Войти

Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22

6294
16
+1
Источник изображения: Фото: РИА Новости

Новый реактивный самолёт создают для военно-транспортной авиации

«Руслану» (Ан 124) и «Антею» (Ан-22) подготовили замену. В России началась разработка совершенно нового тяжёлого военно-транспортного самолёта для Воздушно-космических сил. С его технической комплектацией военное ведомство и промышленность определятся к концу года. Но уже известны ключевые требования со стороны Министерства обороны. По своей грузоподъёмности и дальности машина будет превосходить американский С-17 и европейский А-400, но немного уступать Ан-124.

Основные требования

Как рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время уже утверждены тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации. Машина должна прийти на замену тяжелым Ан-124 и Ан-22.

В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Создание его аванпроекта поручено вести ПАО «Ил», рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве и ВПК. По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы (ОКР). На определение параметров перспективного самолёта и создание его аванпроекта «Ильюшиным» уже потрачено не менее 250 млн рублей.

В тактико-технических требованиях к НИР (имеются в распоряжении «Известий») указаны обязательные требования, которые выдвинуло к новому самолёту Минобороны.

Военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей» ВКС РФ в аэропорту Толмачево

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

Одно из самых необычных — возможность дозаправки топливом в полёте из воздушных танкеров. Ранее подобная технология для больших военно-транспортных самолётов в нашей стране не применялась. Новый самолёт должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота — 5,8 и 4,4 м соответственно.

ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20-25 тыс. кгс. Они дадут самолёту возможность летать на высотах до 12 км и крейсерской скорости 850 км/ч. Такой авиамотор России ещё только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.

Аванпроект также требует учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны все современные самолёты отечественной военно-транспортной авиации.

— Военное ведомство разработало требования для будущего самолета, исходя из своих потребностей и задач, — рассказал «Известиям» экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Он должен перевозить грузы на большие расстояния, производить выброску десанта и обходиться без аэродромов с бетонным покрытием. Прекрасная машина будет, если её в таком виде сделают.

Грузоподъемность и габариты перспективного самолета позволят ему выбрасывать с парашютом несколько БМД за один раз, добавил генерал.

— Возможно, на новом самолете будут транспортировать и тяжелую технику, в частности, танки или тактические ракетные комплексы, — отметил Валерий Горбенко. — Получится многоцелевая машина, способная выполнять широкий круг задач. Будем надеяться, что через несколько лет перспективный самолет появится в войсках.

Военнослужащий наблюдает за посадкой военно-транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» ВКС РФ на аэродроме Кольцово

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Павел Лисицын

Минобороны поставило задачу разработать машину, способную перевозить все возможные вооружения и технику, которые вообще предназначены для переброски авиацией. В техническом задании указана не только техника Сухопутных войск. ПАК ВТА должен брать на борт вертолёты и самолёты, включая истребители МиГ-31БМ, комплексы ПВО и радары Радиотехнических войск. А также обеспечивать выброску воздушного десанта.

Техническое задание требует учесть при создании аванпроекта ПАК ВТА и предыдущие опытно-конструкторские работы фирмы. Среди них названы ОКР по созданию военно-транспортного самолёта М-60, воздушного танкера Ил-78М-90А и модифицированного тяжёлого транспортника Ан-124-100М.

После завершения к исходу этого года НИР можно будет перейти к этапу опытно-конструкторских работ. В этот период начнут проектирование и постройку опытных образцов. Для этого будет заключен новый государственный контракт.

Борьба за «Антонова»

По данным справочника The Military Balance 2020, в составе российских ВКС остаётся одиннадцать действующих Ан-124 и четыре турбовинтовых Ан-22. Еще в 2018 году командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что военное ведомство заинтересовано и регулярно рассматривает вопрос о возобновлении производства тяжёлых Ан-124.

