Латинской Америке
02.07.2007
Задачи ломать через колено у нас не стояло
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.09 12:45
  • 5
«Роснефть» – смерть океанского флота
  • 19.09 12:37
  • 3
В Косово взрыв натовской бомбы поставил на дыбы сербскую модификацию Т-72
  • 19.09 12:29
  • 37
Гремучая «Смесь»: новый штурмовой гранатометный комплекс выходит на испытания
  • 19.09 12:05
  • 4
В России появится патрон для бесшумной стрельбы
  • 19.09 11:58
  • 22
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 19.09 11:44
  • 1
«Ростех» начал разработку универсального прицела для стрелкового оружия
  • 19.09 11:42
  • 3
Импортзамещенный: кабмин приоткрыл планы на Superjet-100 в 2023
  • 19.09 11:37
  • 1
F-16 лазером «уничтожил» ракету
  • 19.09 11:31
  • 60
Воздушная цель поражена снарядом 155-мм гаубицы
  • 19.09 11:28
  • 1
Россия создаст импортозамещенную версию SSJ100
  • 19.09 09:38
  • 167
Слепые «Цирконы»
  • 19.09 00:55
  • 83
Столтенберг: НАТО проведет консультации с ФРГ по отравлению Навального
  • 19.09 00:08
  • 3
Работа над Т-14 "Армата" ведется очень долго? Так ли это.
  • 18.09 20:50
  • 5
Самоходка "Мальва" сможет предотвратить тактический ядерный удар
  • 18.09 20:43
  • 7
Как самую проблемную подлодку России превратить в самую лучшую