Черная полоса, в которой оказался европейский авиапроизводитель Airbus из-за троекратного переноса сроков поставки гражданского суперлайнера А380, не выбила компанию из колеи. На прошлой неделе менеджмент Airbus объявил о готовности начать производство первого в истории компании военно-транспортного самолета A400М. На разрабатываемый самолет у Airbus есть 60 подтвержденных заказов.
Разговоры об участии предприятий российского авиапрома в этом проекте оцениваются аналитиками как совершенно беспочвенные.
Работа над проектом стоимостью 20 млрд евро началась еще в 1990-е годы. Тогда администрация Билла Клинтона серьезно отчитала европейцев за проявленную самостоятельность и обвинила их в копировании американского военно-транспортного самолета C-130 Hercules. А госсекретарь Мадлен Олбрайт предупредила, чтобы из бюджета НАТО на указанный проект не было взято ни цента. Реакция американцев вполне понятна: они теряли европейский рынок военно-транспортной авиации.
Европейцев нагоняй из-за океана нисколько не смутил. В 2001 году министры обороны Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Турции и Люксембурга подписали меморандум о намерениях (на сумму 18 млрд евро). В соответствии с документом компания Airbus обязалась поставить указанным странам 196 военно-транспортных самолетов A400М. Было решено, что деньги будут выделены в том случае, если Германия обеспечит финансирование своей части заказа до 31 января 2002 года.
Германия чуть помедлила, но в сентябре 2002 года нижняя палата парламента страны одобрила программу закупки 73 военно-транспортных самолетов Airbus A400М на сумму 8,5 млрд евро для ВВС страны. Ранее на закупку самолетов парламент страны выделил лишь 5,1 млрд евро, что могло покрыть лишь половину заказа. Позже в связи со сложной финансовой ситуацией Германия ограничилась 60 самолетами. Франция планирует приобрести 50 самолетов, Испания - 27, Великобритания - 25, Турция - 10, Бельгия - 7, Люксембург - 1.
Ожидается, что самолет примут на вооружение в 2008 году. Цена A400M в зависимости от комплектации составит от 87 до 109 млн евро. Согласно экспертным оценкам, до 2022 года в мире может быть продано еще не менее 200 самолетов этого типа.
Первыми заказчиками A400M за пределами НАТО стали ЮАР и Малайзия, которые в 2005 году подписали контракты на поставку соответственно четырех и двух самолетов. Интерес к европейскому ВТС проявили также скандинавские страны, Чили и Австралия.
Как ни парадоксально, на руку европейцам сыграли теракты 11 сентября и последующий крестовый поход США против Афганистана и Ирака. Из-за появившихся разногласий внутри НАТО (между США и Европой) по вопросу нахождения контингентов разных стран в Ираке Белый дом был вынужден смягчить свою позицию относительно европейского детища А400М. "Наши действия взаимодополняемы, и если европейцы хотят играть в собственные оборонные игры, по-моему, неважно, делается это по мандату НАТО или ЕС", - заявил глава Европейского агентства по обороне (European Defence Agency; EDA) Ник Уайтни. Американцы на это ничего не возразили.
Примечательно, что на прошлой неделе пошли разговоры о возможном участии в проекте предприятий российского авиапрома. Тема действительно была затронута на переговорах между представителями концерна EADS и российской ОАК. По итогам переговоров было даже подписано "соглашение о проведении совместного исследования рынка самолетов грузовой авиации и перспектив сотрудничества EADS и российской промышленности в этой сфере".
На деле же за красивой фразой ничего не стоит. По одной простой причине: европейскому самолету у нас нет места. "Парк тяжелых военно-транспортных самолетов (грузоподъемностью до 50 тонн. - "Газета") у нас укомплектован самолетами Ил-76, которые после модернизации смогут летать еще лет 15--20, - объясняет замдиректора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко. - Парк легких транспортных самолетов (6 тонн) будет занят самолетами Ил-112, а средних (18 тонн) – совместным российско-индийским самолетом МТА". Даже если бы Россия по каким-то причинам отказалась от индийского проекта, сегмент средних самолетов занял бы Ан-70, дополняет он. Так что А400М в России не нужен. Все разговоры об "исследовании российского рынка самолетов грузовой авиации и перспектив сотрудничества EADS и российской промышленности в этой сфере" являются не чем иным, как попыткой, в первую очередь переговорщиков из ОАК, отвести внимание от своего главного прокола: неумения получить от EADS большей доли в проекте А350 (10% вместо полученных 5%) и неспособности договориться о полноправном вхождении России в состав акционеров концерна и его руководящие органы.
ЦИТАТА:
На прошлой неделе пошли разговоры о возможном участии в проекте предприятий российского авиапрома. Все эти разговоры являются не чем иным, как попыткой переговорщиков из ОАК отвести внимание от своего главного прокола - неумения получить от EADS большей доли в проекте А350.
/Владимир Степанов/