Оба этих типа самолета активно применяют для снабжения российской военной операции в Сирии. Часть тяжёлой военной техники может быть доставлена только этими бортами. Наиболее массовые Ил-76 не используют, например, для перевозки современных танков.

Военно-транспортный самолет Ил-76 ВКС РФ совершает посадку на авиабазе Хмеймим в Сирии

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Максим Блинов

Вопрос о необходимости замены тяжёлых транспортников или создания глубокой модернизации этих самолётов неоднократно поднимался. Но каждый раз он упирался в большую стоимость и сложность проекта. Производство Ан-124 ранее велось на двух заводах одновременно — в Киеве и Ульяновске. Последний украинский «Руслан» был построен в 2003 году, российский — в 2004.

Между Россией и Украиной до сих пор идёт спор об авторских правах на Ан-124 и о владении технической документацией на него. Это не позволяло восстановить производство машины силами отдельно взятой страны. Лишь в начале нынешнего года появились сообщения, что «Ильюшин» планирует самостоятельно провести работы по модернизации и продлению сроков эксплуатации имеющегося парка военных и коммерческих «Русланов».


Антон Лавров, Роман Крецул

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.04.2020
Транспорт войны и мира
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
31.01.2018
"Я не вижу ни одной серьезной трудности, возникшей из-за санкций"
06.12.2017
Тяга на большие деньги
23.09.2010
Грузовик особого назначения
16 комментариев
№1
05.08.2020 13:55
По моему для него подойдет проектируемый и уже строящийся двигатель; изд. РФ. И по тяге в самый раз.
0
Сообщить
№2
05.08.2020 14:35
Цитата
Новый самолёт должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км.
На замеру Ан-124 вроде делают (хотя может и нет? одни хотелки и красивые рисунки да лишь продувки?) "Слона" с грузоподъёмность 180 т. А этот ПАК ВТА с его грузоподъёмностью только как замена "Антею" может быть.
0
Сообщить
№3
05.08.2020 14:53
ПАК-ВТА (ранее ПАК-ТА) изначально ориентировали на нагрузку в ~ 80 т. Это по сути подновленный советский проект Ил-106, имевшиий аналогичные параметры. "Слон" это НИР ЦАГИ, но они разрабокой самолётов (ОКР) не занимаются.
0
Сообщить
№4
05.08.2020 15:22
ОКР по созданию модифицированного тяжёлого транспортника Ан-124-100М.
По кадрам и деньгам больше не получится у ОАО"Ил", ждать полный успех на УЗГА импортозамещение ремонта родного двигателя Д-18, позже ПД-23 для ПАКДА(вот-вот) и только потом с ПД-35 через 20 лет не ранее.
0
Сообщить
№5
06.08.2020 19:28
Цитата, q
ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20-25 тыс. кгс. Такой авиамотор России ещё только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.
У ПД-35 тяга 35 тс. Нестыковочка.
0
Сообщить
№6
07.08.2020 10:02
Цитата, BorSch сообщ. №5
У ПД-35 тяга 35 тс. Нестыковочка.
Значит будет ПД-45 ) 4 двигателя ставить давно же не феншуйно с точки зрения экономичности.
0
Сообщить
№7
07.08.2020 11:46
Обещанная 180тн грузоподьемность возможна только с применением новых ал.сплавов, все остальное вообще ничего не менять в планере. Завод имеется на 100тыс.тн металлургии, проката плит и листов в Сверлдловской рбласти у РУСАЛа.
Вариант одинаково надежный и дешев  по сравнению с Ил-106 с ПС-90А с 17тн(обещают ПД-18Р редукторный 18тн) в разработке Ил-96-500 с заказом 10 машин(такой ход был у Д.О.Рогозина перед уходом из правительства, либералы сьели, гады бестолковые. Редуктор монстр от ЦИАМ для ранее ПД-30 один имеется на выставках с хорошим запасом мощности.
0
Сообщить
№8
07.08.2020 16:55
Цитата, Враг сообщ. №6
Для военного транспортного самолета экономичность важна, но стоит не на первом месте. Вопрос дискуссионный, 4-х двигательный представляется более надежным.
Новых разработок тяжелых ВТС не так много, китайцы вот тоже сделали 66-ти тонный 4-х двигательный, практически как и в нашем отечественном ТЗ (г/п 80 тонн).

