Еще в феврале президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров озвучил продуктовый ряд корпорации в части гражданских самолетов. Именно в то время были начаты интенсивные переговоры с авиакомпаниями о том, какие самолеты будут производиться и выходить на рынок. Как считает президент ОАК, это должны решать сами покупатели.
Причем в интервью "АвиаПорт.Ru" Алексей Федоров отметил, что если будет дан достаточно большой, солидный заказ на самолеты Ту-334, то производство этих самолетов будет открыто и эта машина будет производиться серийно. Если же этот заказ будет ниже определенной лимитной черты, за пределами которой его производство становится экономически неэффективным, то этот самолет изготавливаться не будет. Поэтому мы договорились: все, что касается недавно сертифицированных самолетов или находящихся "на выходе" новых самолетов, в частности, Ту-334, Ан-148 и некоторых других, то здесь мы будем опираться на реальные потребности.
И вот уже в марте ОАК подвела итоги опроса авиакомпаний на российские самолеты, что стало настоящим сюрпризом для некоторых чиновников. Согласно опросу, российские авиакомпании подписались на сотню Ту-334, а это почти столько же, сколько на будущую надежду отечественного авиапрома региональный лайнер Sukhoi SuperJet-100. Напомним, что SuperJet (SSJ) - это единственный российский ближнемагистральный самолет, аналог Ан-148, правда, значительно отличающийся по цене. Объем мирового рынка самолетов семейства RRJ до 2023 года оценивается примерно в 5,5 тысячи единиц, или около 100 миллиардов долларов. Цена, заявленная производителем год назад, составляла чуть более 27 миллионов долларов. Впрочем, российские авиакомпании выразили готовность покупать RRJ не дороже, чем за 20 миллионов долларов. Заметим, что западные аналоги стоят еще больше.
Однако не совсем понятно, чем вызван такой интерес авиакомпаний к выпущенному еще в 1995 году и совершившему свой первый опытный полет в 1999 году Ту-334? В то же время некоторые специалисты считают, что Ту-334 был призван заменить Ту-134, который заработал себе весьма солидную репутацию. К тому же авиакомпаниям, особенно мелким, не совсем под силу цена, продекларированная на надежду отечественного авиапрома.
Кстати, в настоящее время имеется заявка на поставку в Иран 61 самолета Ту-334 по итогам октябрьской демонстрации самолета в Иране. Первого апреля станет известно, подтвердится эта заявка или нет.
Между тем бизнес-план проекта продаж SSJ рассчитан на производство 236 самолетов до 2012 года.
В общем, судя по всему, на каких самолетах будем летать, станет известно в концу весны, поскольку окончательно стратегия Объединенной авиастроительной корпорации должна быть утверждена именно в это время.
Российская бизнес-газета. /Людмила Морозова/
