Особенностью наших Военно-воздушных сил всегда являлось то, что они решали боевые задачи практически во всем известном диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий спектр задач боевого применения вида Вооруженных Сил предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС. В современных условиях применения высокотехнологичных средств вооруженной борьбы от качества и количества поставляемых в войска вооружения и техники как никогда зависит способность ВВС выполнять задачи по предназначению. О планах по перевооружению и оснащению Военно-воздушных сил новыми образцами авиационной техники в ближайшие годы рассказал главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр ЗЕЛИН.
В силу различных причин в течение целого ряда лет поставки новой авиационной техники в Военно-воздушные силы были крайне незначительными. Не более пяти лет назад закупки для строевых частей ВВС авиационных комплексов измерялись единицами: в 2007 году на вооружение поставили один самолет, в 2008-м - два. В настоящее время, по словам главкома ВВС, ситуация стала кардинально меняться.
- Впервые с начала 1990-х годов ВВС получили новые истребители МиГ - сразу три десятка МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ. Еще два новых самолета поставила ВВС в прошлом году компания «Сухой», - отметил в начале беседы генерал-полковник Зелин.
В декабре прошлого года в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Липецке с заводского аэродрома НАПО им. В.П. Чкалова в Новосибирске перелетела пара очередных Су-34. Притом, по его словам, эти машины еще не входят в число 32 новых Су-34, постройка которых на авиационном производственном объединении ведется по заключенному в конце декабря 2008 года пятилетнему контракту. Кроме того, в 2009 году был построен и передан ВВС первый серийный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130, своими характеристиками позволяющий имитировать самолеты 4-го и 5-го поколений. Принципиальным отличием бортового оборудования авиационного комплекса является наличие в кабине пилота жидкокристаллических многофункциональных цифровых индикаторов, полностью заменивших привычную панель электромеханических приборов. В настоящее время три Як-130 проходят войсковые испытания на базе Липецкого авиацентра.
Учебно-боевой самолет Як-130
Учебно-боевой самолет Як-130 был создан для замены использовавшихся в летных училищах страны чехословацких машин Л-29 и Л-39.
Новый Як-130 имеет взлетную массу 9.000 кг, запас топлива - 1.600 кг, максимальную скорость - 1.000 км/ч, посадочную - 195 км/ч, практический потолок - 12.000 метров. Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого полета на углах атаки до 35 градусов. Маневренные характеристики самолета обеспечивают имитацию полета на современных и перспективных боевых машинах. Як-130 может использоваться и как боевой самолет. Он оснащен шестью пилонами и способен нести практически весь спектр современного авиационного вооружения. Кабина пилота и силовой агрегат защищены легкой броней. Таким образом, Як-130 может использоваться и как легкий ударный боевой самолет.
В 2009 году Главным командованием ВВС было принято решение возобновить производство новых самолетов Су-25СМ в двухместном варианте, получившем название Су-25УБМ. На замену вертолетам Ми-24В(П), составляющим основу парка ударных вертолетов, разрабатываются и уже начали поступать на вооружение вертолеты нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», обеспечивающие круглосуточное и всепогодное применение в любых физико-географических и метеорологических условиях. Они имеют более мощное вооружение, обеспечивающее избирательное поражение объектов в сложной тактической обстановке.
Вертолет Ми-28Н был принят на вооружение Министерством обороны РФ в 2009 году. По информации из Северо-Кавказского военного округа, в настоящее время первая вертолетная эскадрилья на
Ми-28Н подготовлена для выполнения задач днем в простых метеоусловиях. Вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» - боевой вертолет круглосуточного применения, способный выполнять полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматическом режиме. Бронирование кабины экипажа, экранирование и дублирование жизненно важных агрегатов обеспечивают высокую живучесть машины, а высокоточный комплекс боевого вооружения способен эффективно поражать бронированную технику, наземные укрепленные сооружения, живую силу противника, а также малоскоростные воздушные цели.
Кроме того, на этапе государственных совместных испытаний в настоящее время находится ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор». Особенностью вертолета Ка-52 является возможность его использования для решения не только боевых, но и специальных задач: передачи информации о тактической обстановке в районе боевых действий, лазерного подсвета целей, а также организации связи и передачи развединформации. Как уточнил главком ВВС, по результатам предварительного заключения ГСИ ведутся работы по постройке установочной партии вертолетов Ка-52. Первые серийные машины данного типа в марте 2010 года поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Торжке. Серийные поставки вертолета Ка-52 планируются начать с 2011 года.
Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»
Ми-28Н призван поддерживать Сухопутные войска огневой мощью днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Для этого у него есть все необходимое: высокая скорость полета, боевая живучесть, широкая номенклатура современных средств защиты и поражения. Кроме того, Ми-28Н отличается минимальной заметностью для наземных средств поражения и имеет бронированную кабину экипажа. Вертолет оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, который обеспечивает решение пилотажных и навигационных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах.