По двигателю тягой, как объявлено, 20-25 тс, в любом случае нужна отдельная гос. программа, которую нужно запускать и финансировать раньше самолета, в первую очередь, прямо сейчас. Иначе все это - пустой треп гос. чиновников, как обычно.
0
Сообщить
№9
08.08.2020 07:46
Кстати - зачем нужна грузоподъемность именно в 80 тонн, кроме как "штоб был как американский С-17 (г/п 77,5 т., тяга двигателей 4х19 тс), тока больше"?

Если снизить требование по г/п для ПАК ВТА до 60-70 тонн, то не нужно выдумывать никакой новый маловостребованный, а значит малосерийный двигатель, тратить на него гигантские суммы из бюджета и ждать 15 лет, достаточно ПД-16.
ПД-16 (тяга предположительно 17,5 тс) - это тот же ПД-14 с несколькими добавленными ступенями компрессора и турбины и немного увеличенным вентилятором и, что крайне важно, - для его создания достаточно ужу освоенных промышленных технологий.
0
Сообщить
№10
08.08.2020 09:05
Цитата, BorSch сообщ. №5
Цитата
ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20-25 тыс. кгс. Такой авиамотор России ещё только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.
У ПД-35 тяга 35 тс. Нестыковочка.
Четыре мотора по 20-25 тыс. кгс, для транспортника 80 т грузоподъёмности - избыточны, это уже аналог "Руслана" получается. А ПД-35 - достаточно двух.

А какая г/п у Ил-96...? Кмк, построенный на его базе транспортник, по схеме аналогичной Ту-204 -> Ту-330, вполне бы достиг и 80 т, и более.
0
Сообщить
№11
08.08.2020 09:30
Ил-106 именно так и замышлялся. Правда напрямую сравнивать по грузоподъемности гражданский грузовой самолет с рамповым военно-транспортным не вполне корректно.
Ну и традиционные проблемы у самолетов "Ильюшина" с перетяжелением конструкции - они, думается, связаны не с двигателями.

Ил-96Т, 92 тонны груза на 5000 км., 40 тонн на 11500 км.
0
Сообщить
№12
08.08.2020 09:43
На Ил-106, не от 96-го движки собирались ставить, в отличии от Ту-330. А некие НК-92 (18 тс).
Цитата, BorSch сообщ. №11
Ну и традиционные проблемы у самолетов "Ильюшина" с перетяжелением конструкции
А у "туполевых" такой проблемы нет, в сравнении с западными аналогами...?
0
Сообщить
№13
08.08.2020 09:57
Цитата, forumow сообщ. №10
Четыре мотора по 20-25 тыс. кгс, для транспортника 80 т грузоподъёмности - избыточны, это уже аналог "Руслана" получается. А ПД-35 - достаточно двух.
Вы уже это предлагали, но к сожалению продолжаете смотреть на вопрос однобоко, примитивно оценивая лишь линейное соотношение тяги и грузоподъемности.
Двух ПД-35 достаточно для гражданского самолета, всегда взлетающего с высококачественных, длинных и безопасных полос.
Для любого сертифицированного самолета необходим запас тяги на случай отказа одного двигателя при взлете. Условия взлета гражданского двухдвигательного самолета позволяют обеспечить безопасность при отказе одного двигателя (потеря 50% тяги), военно-транспортного - нет, нужны 4 двигателя, чтобы при отказе одного из них терялось только 25% тяги.
Если ВТС двухдвигательный, то на него действительно необходимо ставить двигатели неоправданно избыточной тяги, в результате чего получится сверхдорогой непрактичный уродец вроде японского Kawasaki C-2 (тяга двигателей 2х27=54 тс, г/п 37 т.) или Ил-276 (тяга 2Х16=32 тс, г/п 20 т.).
Цитата, forumow сообщ. №12
А у "туполевых" такой проблемы нет, в сравнении с западными аналогами...?
Не знаю, не слышал про такие проблемы. У Ту-204 (если Вы об этом) такой проблемы нет, поскольку он не является аналогом А320 и В737 и никогда таковым не предполагался. В сравнении с одноклассником В757, Ту-204 по массовому совершенству выглядит вполне достойно.
0
Сообщить
№14
08.08.2020 10:22
Цитата, BorSch сообщ. №13
Вы уже это предлагали....
Не только я. Такое всплывало неоднократно.
https://sdelanounas.ru/blogs/95376/
0
Сообщить
№15
08.08.2020 10:32
Да, согласен, но здесь опять упущена важная, ключевая подробность - двухдвигательный тяжелый "Ермак" предлагается как гражданский грузовой самолет, предлагается гражданской авиакомпанией "Волга-Днепр".
Кстати, Ту-330 по первоначальной концепции - тоже гражданский.

