Новое направление исследований ЦАГИ

3040

Ученые ЦАГИ разработали способ активного управления обтеканием воздуха крыльев самолетов при больших околозвуковых скоростях. Данный способ стал основой нового направления исследований по улучшению аэродинамики околозвуковых самолетов, обеспечивающего снижение сопротивления воздуха и увеличение крейсерской скорости полета летательных аппаратов.

Проведены расчетные и экспериментальные работы. Изучена возможность улучшения аэродинамических характеристик сверхкритического крыла большого удлинения для ликвидации отрыва потока за скачком уплотнения (волнового отрыва) на околозвуковых скоростях, за счет использования выдува струй сжатого воздуха из специального щелевого сопла на верхнюю часть крыла.

Расчеты подтверждены экспериментальными исследованиями на модели самолета в аэродинамической трубе Т-106. В ходе экспериментов доказано, что выдув сверхзвуковой струи малой интенсивности повышает аэродинамическое качество крыла на 8-10 % при скоростях полета, соответствующих числам Маха 0,75-0,8*.

Применение результатов исследований ЦАГИ на практике приведет к увеличению крейсерской скорости и дальности полета самолета на 8-10%, а при полетах на заданные расстояния произойдет экономия топлива на 7-8 %. Результаты настоящих исследований опубликованы в журналах "Полет" и "Ученые записки ЦАГИ".

* число Маха - это отношение скорости полета к скорости звука на заданной высоте, М=1 соответствует скорости 300 м/с на высоте 10000 м.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

ЦАГИ, пресс-релиз

Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Россия

Компании

ЦАГИ

23 комментария, отображено с 1 по 11

№0

Владислав

11.08.2010 00:27

Паллиатив, в 1990-х читал о методах снижения сопротивления на околозвуковых скоростях на десятки и даже сотни %. Да и так знаю более перспективные и менее технически сложные разработки.

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 07:37

Одно дело методики, другое - результаты экспериментов, кстати имеющие большое, если не решающее, значение для перспектив нашей авиатехники в ГА.
Соглашусь с вами лишь в одном - от оных результатов до использования в серийном изделии тем более большом самолёте, времени уйдёт достаточно много, особенно на всякие сертификации, проверки.

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 08:16

Сотни процентов имел ввиду, что сопротивлени возможно снизить до 10-12% от того что имеется сейчас, при пересчёте в существующие это и будет давать оные цифры.

Ну не только кондиционеры ставил. Да и конкретно в чём? Что вы считаете ерундой, без указания причин, обоснования Вашей точки зрения, это не более чем PR. Если Вам техдокументация производителя не указ ну знаете ли...
Чай у Вас изделия супостат не покупал и японцы с корейцами не воровали, чтобы потом попытаться в серию поставить ;-).

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 10:47

Частично это близкое будущее уже летало в 2005-2007гг в РФ и прочих странах, потом в США. К сожалению стремление к монополизации в Росси неистребимое, как и выпускать изделия по фантастически высоким ценам. Я Хорошо поню сколько хотели за хреновый автопилот, да и сколько сейчас хотят за чуть лучший. Люди о том, что с АК придётся отставивать не думают, а не просто деньги пилить. То же было и перед ВОВ. Головы летели во многом из-за подковёрных войн. Это равносильно поражению или потери территории, пр. уступок по сербскому сценарию.

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 13:32

Были как раз перед развалом СССР БПЛА для.... сельского хозяйства (если помните была такая "Продовольственная программа", ну а спустя несколько лет - конверсия). Мысль была такова по всй видимости: держать в МТС сельхозпредприятий бригаду, которая бы опыляла поля.
Знаю лично разработчиков сего удивительного устройства. Некоторые идеи более нигде и никто не применял. Наверное был и сельхозвариант для берегов Амура :-).

Наземный транспорт и воздушный имеют большую разницу по автопилотам. Я НЕ занимаюсь автопилотами. Максимум - предложения разработчикам. Частично они уже усвоены. Товар будет, надеюсь поставить на следующие птички.
Согласн двоякости разработок мало внимания уделяется. Нужно иметь открытый рынок. Сейчас я винта без бумажки из Москвы не могу продать инзаказчикам. Этот бред давно уже надоел и мне и, полагаю, Вам. Проще ТАМ собирать чем ЗДЕСЬ биться с бюрократами. Во всяком случае один из вариантов, чисто гражданский, похоже будет делаться именно ТАМ, причём сие будет автоматическая линия, т.е. массовая сборка. Кстати только на растаможке, поборах, высоким з/п персонала из Германии оборудование в РФ привезти в полтора раза дороже выходит. Мне в Гондурасе проще открыть производство чем в России. Дешевле раза два на круг и раза в четыре быстрее, если собирать все бумажки. Ну а продавать также европейцы будут, благо уже несколько раз оправдывали надежды коллег.