На нем установлен современный комплекс боевого вооружения, обеспечивающий применение практически всего спектра авиационных средств поражения. Вооружение Ми-28Н состоит из 30-мм пушки, на балочных держателях предусмотрена подвеска противотанковых управляемых ракет «Атака», а также блоков, снаряжаемых неуправляемыми авиационными ракетами.
Живучесть к боевым повреждениям конструкторы обеспечили за счет принципиально нового расположения двигателей, бронирования всех жизненно важных систем и агрегатов вертолета, применения новых высокопрочных материалов и конструкций. Установленные на вертолете лопасти несущего винта из композиционных материалов выдерживают попадание снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива.
Максимальная скорость вертолета составляет 324 км/ч, крейсерская - 270 км/ч. Статический потолок - 4.000 м, динамический потолок - 5.700 м, практическая и перегоночная дальность - 450 и 1.107 км соответственно.
Совершенствовать систему подготовки летного состава для вертолетных структур Вооруженных Сил РФ в Военно-воздушных силах планируют за счет закупки легких учебно-тренировочных вертолетов Ансат-У. Вертолет завершил все испытания в 2008 году и с прошлого года серийно поставляется в ВВС в качестве учебной винтокрылой машины.
Значительным достижением прошлого года, по оценкам руководства Военно-воздушных сил, стало заключение на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2009» трех государственных контрактов на поставку ВВС России в период 2010-2015 гг. в общей сложности 64 новых боевых самолетов марки «Сухой». Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин подчеркнул, что закупка Военно-воздушными силами принципиально новых бомбардировщиков и истребителей обеспечит боевой авиации необходимую мобильность в решении задач. В контракте значатся 48 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, запланированных к закупке на ближайшие пять лет, 12 модернизированных Су-27СМ и четыре двухместных Су-30М2, поставки которых завершатся уже до конца 2011 года.
- Всего за период 2008-2009 гг. были заключены долгосрочные контракты на поставку 130 боевых самолетов. Только в текущем 2010 году для нужд ВВС в соответствии с обязательствами ОПК планируется закупить более 70 самолетов и вертолетов, - уточнил главнокомандующий Военно-воздушными силами.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124
Ан-124 «Руслан» (РУСский Лайнер АНтонов) - созданный в советское время российско-украинский тяжелый военно-транспортный самолет, - самый большой и грузоподъемный в мире. Самолет Ан-124 состоит на вооружении ВВС России.
Он построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырехмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащен авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба - грузовая кабина; верхняя палуба - кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих (до 21 чел.).
Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, что позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1.000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолета является наличие двух грузовых люков в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.
Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом).
Самолет оснащен погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами общей грузоподъемностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Взлетная масса - 392 тонны, максимальная нагрузка - 120 тонн (до 150 тонн у модификаций), дальность полета с грузом 120 т - 4.650 км, без груза - 14.200 км, скорость полета - 800 - 850 км/ч, высота полета - 9.000-11.600 м, длина ВПП - 2.800 м, объем грузовой кабины - 1.160 м3, экипаж - 6 чел.
Кроме закупок новых авиационных комплексов в ВВС продолжаются работы по модернизации находящихся на вооружении образцов авиационной техники. Согласно полученным из ВВС данным, в настоящее время на этапе ремонта и модернизации находится свыше 200 единиц авиатехники, ремонтируется более 800 двигателей в год. В среднесрочной перспективе к 2020 году Военно-воздушные силы планируют получить около 2.000 новых и модернизированных самолетов и вертолетов, а также свыше 500 беспилотных летательных аппаратов, уточнил главком. В итоге обновление самолетного и вертолетного парка военной авиации составит не менее 80 процентов.
Особое внимание со стороны Главного командования Военно-воздушных сил в настоящее время уделяется разработке новых образцов авиационных комплексов. Как заявил главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин, до 2015 года на вооружение Военно-воздушных сил поступит перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации пятого поколения (ПАК ФА). По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.
Фронтовой бомбардировщик Су-34
Многоцелевой ударный самолет Су-34 независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе как наземные и заглубленные, так и морские цели, с применением всех видов авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов «4+». Нормальная взлетная масса самолета - 38.240 кг, максимальная масса боевой нагрузки - 8.000 кг, практический потолок - 15 км, максимальная скорость полета у земли (без подвесок) - 1.400 км/ч, на высоте - 1.900 км/ч. Максимальный радиус действия (без дозаправки в воздухе и подвесных топливных баков) - 1.100 км. Экипаж - два человека. Силовая установка Су-34 состоит из двух двигателей АЛ-31Ф тягой по 12.500 кг каждый. В Су-34 реализована концепция универсального самолета, объединившего в себе требования высокой маневренности, скорости, а также большой боевой нагрузки и дальности полета. Благодаря применению новейших материалов эта машина стала способна нести увеличенную боевую нагрузку при одновременном увеличении дальности полета и сохранении хороших взлетно-посадочных качеств.
Конструкторы учли, что полеты на большие расстояния и длительное время нахождения в воздухе утомительны для экипажа, и скомпоновали двухместную кабину пилотов не только для боевой работы, но и для отдыха летчиков в воздухе. Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности летчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнем противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет Су-34 на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.
Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета способно осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Первый полет истребителя нового поколения состоялся 29 января этого года. Как подчеркнул генерал-полковник Зелин, к настоящему моменту завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которого была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, а также существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя.
Эффективная политика по разработке и закупкам новой авиационной техники, по оценкам главнокомандующего, позволит не только обеспечить переоснащение авиапарка боевой авиации Военно-воздушных сил, но и даст необходимый импульс в развитии основных конкурентоспособных технологий, в том числе и в самолетостроении, и в создании авиационных двигателей. Внедрение новых конструкционных материалов, перспективных технологий в интересах ВВС благоприятно скажется и на развитии оборонно-промышленного комплекса как одной из важнейших отраслей экономики России.
Вместе с тем не меньше внимания уделяется разработкам и закупкам на более отдаленную перспективу. В качестве примера главком ВВС назвал проект по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации
(ПАК ДА). Новыми образцами авиационной техники в среднесрочной перспективе пополнится и военно-транспортная авиация. Несмотря на то что нынешние самолеты ВТА, такие как Ил-76 и Ан-22, будут составлять основу авиационного парка еще минимум 20–30 лет, перспективные авиационные комплексы закладываются в программу перевооружения уже сегодня.
Многоцелевой истребитель Су-35
Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования; новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей; новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
Нормальная взлетная масса самолета - 25.700 кг, максимальная взлетная - 34.000 кг, практический потолок - 18 км, максимальная скорость полета у земли - 1.400 км/ч, на большой высоте - 2.440 км/ч. Практическая дальность (без подвесных топливных баков) - 4.000 км, с дозаправкой в полете - 6.000 км. Экипаж - один человек. Силовая установка Су-35 состоит из двух двигателей АЛ-31ФМ тягой по 12.800 кг каждый.
- К 2015 году планируется почти на одну четверть обновить парк самолетов военно-транспортной авиации, - сообщил генерал-полковник Александр Зелин.
В соответствии с поручением Президента России Дмитрия Медведева в государственной программе вооружения до 2020 года для Военно-воздушных сил предусмотрена закупка сразу 20 новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Для удовлетворения потребностей командования ВТА по перевооружению на новый авиационный парк также планируется сборка модернизированного военно-транспортного самолета. Как подчеркнул главнокомандующий ВВС, новый авиационный комплекс лишь внешне напоминает «заслуженный грузовик» Ил-76. По своим же тактико-техническим характеристикам «изделие 476» представляет собой практически новую машину. По его словам, в среднесрочной перспективе перед КВТА стоит задача завершить разработку и начать закупки легких и средних военно-транспортных самолетов. С этой целью разрабатывается военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который по сравнению со своим предшественником будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники. Первый полет головного Ил-112В может состояться уже в январе-феврале 2011 года.
Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Боевой ударный вертолет Ка-52 предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных погодных условиях с применением всех средств поражения. Вертолет также является «командирской» и разведывательной машиной армейской авиации, позволяющей значительно повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам, а также непрерывности связи с наземными и воздушными командными пунктами управления. Кроме того, Ка-52 может использоваться в качестве учебного вертолета для подготовки и тренировки пилотов.
Максимальная скорость Ка-52 - 310 км/ч, крейсерская - 270 км/ч. Дальность действия - 520 км. Практический потолок - 5.500 м, статический - 4.000 м. Вооружение: 30-мм пушка 2А42 (460 снарядов), боевая нагрузка - 2.800 кг на 4 узлах подвески, 12 ПТУР «Вихрь» или 4 УР «Игла-В» класса «воздух-воздух», или 80х80 мм НАР, или контейнеры с пушками или пулеметами.
Как неоднократно подчеркивал главнокомандующий ВВС, в перспективе главной целью строительства Военно-воздушных сил является создание качественно нового вида Вооруженных Сил Российской Федерации. Он должен стать основой системы воздушно-космической обороны государства, способным во взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил РФ в мирное время обеспечить сдерживание потенциальных агрессоров, а в военное - отразить вооруженную агрессию всем имеющимся арсеналом вооружения. В современных и прогнозируемых на обозримую перспективу условиях развития военно-политической обстановки Военно-воздушные силы будут играть одну из ключевых ролей в обеспечении военной безопасности Российской Федерации как в мирное, так и в военное время.
Александр АЛЕКСАНДРОВ, Андрей ГАРАВСКИЙ
