"Сибур - русские шины" и "Нижнекамскшина" могут объединиться
"Сибуру" мало контроля над "Амтелом". Холдинг вынашивает еще более амбициозную идею - объединение с "Нижнекамскшиной".
"Сибур холдинг" и "Татнефть " обсуждают объединение шинных активов, рассказал гендиректор "Сибура - русских шин" Вадим Гуринов (см. стр. 05), пока решений нет. Представитель "Татнефти" подтвердил это, а за более подробными комментариями предложил обратиться в УК "Татнефть-нефтехим" (управляет "Нижнекамскшиной"). Там на вопросы "Ведомостей" не ответили.
"Сибур - русские шины" и "Нижнекамскшина" - крупнейшие в России производители шин. В 2009 г. на долю "Сибура - русских шин", по его собственным данным, пришлась треть от всех выпущенных в России шин, доля "Нижнекамскшины" - 27%. "Сибур холдинг" контролирует почти всю кредиторскую задолженность "Амтела" (10% российских шин в 2009 г.) и намерен консолидировать активы банкрота, доля объединенной компании может достичь двух третей. В шинном бизнесе эффект масштаба играет большую роль, полагает аналитик "Ренессанс капитала" Марина Алексеенкова: даже при резких колебаниях цен на сырье цена на покрышки слишком сильно не скачет, поэтому чем крупнее компания, тем шире у нее возможности для маневра и больше шансов удержаться на плаву.
Объединенной компании проще противостоять натиску иностранцев. Мировые лидеры Nokian и Michelin открыли заводы в России в 2005 и 2007 гг. соответственно. В 2009 г. на их долю пришлось 26% всех произведенных в России шин. В 2011 г. завод в Липецке собирается запустить японская Yokohama. Итальянская Pirelli вместе с "Ростехнологиями" намерена строить шинный завод в Тольятти. По качеству российским производителям тяжело конкурировать с зарубежными игроками, подчеркивает Алексеенкова. Вместе "Сибур - русские шины" и "Нижнекамскшина" смогут вкладывать больше средств в новые разработки, уверен Гуринов, и борьба за российский рынок не единственная цель, единой компании проще завоевывать рынки других стран: СНГ, Восточной Европы, Ближнего Востока, Бразилии.
"Сибур - русские шины" и "Нижнекамскшина" экспортируют до 20% продукции, "Сибур - русские шины" - даже в такие страны, как Куба, Венесуэла, Эквадор. Трудно представить масштабную экспансию объединенной компании на какие-то иные рынки, кроме СНГ, некоторых стран Восточной Европы и Центральной Азии, сомневается Алексеенкова.
Как распределятся доли в объединенной компании, неясно. По масштабу соотношение "Нижнекамскшины" к "Сибуру - русским шинам" и "Амтелу" - 1 к 2, считает Алексеенкова, но первые две в 2009 г. были убыточны, а "Амтел" и вовсе будет после санации.-
Второй раз
В 2008 г. "Сибур - русские шины" пытался объединиться с AmtelVredestein - появилась бы компания с годовым оборотом в $2 млрд и почти 40%-ной долей рынка. Помешал кризис. Одним из условий была допэмиссия бумаг AmtelVredestein на $100 млн, но на падающих рынках привлечь такую было сумму было сложно.
"СИБУР - РУССКИЕ ШИНЫ"
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ШИН
АКЦИОНЕРЫ: "Сибур холдинг" (100%).
ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (РСБУ, 2009 г.):
ВЫРУЧКА - 20,1 млрд руб., ЧИСТЫЙ УБЫТОК - 659,6 млн руб.
"НИЖНЕКАМСКШИНА"
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ШИН
АКЦИОНЕРЫ: "Татнефть" (100%). ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (РСБУ, 2009 г.):
ВЫРУЧКА - 6,9 млрд руб.,
ЧИСТЫЙ УБЫТОК - 94,5 млн руб.
