Войти

Местный только интерьер

5057
5
0

Будущее российского гражданского самолетостроения - лайнер Sukhoi Superjet на две трети состоит из импортных деталей. И даже по мере увеличения объемов производства их доля не станет меньше 56%

SSJ100 впервые поднялся в воздух в прошлом году. К концу нынешнего года "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) поставят первые два лайнера заказчикам, говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации (владелец ГСС). SSJ100 активно рекламируется как главное достижение российского авиапрома в сфере гражданской техники. Это пока единственный лайнер, разработка которого началась уже после 1991 г.


Но доля импортных деталей в поставках материалов для ГСС составила во II квартале 67% стоимости, следует из квартального отчета компании. В 2009 г. этот показатель был меньше - 56,5%. По словам представителя ГСС, данные за II квартал не показательны, поскольку компания еще не вышла на устойчивое серийное производство (см. врез).


Инженер "Сухого" отмечает, что импорт нескольких отдельных агрегатов мог опустить показатель локализации, а так доля импорта в машине не менялась. По словам представителя ГСС, доля импортных комплектующих SSJ100 без учета двигателя (его производит СП "Сатурна" и французской Snecma) составляет порядка 56-58%. В России производится интерьер кабины экипажа, а также концентратор данных для системы авионики. Доля российских комплектаторов вырастет в ходе импортозамещения, отмечает он, но мероприятия по нему развернут после сертификации.


По количеству узлов доля иностранных поставщиков в ГСС еще выше - порядка 80%, говорит Роман Гусаров, главный редактор отраслевого ресурса avia.ru. Отечественного в SSJ100 пока только разработка самой конструкции машины, планер и половина двигателя, продолжает Олег Пантелеев из агентства "Авиапорт". По словам инженера "Сухого", при производстве лайнера используется как можно больше импортных комплектующих, чтобы облегчить продажи самолета на внешних рынках. Интегратором всей авионики выбрана французская Thales, шасси - канадская Messier Dowty, системы управления - немецкая Liebherr, интерьера салона - британская B/E Aerospace.


Все современные лайнеры создаются в широкой международной кооперации, поэтому считать Superjet нероссийским из-за того, что он собран в основном из иностранных комплектующих, нелепо, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. В лайнерах бразильского Embraer и китайского ARJ-21 доля импортных деталей еще выше, констатирует он.


Алиса Фиалко, Алексей Никольский

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
5 комментариев, отображено с 1 по 3
№0
17.08.2010 16:09
" доля импортных деталей в поставках материалов для ГСС составила во II квартале 67% стоимости"
- а вы посмотрите то же в области вентиляции-кондиционирования! Все машины почти импортные, наше только тупое железо и то не всегда и не везде. Приходилось в проект забивать запорно-рег. арматуру из нержи, как когда-то при работе с фтором, так у нас из заданных марок (как и применение нержавейки - требование заказчика, требуется гарантированная работа без разборки 50 лет - стены под фрески дорогущие, в общем Эрмитаж, вода в части системы и р-ры гликолей коррозионноактивные) разве для атомной промышленности делают с совсем скучными ценами.

Пытался наладить производство моноблоков типа всё-водном в России, не нужно были бы дурацкие батареи, котлы, кондиционеры, воздухоочистители и пр., содержание дома по сравнению с применяемыми сейчас схемами снизилось бы вдвое-втрое, так далее пары совещаний на фирме, которой предлагал не пошло. Кроме интереса со стороны шведов и италльянцев всё достаточно глухо, на уровне одиночных заказчиков, коим нужна гипоаллергенная среда с повышенным комфортом.
0
Сообщить
№0
17.08.2010 19:46
Да и в БПЛА нашим были большая часть материалов, работа и конструкторская мысль ;-) Можно ли делать в России? Наверное можно, но не всегда выгодно, да и нашим проще зарыть миллиарды на км дороги в Москве.
0
Сообщить
№0
17.08.2010 21:57
Цитата
    Можно ли делать в России? Наверное можно, но не всегда выгодно, да и нашим проще зарыть миллиарды на км дороги в Москве.

С этого места подробнее. Если опять врете - Пшел вон.
А что в этой фразе не устраивает? Знаете, как происходит попил? Вот например, заводу требуется какое-то оборудование. Есть несколько фирм-поставщиков, есть на заводе отдел снабжения. Оклад у этого отдела и кое-какие комиссионные. Выгоднее для работников заказать оборудование подороже, да еще и маневр для откатов. Получается, как бы работники завода входят в сговор с поставщиком, деньги-то завода (читай: казенные).
А почему дороги? Угадайте с первого раза. - Несложное в принципе производство и очень "насущное". Подороже построишь - больше в карман положишь, все просто. Тем более в Москве.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 14.10 01:15
  • 8
Украина вряд ли получит ракеты Tomahawk из-за опасности конфликта РФ и США
  • 14.10 01:01
  • 2
Зачем учебный Як-130 переделывают в боевой
  • 14.10 00:32
  • 1
В США признали угрозу С-300 для F-35
  • 13.10 23:33
  • 10823
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 13.10 20:19
  • 25
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 13.10 15:07
  • 0
Искусственный интеллект - реальность, которую поздно отрицать
  • 12.10 18:54
  • 0
Похоже, истерика с "передачей Tomahawk'ов" бандерлогам иссякла
  • 12.10 13:35
  • 144
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 12.10 08:32
  • 2
В США рассказали о кошмаре «опережающего физику» российского МиГ-41
  • 12.10 06:01
  • 6
В тему "обнуления Томагавков" и прочих БПЛА
  • 12.10 05:37
  • 1
"Битва за ключевые узлы". Что готовит российская армия в зоне СВО
  • 11.10 09:39
  • 11
Основатель Amazon объявил о создании тяжелой космической ракеты
  • 11.10 08:20
  • 2
Я — министр иностранных дел Польши. И вот как нужно вести переговоры с Путиным (The New York Times, США)
  • 10.10 19:22
  • 0
Ответ на "Систем ПВО и ПРО России оказалось недостаточно для отражения атак ВСУ"
  • 10.10 18:51
  • 1
Ответ на "Убийцей крылатых ракет "Томагавк" является 2С38 "Деривация-ПВО""