Для легких и средних ВТС проблема выбора двух или четырех двигателей тоже существует, но она не так очевидна, именно в силу их меньших размеров и соответственно - более коротких дистанций взлета.

При отказе двигателя у двухдвигательного самолета, львиная доля тяги работающего двигателя тратится не по прямому назначению - на создание подъемной силы, а на парирование гигантского разворачивающего момента. 4-х двигательный самолет в этой ситуации намного более эффективен.

Популярнейший в мире средний ВТС С130 - четырехдвигательный.
0
Сообщить
№16
09.08.2020 09:18
Руководство НАТО напугано выходом США и в своей ненужности(генералов), а там мильярды долларов бюджет, заставят скакунов воевать под командованием Варшавы и обещание им при победе Западную Украину при горячем желании и согласии галичан в Киеве и Львове, даже купят, как Петр Первый купил после Полтавской битвы половину Малороссии у хромого Карла. Сделают счет один:один.
Так-что все 26 "Русланов", включая "В-Д" будут таскать тяжелую технику на Юг в основном с баз хранения и это на много лет. Выбиватьь будут сильно нашу(ДНР/ЛНР) БТТ.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 10.05 11:51
  • 111
Рогозин: первый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов в 2025 году
  • 10.05 10:32
  • 2194
Как насчёт юмористического раздела?
  • 10.05 08:27
  • 9
Американский нож к горлу российской Камчатки
  • 10.05 04:40
  • 1
США рассматривают возможность дополнительной военной помощи Украине - Блинкен
  • 10.05 01:20
  • 6
Гарант ядерной безопасности России
  • 09.05 21:34
  • 25
Названы десять главных преимуществ танка Т-14 "Армата"
  • 09.05 17:08
  • 56
В США рассказали о «культовых» российских танках
  • 09.05 06:25
  • 11
Нехватка 152-мм артиллерийских снарядов в вооруженных силах Украины
  • 09.05 04:43
  • 5
В Пентагоне объявили о крупных военных учениях на Аляске
  • 09.05 03:58
  • 15
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 09.05 02:06
  • 4
«Чипокалипсис» вернулся: процессоры Intel и AMD бессильны перед новыми угрозами
  • 08.05 22:18
  • 2
Шойгу доложил Путину о ходе подготовки к параду Победы в Москве
  • 08.05 22:17
  • 3
Столп отечественной микроэлектроники сообщил о гигантском росте выручки по итогам 2020 года
  • 08.05 21:24
  • 1
Уничтожение БПЛА Bayraktar Akıncı комплекса "Панцирь" показали в Турции
  • 08.05 15:05
  • 1
Американские «Соколы» получили цветное зрение