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 13:57

Сообщить

№0

Владислав

11.08.2010 14:20

Аналогично следующему ничего русского пока не делают, хотя с использованием бескорпусной интеграции (знаю фирму и ещё одного товарища из Зеленограда со своими оригинальными работами в данной области) можно выпустить с размерами менее 1копейки и весом до грамма. В результате с двухдиапазонной системой технического зрения, способной как передавать на передатчик картинку, так и собственно обозначать цели, препятствия, интересные объекты, может весить менее 5грамм при довольно сложном алгоритме работы и потреблении в районе ХХХмВт. Это даст сокращение в разы требуемых траффиков и улучшит защищённость каналов связи за счёт весьма большой избыточности. Сигнал действительно станет шумовым. Вопрос существования такого изделия - это вопрос воли и управления. Наиболее тяжёлые физические и технические вопросы решены в рамках других работ.

Кстати наиболее интересный с коммерческой стороны для такой технологии - рынок сотовых телефонов, поскольку проработанные в расчётах идеи позволяют иметь разрешение до 10Мпикс с качеством какой-нибудь Минольты на обычном сотовом телефоне (при солнце, правда). Монтажный объём порядка 1,2см3 получатся, 12х18х0,55мм с оптикой и чипом. Выглядит как какое-то украшение или толстая наклейка. Оптику пока выполнить можно лишь в Германии, кстати у соотечественника. Расчётам матричной простой оптики уж лет шесть будет. Существует возможность увеличения до сотен мпикселов, причём при достаточно слабом, сумеречном, освещении. Даже на кой-чего патенты имеются, пока больше востребованные вне РФ (правообладание пока за гражданами России).

Сообщить

№0

Владислав

12.08.2010 13:17

"то проще потом все остальное получить"
- отнюдь, как человек добывавший "железо" могу сказать гемора гораздо больше, чем той же Чехии.

Потому как в Беларуси гемора от внутренних структур в последнее время стало больше. Непредсказуемость - очень плохая вещь. Батьку кривит от отношений с Москвой, вот он и срывается на российских фирмах. Во всяком случае одному хохлу русскому пришлось частично в РФ (проектирование), частично в Литву перевести производство. На литовском предприятии литовцев всего двое, остальные русские. Все литовцы, кто руки с головой умел, поуезжали в Ирландию-Англию, Германию.
Что действительно неудобно - при организации производства приходится нервничать, поскольку по мне лучше, чтобы можно было хотя бы раз в неделю навестить предприятие, посмотреть как работает. При запуске это 3-4 дня в неделю.

Гражданское применение - основное, но пока слабо востребовано в РФ. Самое трудное, правовое - правил полёта для сетей БПЛА нет. Для беспилотников либо существуют существенные ограничения, что для 30кг машины, что для полутонного ЛА, либо правила работают для отдельных ЛА, в то время как при работе как единая сеть нужно по крайней мере ещё кучу лицензий покупать, что дорого.

Сообщить

№0

Владислав

12.08.2010 17:13

За факты почту проданную продукцию. До сего времени ещё достаточно много уйдёт, поскольку в РФ были работы на уровне НИР и ОКР. Остальное в Корее, Японии, США.

Сообщить

№0

Имран

12.08.2010 20:24

Цитата

Аналогично следующему ничего русского пока не делают, хотя с использованием бескорпусной интеграции (знаю фирму и ещё одного товарища из Зеленограда со своими оригинальными работами в данной области) можно выпустить с размерами менее 1копейки и весом до грамма.

Что это за приблуда? Ну стоит микроконтроллер. Что в нём особенного? Еще акселерометр, антенна. И что?

Сообщить

№0

Владислав

13.08.2010 06:36

Имран, с такими, даже меньшими размерами в штатах делают автопилоты, то что ранее весило грамм 250-300 сейчас уже менее 10 грамм. Насколько сии конструкции серийны трудно сказать. То что по ссылке, упрощённая часть цивильного варианта нормального автопилота, приспособленный под контроль грузов в контейнерных перевозках. В т.ч. подобные устройства будут бегать и по дорогам РФ собирая информацию. Примерно как ранее с охлаждаемыми контейнерами некоторыми было.
Реально же видел с бескорпусной интеграцией поисковую работу. Там вес всего несколько (первые) грамм с размерами в три копейки советские.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте