Сергей Иванов дебютировал в роли куратора промышленности, рассказав, как надо развивать транспортное машиностроение. Машиностроители получат госгарантии и субсидирование кредитов, долгосрочные контракты, а взамен увеличат производство подвижного состава, разработают новые модели вагонов и локомотивов.
В феврале первый вице-премьер Иванов стал куратором стратегических отраслей промышленности. Первой его пробой на новом поприще стало обсуждение в Минпромэнерго стратегии развития транспортного машиностроения на 2007-2010 гг. и до 2015 г. Осмотр новейших разработок “Метровагонмаша” в подмосковных Мытищах оставил Иванова довольным.
Речь Иванова была проникнута мотивами инновационности и синергии между гражданскими и военными отраслями. На локомотивы железнодорожных поездов он предложил устанавливать систему ГЛОНАСС (на скоростных тепловозах радиосвязь неэффективна), а в их производстве использовать авиационные сплавы: “Много хороших разработок есть в авиационной промышленности”. Иванов возглавляет совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации.
Будущее за крупными частными интегрированными компаниями полного цикла, только они могут обеспечить модернизацию производства, заключил он. Участие иностранного капитала будет упорядочено. “Наш рынок в обмен на их технологии — вот удобная формула для наших партнеров”, — считает Иванов. Так поступают китайцы и индийцы — создают СП с обязательной передачей технологии, оставляя контрольный пакет у местной компании, говорит замгендиректора “Трансмашхолдинга” (47% производства отрасли) Анатолий Мещеряков.
Износ оборудования (в среднем по отрасли 67%) и устаревшая технология не позволяют создавать конкурентный продукт, говорится в стратегии. Загрузка мощностей у транспортных производителей уже достигла 80%, и без помощи государства к 2015 г. предложение российской техники будет отставать от потребности внутреннего рынка (около 250 млрд. руб.) на 100 млрд. руб., говорит Дементьев.
Чтобы этого не произошло, Минпром предлагает заключать контракты более чем на три года, готовится поддерживать лизинг и НИОКР, субсидировать процентную ставку по кредитам на модернизацию производства.
В итоге доля российского транспортного машиностроения на мировом рынке вырастет с 11% в 2005 г. до 18% в 2015 г., инвестиции — на 90% (до 282 млрд. руб.), а экспорт — более чем вдвое (до 40 млрд. руб.). Выпуск локомотивов вырастет в 3,5 раза, грузовых вагонов — на 35%, пассажирских — на 75%.
Компании рады вниманию и поддержке. Генеральная схема развития “Российских железных дорог” до 2015 г. предполагает даже больше закупок подвижного состава, чем указано в стратегии, замечает первый вице-президент РЖД Вадим Морозов (по локомотивам — в 1,5 раза).
ТАК ГОВОРИЛ ИВАНОВ
Государство определяет, можно ли передать ту или иную технологию в гражданский сектор с точки зрения секретности, государственной безопасности, а все остальное определяет рынок.
Для бизнеса государственные гарантии — самые надежные гарантии того, что вложенные средства принесут прибыль.
Своя “рубашка” есть у каждого, и она ближе к своему телу, чем к телу партнера. Свои интересы есть и у руководителя предприятия, и у председателя совета директоров компании, и у министра. Но мы никогда не сможем добиться успеха, если в своих действиях будем исходить только из узковедомственных или узкокорпоративных интересов.
/Корр. Дмитрий Казьмин/
